船用低速柴油机机架单片焊接方法技术

本发明专利技术旨在提供一种新的船用低速柴油机机架单片焊接方法，根据船用低速机机架单片焊接零件和焊缝布局以及质量要求优化组装焊接顺序。本发明专利技术改变了现有的船用低速柴油机机架单片焊接顺序先组装焊接腹板、导轨板，后焊接翼板的方式。本发明专利技术先组装焊接导轨板、翼板，再通过腹板将两组轨板、翼板组装焊接在一起。由于将整体焊接的方式调整为分别焊接再进行组装焊接，单组的焊接体的重量减少，复杂程度降低，能实现平地化作业，无需登高，有效降低了安全生产风险，不需要制作专用的焊接支撑工装，有利于节约生产成本。根据该组装焊接顺序来进行机架单片焊接，能够避免高空坠落风险，提高生产效率，降低生产成本，保证焊接质量。

Single chip welding method of marine low speed diesel engine frame

【技术实现步骤摘要】
船用低速柴油机机架单片焊接方法
本专利技术涉及船舶动力机架制造领域，尤其涉及船用低速柴油机机架单片焊接方法。
技术介绍
在制造船用低速柴油机机架时，需要先对机架内部的机架单片进行组装焊接，然后再进行机架的整体组装焊接。机架单片尺寸较大、组装焊接涉及零件多、焊接质量及焊接成型尺寸精度要求较高。这些焊接要求的满足需要我们设计合理的组装焊接顺序，综合考虑焊接应力、焊接变形、焊接效率以及现场操作人员的安全作业等因素。现有机架焊接顺序如图1-3所示：图1：先组装焊接导轨板和中间腹板构成“工”字形。图2：然后组装焊接翼板、底板、定位块。图3：接着组装焊接导轨板两侧的三角板。现有机架焊接具体步骤如图4所示。现有的这种焊接顺序导致了在组装焊接三角板的时候为提高焊接效率需要将机架单片侧立竖直放置在支撑工装上，焊工登高作业采用横焊的焊接位置来焊接。专利技术人发现，这种方式需要制作专用支撑工装和高空作业平台形成额外成本支出，作业人员也存在安全隐患，机架单片焊接时也需要多次翻转吊装致使生产效率较低；同时这种方式需要横焊作业，其焊接质量不如平焊焊接位置的焊接。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种新的船用低速柴油机机架单片焊接方法，根据船用低速机机架单片焊接零件和焊缝布局以及质量要求优化组装焊接顺序。作业人员根据该组装焊接顺序来进行机架单片焊接，不需要制作专用支撑工装和高空作业平台，能够避免高空坠落风险，同时也提高生产效率，降低生产成本，保证焊接质量。本专利技术的一个或多个实施例提供了下述技术方案。船用低速柴油机机架单片焊接方法，包括：步骤一：接收机架单片零件，自检外观，自检合格则继续下一步，自检不合格则将零件退回；所述机架单片零件包括腹板一件、导轨板一件、翼板两件、底板两件、三角板两件。步骤二：将导轨板、翼板、底板分为两组，每组包括一件导轨板、一件翼板、一件底板；在平地上对每组导轨板、翼板、底板进行组装焊接。步骤三：组装焊接三角板。步骤四：整体组装焊接，将腹板的两边缘分别与一个导轨板焊接，形成柴油机机架。进一步的改进，所述步骤一中，自检外观包括检查各零件的尺寸、形状、是否有裂痕。进一步的改进，所述步骤二中每组导轨板、翼板、底板进行组装焊接方法为：翼板垂直于导轨板，采用平焊的方式将翼板焊接到导轨板；然后，将底板焊接在翼板与导轨板的组合体一端，底板所在的平面垂直于翼板、导轨的长度方向。进一步的改进，翼板与导轨板的焊缝位于导轨板上焊缝所在面的对称线位置。进一步的改进，步骤三中，将三角板的上边缘与导轨板焊接，下边缘与翼板焊接。进一步的改进，步骤四中，腹板所在平面垂直于导轨板所在的平面。进一步的改进，步骤一中，接收的机架单片零件还包括定位块两件。进一步的改进，还包括步骤五：将定位块焊接在导轨板的一端。进一步的改进，步骤一中，接收的机架单片零件还包括脚踏、拉手各若干件。进一步的改进，其特征在于，还包括步骤六：将所述脚踏焊接在翼板上，将所述拉手焊接在翼板、三角板上。以上一个或多个技术方案的有益效果：1)相对于现有技术，本申请由于将现有整体焊接的方式调整为对两组导轨板、翼板、底板分别焊接再进行组装焊接，单组焊接的组合体的重量减少，复杂程度降低，能实现平地化作业，无需登高，有效降低了安全生产风险，不需要制作专用的焊接支撑工装，有利于节约生产成本。2)由于本申请的焊接方法可以实现平地作业，有利于对工件的长焊缝采用平焊的方式进行焊接，相对于现有技术需要横焊的方式提高了焊接质量。3)由于是先对两组翼板与导轨板组合体进行组焊再焊接翼板形成机架，相对于现有技术，焊接相同数量的焊缝减少了对工件的翻转次数，减轻了工作量。