一种汽车前地板中央通道结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车前地板中央通道结构，包括倒U型的中央通道本体，还包括分别对称固定连接在中央通道本体开口两侧边缘的加强组件，加强组件包括固定在中央通道本体开口边缘一侧的第一加强板和与第一加强板远离中央通道本体开口一端固定连接的第一加强弧板，倒U型的中央通道本体自身可以提升其长度方向的抗冲击变形能力，而通过在第一加强板提升侧面冲击下的刚度，其第一加强弧板可以在吸收侧面冲击能量的同时保持足够的韧性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前地板中央通道结构
本专利技术涉及汽车结构
，尤其是涉及一种汽车前地板中央通道结构。
技术介绍
目前汽车在人们生活中具有极其重要的角色,汽车车身不仅要满足乘客的乘坐舒适性，更重要的是还要保证乘员的安全，因此一般车辆都在车身关键部位采用与人体结构相适应的结构设计，使人员伤害最小化。在汽车车身设计中，考虑到汽车发生激烈的正面碰撞时，汽车车身前部两侧的左、右前纵梁多会产生严重扭曲变形以至于乘员舱严重挤压，容易对乘员舱内的人员造成伤害，于是，通常会在前地板位置增加前地板纵梁，在发生事故时，汽车的前纵梁与前地板纵梁一起起到传力、减小乘员舱弯曲变形的作用，以最大限度地保护舱内乘员的安全。前地板纵梁通常左右均设置且配合中央通道的左右两侧并焊接在一起，能起到很好的传力及车身抗弯加强效果，但是设置前地板纵梁势必增加焊接零件数量，结构变得复杂，使前地板的焊接难度增加，另外还增加了车身重量。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的之一是提供一种结构强度强的汽车前地板中央通道结构。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车前地板中央通道结构，包括倒U型的中央通道本体，还包括分别对称固定连接在所述中央通道本体开口两侧边缘的加强组件；所述加强组件包括固定在所述中央通道本体开口边缘一侧的第一加强板和与所述第一加强板远离所述中央通道本体开口一端固定连接的第一加强弧板。通过采用上述技术方案，倒U型的中央通道本体自身可以提升其长度方向的抗冲击变形能力，而通过在第一加强板提升侧面冲击下的刚度，其第一加强弧板可以在吸收侧面冲击能量的同时保持足够的韧性。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述中央通道本体包括依次固定连接的第一侧壁、底板和第二侧壁，所述第一侧壁的底部开设有卡紧连接槽，所述第一侧壁靠近所述底板的一端固定连接有与所述第一连接槽匹配的第一连接件；所述第一加强弧板与所述第一侧壁远离所述底板的一端固定连接。通过采用上述技术方案，中央通道本体由第一侧壁、底板和第二侧壁构成截面倒U型的形状，第一连接件与卡紧连接槽匹配后焊接固定可以使第一侧壁和底板的连接更加稳固，减少冲击下的两者错位劈裂的可能。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一加强弧板远离所述第一加强板的一端固定连接有第二加强板。通过采用上述技术方案，继续加强结构强度和耐冲击力。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一连接件呈弧形的三角板状。通过采用上述技术方案，三角板状的第一连接件便于插设安装连接。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强组件包括隆起加固板，所述隆起加固板呈“几”字型；所述隆起加固板包括依次固定连接的第一连脚、隆起部和第二连脚，所述第一连脚与所述第二加强板固定连接，所述第二连脚与所述第一加强弧板以及所述第二加强板固定连接。通过采用上述技术方案，隆起加固板继续起到加强结构强度的作用，同时可与第一加强板之间形成空腔，在节约用用料的同时保证结构的强度。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隆起部沿所述中央通道本体的长度方向向所述中央通道本体的外部扩张延伸设置。通过采用上述技术方案，外扩的隆起部可以有效分解来自中央通道本体长度方向以及侧向的冲击，提升冲击下韧性。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二连脚远离所述隆起部的一端固定连接有圆弧凸起部，所述第一侧壁上开设有与所述圆弧凸起部匹配的圆弧凹槽。