一种蓄热供暖装置及使用该装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种蓄热供暖装置及使用该装置的车辆，涉及供暖技术领域。车辆包括车厢和蓄热供暖装置，蓄热供暖装置包括具有冷风进口和热风出口的蓄热模块，冷风进口连接有进风模块，所述热风出口连接有混风模块；所述进风模块上设有与冷风进口对应的进风阀，混风模块上设有与热风出口对应的高温阀和与车厢上的回风口对应的低温阀，所述蓄热模块具有两处冷风进口和两处热风出口，两处冷风进口分别连接有各自的进风模块，两处热风出口分别连接有各自的混风模块。具有两路进风通道和出风通道，可确保流畅地进出风，而且两路通道的截面积相比于单独一路通道更小，因阀片受热膨胀变形所引起的卡滞问题更小，提高了蓄热供暖装置的容错性。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄热供暖装置及使用该装置的车辆
本专利技术涉及供暖
，具体涉及一种蓄热供暖装置及使用该装置的车辆。
技术介绍
大型客车和公交车在寒冷的冬季需要开启车内的供暖系统，以保证车内乘客乘坐的舒适度。如授权公告号为CN207291578U、授权公告日为2018.05.01的中国技术专利公开了一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，该电蓄热供暖设备包括回风箱、蓄热箱、送风箱和供电机构，公交汽车内冷空气通过回风口通入回风箱内再输入储热箱内进行加热，储热箱再将加热后的热空气通入送风箱内，由送风箱将热空气通过送风口通入公交车内进行供暖，回风箱内设有进风通道和出风通道，进风通道内设有控制空气进入储热箱内的第一电动调节风阀，出风通道内设有控制空气导入送风箱的第二调节风阀，出风通道内还设有将回风口的空气通入出风通道与储热箱输出的空气进行混合的电动调节混风阀，公交汽车内的冷空气通过回风口与储热箱加热的热空气进行混合，进行温度调控再通过送风口进入公交汽车内。采用上述的电蓄热供暖设备可以实现对车内进行供暖风以及调节送风温度的功能，但是在回风箱内与蓄热箱内部连通的进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.蓄热供暖装置，包括具有冷风进口和热风出口的蓄热模块，所述冷风进口连接有进风模块，所述热风出口连接有混风模块；所述进风模块上设有与所述冷风进口对应的进风阀，混风模块上设有与所述热风出口对应的高温阀，其特征在于：所述蓄热模块具有两处冷风进口和两处热风出口，两处冷风进口分别连接有各自的进风模块，两处热风出口分别连接有各自的混风模块。/n

【技术特征摘要】
1.蓄热供暖装置，包括具有冷风进口和热风出口的蓄热模块，所述冷风进口连接有进风模块，所述热风出口连接有混风模块；所述进风模块上设有与所述冷风进口对应的进风阀，混风模块上设有与所述热风出口对应的高温阀，其特征在于：所述蓄热模块具有两处冷风进口和两处热风出口，两处冷风进口分别连接有各自的进风模块，两处热风出口分别连接有各自的混风模块。


2.根据权利要求1所述的蓄热供暖装置，其特征在于：所述蓄热模块包括蓄热箱和设置在蓄热箱内的蓄热单元，所述蓄热单元上或者相邻蓄热单元之间设有气流通道，所述蓄热单元的相背两侧分别设有进风腔室和出风腔室，两处冷风进口均设置在进风腔室上，两处热风出口均设置在出风腔室上。


3.根据权利要求2所述的蓄热供暖装置，其特征在于：所述两处冷风进口对称布置在进风腔室的两侧，两处热风出口对称布置在出风腔室的两侧。


4.根据权利要求3所述的蓄热供暖装置，其特征在于：所述进风腔室和出风腔室分别设置在蓄热单元的前侧和后侧，两处冷风进口和/或两处热风出口设置在蓄热单元的左右两侧。


5.根据权利要求4所述的蓄热供暖装置，其特征在于：所述蓄热供暖装置还包括设置在蓄热箱前侧的前回风口连通室和设置在蓄热箱后侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠永安，钟顺林，崔振宇，杨为峰，邓伟，孙伟杰，韩庆威，
申请(专利权)人：郑州尚格新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41