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。图1是现有技术组装焊接导轨板和中间腹板完成后的状态；图2是现有技术组装焊接翼板、底板、定位块完成后的状态；图3是现有技术组装焊接导轨板两侧的三角板完成后的机架状态；图4是现有技术具体焊接步骤图；图5是本专利技术的实施例提供的焊接步骤图；图6是本专利技术的实施例提供的接收的零件展示图；图7是本专利技术的实施例提供的图6的立体视角展示图；图8是本专利技术的实施例提供的对每组导轨板、翼板、底板进行组装焊接完成后的状态图；图9是本专利技术的实施例提供的组装焊接三角板完成后的状态图；图10是本专利技术的实施例提供的主体结构整体组装焊接完成后的机架状态图；图中：1、腹板，11、定位块，12、脚踏，2、导轨板，3、翼板，4、三角板，5、底板，6、拉手。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。正如
技术介绍
中提出的，现有的船用低速柴油机机架单片焊接方法需要制作专用支撑工装和高空作业平台形成额外成本支出，作业人员也存在安全隐患，机架单片焊接时也需要多次翻转吊装致使生产效率较低；同时这种方式需要横焊作业，其焊接质量不如平焊焊接位置的焊接。本申请提出的一种新的船用低速柴油机机架单片焊接方法，优化后的机架单片焊接顺序，根据船用低速机机架单片焊接零件和焊缝布局以及质量要求来设计组装焊接顺序。本申请的一种典型的实施方式中，如图5所示，包括以下步骤：Step1,接收机架单片零件，自检外观，自检合格则继续下一步，自检不合格则将零件退回，包括：Step1.1,接收机架单片零件,机架单片零件如图6-7所示，包括腹板1一件、导轨板2两件、翼板3两件、三角板4两件、底板5两件、定位块11两件、拉手6若干个、脚踏12若干个。接收的机架单片零件如图6所示。Step1.2，自检外观，检查的外观内容有零件的尺寸、形状、是否有裂痕。Step1.3，自检合格则继续下一步，自检不合格则将零件退回。Step2，将导轨板2、翼板3、底板5分组，在平地上对每组导轨板、翼板、底板进行组装焊接，形成如图8具体包括：Step2.1，将导轨板2、翼板3、底板5分为两组，每组包括一件导轨板、一件翼板、一件底板。Step2.2，将其一组的轨板2、翼板3、底板5进行组装焊接，具体包括：Step2.21，将翼板3垂直于导轨板2，采用平焊的方式将翼板焊接到导轨板，翼板与导轨板的焊缝位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用低速柴油机机架单片焊接方法，其特征在于，包括：/n步骤一：接收机架单片零件，自检外观，自检合格则继续下一步，自检不合格则将零件退回；/n所述机架单片零件包括腹板一件、导轨板两件、翼板两件、底板两件、三角板两件；/n步骤二：将导轨板、翼板、底板分为两组，每组包括一件导轨板、一件翼板、一件底板；在平地上对每组导轨板、翼板、底板进行组装焊接；/n步骤三：组装焊接三角板；/n步骤四：整体组装焊接，将腹板的两边缘分别与一个导轨板焊接，形成柴油机机架。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用低速柴油机机架单片焊接方法，其特征在于，包括：
步骤一：接收机架单片零件，自检外观，自检合格则继续下一步，自检不合格则将零件退回；
所述机架单片零件包括腹板一件、导轨板两件、翼板两件、底板两件、三角板两件；
步骤二：将导轨板、翼板、底板分为两组，每组包括一件导轨板、一件翼板、一件底板；在平地上对每组导轨板、翼板、底板进行组装焊接；
步骤三：组装焊接三角板；
步骤四：整体组装焊接，将腹板的两边缘分别与一个导轨板焊接，形成柴油机机架。


2.如权利要求1所述的船用低速柴油机机架单片焊接方法，其特征在于，所述步骤一中，自检外观包括检查各零件的尺寸、形状、是否有裂痕。


3.如权利要求1所述的船用低速柴油机机架单片焊接方法，其特征在于，所述步骤二中每组导轨板、翼板、底板进行组装焊接方法为：
翼板垂直于导轨板，采用平焊的方式将翼板焊接到导轨板；
然后，将底板焊接在翼板与导轨板的组合体一端，底板所在的平面垂直于翼板、导轨的长度方向。


4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李盛宾，姜锡祥，高兰云，贾帅，郭守奎，魏述强，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37