一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置，包括支撑底台，升降基座，旋转装置，管箍组件，支撑底台上螺栓连接若干个升降基座，升降基座的顶端连接旋转装置，旋转装置的顶端连接管箍组件。本发明专利技术可以实现不同长度、高度、空间角度复杂结构液压管路的安装和测试，并可以同时模拟多条管路连接的振动特性，是适用于试验室对多维度、多方位、不同直径的液压系统进行高效模拟试验的装置。装置可以配合振动试验台模拟液压管路的振动基础环境，高效真实的模拟航空液压管路的实际工作环境，从而充分的了解管路振动在航空液压管路系统中振动机理和动态特性，为实现利用大数据对液压管路的监测和诊断提供支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置
本专利技术涉及模拟液压管路振动试验
，特别涉及一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置。
技术介绍
目前，航空液压系统正在向着高速高压化方向发展，随着压力体制的不断提高，航空液压管路系统振动特性更为复杂，给其平稳飞行成为了一个世界性难题。同时航空液压管路受油液脉动、压力、和结构参数等因素的影响，导致管路的振动特性直接影响整个系统的稳定性和可靠性。由于振动量作为航空液压管路系统状态监控中的重要参数，对被测液压管路进行振动监测是保护系统安全的重要措施，因此，探索和研究航空液压管路的振动机理对减少航空发动机安全事故有着非常重要的意义。然而，由于航空液压管路受空间结构限制和约束，导致实际工程中的液压管路振动信号难以采集和难以探索，尤其是航空液压空间管路和不同直径的液压弯管。但是常用的液压管路振动试验支架只能在平面范围内检测直管、弯管的振动信号，无法检测多空间弯曲角度管路的振动信号。专利申请号201410467803.8的中国专利公开了“一种支承刚度可调节的液压管路振动试验装置”，该技术方案是适用于试验室原理性液压管路支承刚度可调节试验的装置，实现液压管路支承刚度的连续可调、不同长度和角度复杂结构液压管路的安装和测试、模拟多段管路连接的边界刚度，但是该技术方案只能对单管结构进行安装和测试、不能同时对多管路、不同直径的液压系统进行模拟试验。试验效率低，同时不能真实的模拟航空液压弯管的实际工作环境。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置。实现航空发动机液压直管、弯管和空间不同弯曲角度的管路，与实际工程中复杂的液压管路结构更加贴近，有效模拟航空液压管路的支撑，可以达到对不同直径的液压管箍-管路系统同时监测和模拟航空液压管路混合故障，从而实现液压系统高效率的模拟试验。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案实现：一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置，包括支撑底台，升降基座，旋转装置，管箍组件，支撑底台上螺栓连接若干个升降基座，升降基座的顶端连接旋转装置，旋转装置的顶端连接管箍组件。所述的支撑底台上阵列排布若干个用于连接升降基座的螺栓孔。所述的升降基座包括升降基座壳体、水平旋转轴、齿轮、齿条、导向杆、手动升降手柄，升降基座壳体内部设置水平旋转轴，水平旋转轴的两端伸出升降基座壳体的外部，水平旋转轴伸出部分的端部设有手动升降手柄，升降基座壳体内部的水平旋转轴的两端设有齿轮，升降基座壳体上对应齿轮的位置设有导向槽，导向槽内设有与齿轮配合的齿条，齿条对侧的升降基座壳体内设有两导向孔，导向孔内滑动连接导向杆。所述的旋转装置包括旋转箱体、旋转座、蜗轮、蜗杆、手动旋转手柄，旋转箱体的底部与升降基座的齿条及导向杆固定连接，旋转箱体内设有水平放置的蜗杆，蜗杆的两端伸出旋转箱体外部，伸出部分的端部设有手动旋转手柄，蜗杆的一侧设有与之配合的蜗轮，蜗轮的涡轮轴的顶部设有旋转座，旋转座穿过旋转箱体的顶板外露。所述的管箍组件包括管箍基座、管箍滑块，管箍基座固定连接在旋转装置的旋转座的顶部，管箍基座的四周分别通过燕尾槽卡接管箍滑块，管箍滑块上设有管箍孔，每个管箍滑块上的管箍孔的孔径均不同。所述的管箍滑块包括螺接的管箍孔座和管箍孔压盖。一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置的使用方法，根据被测管路长度、空间形状选择升降基座数量，将升降基座固定在支撑底台螺栓孔上，再将被测管路与油泵连接后固定在相应孔径的管箍滑块上，调整升降基座高度，调整旋转装置角度，实现被测管路支撑，进行管路振动试验。与现有的技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术可以实现不同长度、高度、空间角度复杂结构液压管路的安装和测试，并可以同时模拟多条管路连接的振动特性，是适用于试验室对多维度、多方位、不同直径的液压系统进行高效模拟试验的装置。