一种侧挂电机的变速传动机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种侧挂电机的变速传动机构，包括减速装置和电机，减速装置包括减速箱体、副轴和输出轴，减速箱体上设有凸起安装部，副轴和输出轴安装在减速箱体内，两者通过齿轮啮合传动，输出轴的一端伸出减速箱体外与轮毂连接；电机与减速箱体固接，其电机轴通过第三轴承和第四轴承与减速箱体相支承，第三轴承与电机轴过盈配合；电机轴上安装有轴套、驱动齿轮和垫片，轴套与电机轴过盈配合，轴套与减速箱体之间安装有油封，驱动齿轮与电机轴通过花键配合，且其与副轴啮合传动，垫片分别与驱动齿轮和第四轴承抵接。本实用新型专利技术解决电机轴上的驱动齿轮的外径不同，电机装配在减速装置上的问题。

A variable speed transmission mechanism of side hung motor

【技术实现步骤摘要】
一种侧挂电机的变速传动机构
本技术属于双轮电动车领域，尤其涉及一种侧挂电机的变速传动机构。
技术介绍
双轮电动车是以蓄电池为能源，通过电机和传动系统驱动前进的一种交通工具，相比于自行车，它不用人力脚蹬，省力气；相比于摩托车等内燃机驱动车辆，它噪音低，无废气，污染少。因此作为一种价廉物美，使用方便的交通工具，它迅速普及千家万户，成为老百姓短距离出行的代步工具。目前通用的双轮电动车的电机为轮毂电机，轮毂电机即电机直接安装于后轮轮毂内，其驱动动力主要通过调节电机的电压电流，改变电机转速进行变速。这类电动车的输出功率和扭矩受到很大限制，主要表现在电机效率低、爬坡和加速动力性差。为解决此类问题，市场上出现了带减速装置的高速电机，高速电机通过减速装置安装于轮毂上。减速装置会有不同传动比的需要，而不同的传动比就会有不同的齿轮设计，从而电机轴上的驱动齿轮的外径也会不同，使得电机难以装配在减速装置上。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种侧挂电机的变速传动机构，加工工艺简单，节省制造成本，解决电机轴上的驱动齿轮的外径不同，电机装配在减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧挂电机的变速传动机构，其特征在于，包括减速装置和电机，减速装置包括减速箱体、副轴和输出轴，所述减速箱体外侧壁上设有凸起安装部，所述副轴通过第一轴承支承在减速箱体内，所述输出轴通过第二轴承与减速箱体相支承，所述输出轴与副轴通过齿轮啮合传动，所述输出轴的一端伸出减速箱体外与双轮电动车的轮毂连接；/n所述电机安装在减速箱体上，且所述电机的电机轴伸入减速箱体内，所述减速箱体与电机轴之间设有用于支承电机轴的第三轴承和第四轴承，所述第三轴承通过过盈配合套设在电机轴上；/n所述电机轴上位于第三轴承和第四轴承之间的位置依次安装有轴套、驱动齿轮和垫片，所述轴套通过过盈配合套设在电机轴上，所述轴套与减速...

【技术特征摘要】
1.一种侧挂电机的变速传动机构，其特征在于，包括减速装置和电机，减速装置包括减速箱体、副轴和输出轴，所述减速箱体外侧壁上设有凸起安装部，所述副轴通过第一轴承支承在减速箱体内，所述输出轴通过第二轴承与减速箱体相支承，所述输出轴与副轴通过齿轮啮合传动，所述输出轴的一端伸出减速箱体外与双轮电动车的轮毂连接；
所述电机安装在减速箱体上，且所述电机的电机轴伸入减速箱体内，所述减速箱体与电机轴之间设有用于支承电机轴的第三轴承和第四轴承，所述第三轴承通过过盈配合套设在电机轴上；
所述电机轴上位于第三轴承和第四轴承之间的位置依次安装有轴套、驱动齿轮和垫片，所述轴套通过过盈配合套设在电机轴上，所述轴套与减速箱体之间安装有油封，所述驱动齿轮通过花键配合套设在电机轴上，且所述驱动齿轮与副轴啮合传动，所述垫片套设在电机轴上且其分别与驱动齿轮和第四轴承抵接。


2.根据权利要求1所述的侧挂电机的变速传动机构，其特征在于，所述轴套和电机轴之间设有密封圈。


3.根据权利要求2所述的侧挂电机的变速传动机构，其特征在于，所述电机轴上设有第一环形凹槽，所述密封圈设置在第一环形凹槽内。


4.根据权利要求1所述的侧挂电机的变速传动机构，其特征在于，所述电机轴上设有外径依次缩小的第一安装段、第二安装段、第三安装段和第四安装段，所述第三轴承通过过盈配合套设于第一安装段上，所述轴套通过过盈配合套设于第二安装段上，所述驱动齿轮通过花键配合套设于第三安装段上，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉晓，温智晖，
申请(专利权)人：五羊—本田摩托广州有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44