装置可以配合振动试验台模拟液压管路的振动基础环境，高效真实的模拟航空液压管路的实际工作环境，从而充分的了解管路振动在航空液压管路系统中振动机理和动态特性，为实现利用大数据对液压管路的监测和诊断提供支撑。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为升降基座和旋转装置结构图。图3为升降基座壳体的结构示意图。图4为升降基座和旋转装置的内部示意图。图5为管箍组件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式进一步说明：如图1-图5，一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置，包括支撑底台1，升降基座2，旋转装置3，管箍组件4。支撑底台1上阵列排布若干个用于连接升降基座2的螺栓孔5。支撑底台1上螺栓连接若干个升降基座2，升降基座2包括升降基座壳体21、水平旋转轴22、齿轮23、齿条24、导向杆25、手动升降手柄26，升降基座壳体21内部设置水平旋转轴22，水平旋转轴22的两端伸出升降基座壳体21的外部，水平旋转轴22伸出部分的端部设有手动升降手柄26，升降基座壳体21内部的水平旋转轴22的两端设有齿轮23，两齿轮23为相同模数、齿数、压力角。升降基座壳体21上对应齿轮23的位置设有导向槽27，导向槽27内设有与齿轮23配合的齿条24，齿条24对侧的升降基座壳体21内设有两导向孔28，导向孔28内滑动连接导向杆25。旋转手动升降手柄26，齿轮随之转动，驱动齿条24升降。齿条23及导向杆25的顶部固定连接旋转装置3，旋转装置3包括旋转箱体31、旋转座32、蜗轮33、蜗杆34、手动旋转手柄35，旋转箱体31内部设有水平放置的蜗杆34，蜗杆34的两端伸出旋转箱体31外部，伸出部分的端部设有手动旋转手柄35，蜗杆34的一侧设有与之配合的蜗轮33，蜗轮33的涡轮轴36的顶部设有旋转座32，旋转座32穿过旋转箱体31的顶板外露。旋转手动旋转手柄35，蜗杆34随之旋转，驱动蜗轮33转动，带动旋转座32转动。旋转座32的顶部固定连接管箍组件4，管箍组件4包括管箍基座41、管箍滑块42，管箍基座41的四周分别通过燕尾槽卡接管箍滑块42，管箍滑块42上设有管箍孔43，每个管箍滑块42上的管箍孔43的孔径均不同。管箍滑块42包括螺接的管箍孔座421和管箍孔压盖422。两侧的箍组件4夹持试验管路，实现了同时对多管路、不同直径的液压系统进行高效率模拟试验。利用上述实验装置对将实验管路实现支撑。实施例如图1，针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置的使用方法，根据被测管路6长度、空间形状选择2个升降基座2，将2个升降基座2固定在支撑底台1的螺栓孔5上，再将被测管路6与油泵连接后固定在相应孔径的管箍滑块42上，调整升降基座2高度，调整旋转装置3角度，实现被测管路6支撑，进行管路振动试验。上面所述仅是本专利技术的基本原理，并非对本专利技术作任何限制，凡是依据本专利技术对其进行等同变化和修饰，均在本专利技术保护方案的范畴之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置，其特征在于，包括支撑底台，升降基座，旋转装置，管箍组件，支撑底台上螺栓连接若干个升降基座，升降基座的顶端连接旋转装置，旋转装置的顶端连接管箍组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置，其特征在于，包括支撑底台，升降基座，旋转装置，管箍组件，支撑底台上螺栓连接若干个升降基座，升降基座的顶端连接旋转装置，旋转装置的顶端连接管箍组件。


2.根据权利要求1所述的一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置，其特征在于，所述的支撑底台上阵列排布若干个用于连接升降基座的螺栓孔。


3.根据权利要求1所述的一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置，其特征在于，所述的升降基座包括升降基座壳体、水平旋转轴、齿轮、齿条、导向杆、手动升降手柄，升降基座壳体内部设置水平旋转轴，水平旋转轴的两端伸出升降基座壳体的外部，水平旋转轴伸出部分的端部设有手动升降手柄，升降基座壳体内部的水平旋转轴的两端设有齿轮，升降基座壳体上对应齿轮的位置设有导向槽，导向槽内设有与齿轮配合的齿条，齿条对侧的升降基座壳体内设有两导向孔，导向孔内滑动连接导向杆。


4.根据权利要求1所述的一种针对航空发动机液压管路振动试验用支撑装置，其特征在于，所述的旋转装置包括旋转箱体、旋转座、蜗轮、蜗杆、手动旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：于晓光，刘佳琪，刘佳鸣，孙杰，薛政坤，窦金鑫，杨同光，范玉鑫，段宝嘉，
申请(专利权)人：辽宁科技大学，
类型：发明
国别省市：辽宁;21