通过采用上述技术方案，圆弧凸起部与圆弧凹槽匹配后焊接固定可以使第一侧壁和第二连脚内的连接更加稳固，减少冲击下的两者错位劈裂的可能。综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益技术效果：倒U型的中央通道本体自身可以提升其长度方向的抗冲击变形能力，而通过在第一加强板提升侧面冲击下的刚度，其第一加强弧板可以在吸收侧面冲击能量的同时保持足够的韧性。附图说明图1为本专利技术实施例的正视图；图2为本专利技术实施例的结构视图；图3为本专利技术实施例的结构图示。附图标记：1、中央通道本体；11、第一侧壁；111、第一连接件；112、圆弧凹槽；12、底板；121、卡紧连接槽；13、第二侧壁；2、加强组件；21、第一加强板；22、第一加强弧板；23、第二加强板；24、隆起加固板；241、第一连脚；242、隆起部；243、第二连脚；244、圆弧凸起部。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。参照图1，为本专利技术公开的一种汽车前地板中央通道结构，结合图1和图2所示，包括倒U型的中央通道本体1，还包括分别对称固定连接在中央通道本体1开口两侧边缘的加强组件2，加强组件2包括固定在中央通道本体1开口边缘一侧的第一加强板21和与第一加强板21远离中央通道本体1开口一端固定连接的第一加强弧板22。倒U型的中央通道本体1自身可以提升其长度方向的抗冲击变形能力，而通过在第一加强板21提升侧面冲击下的刚度，其第一加强弧板22可以在吸收侧面冲击能量的同时保持足够的韧性。中央通道本体1包括依次固定连接的第一侧壁11、底板12和第二侧壁13，第一侧壁11的底部形成有卡紧连接槽121，第一侧壁11靠近底板12的一端固定连接有与第一连接槽匹配的第一连接件111，第一加强弧板22与第一侧壁11远离底板12的一端固定连接。中央通道本体1由第一侧壁11、底板12和第二侧壁13构成截面倒U型的形状。其中，第一连接件111呈弧形的三角板状，便于插设安装连接，与卡紧连接槽121搭接边后焊接固定可以使第一侧壁11和底板12的连接更加稳固，形成刚性连接，可减少冲击下的两者错位劈裂的可能。第一加强弧板22远离第一加强板21的一端固定连接有第二加强板23，可继续加强结构强度和耐冲击力。结合图2和图3所示，加强组件2包括隆起加固板24，隆起加固板24呈“几”字型，隆起加固板24包括依次固定连接的第一连脚241、隆起部242和第二连脚243，第一连脚241与第二加强板23固定连接，第二连脚243与第一加强弧板22以及第二加强板23固定连接。隆起加固板24继续起到加强结构强度的作用，同时可与第一加强板21之间形成空腔，在节约用用料的同时保证结构的强度。隆起部242沿中央通道本体1的长度方向向中央通道本体1的外部扩张延伸设置，外扩的隆起部242可以有效分解来自中央通道本体1长度方向以及侧向的冲击，提升冲击下韧性。第二连脚243远离隆起部242的一端固定连接有圆弧凸起部244，第一侧壁11上开设有与圆弧凸起部244匹配的圆弧凹槽112，圆弧凸起部244与圆弧凹槽112匹配后焊接固定可以使第一侧壁11和第二连脚243内的连接更加稳固，减少冲击下的两者错位劈裂的可能。本具体实施方式的实施例均为本专利技术的较佳实施例，并非依此限制本专利技术的保护范围，故：凡依本专利技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前地板中央通道结构，包括倒U型的中央通道本体（1），其特征在于：还包括分别对称固定连接在所述中央通道本体（1）开口两侧边缘的加强组件（2）；/n所述加强组件（2）包括固定在所述中央通道本体（1）开口边缘一侧的第一加强板（21）和与所述第一加强板（21）远离所述中央通道本体（1）开口一端固定连接的第一加强弧板（22）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前地板中央通道结构，包括倒U型的中央通道本体（1），其特征在于：还包括分别对称固定连接在所述中央通道本体（1）开口两侧边缘的加强组件（2）；
所述加强组件（2）包括固定在所述中央通道本体（1）开口边缘一侧的第一加强板（21）和与所述第一加强板（21）远离所述中央通道本体（1）开口一端固定连接的第一加强弧板（22）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车前地板中央通道结构，其特征在于：所述中央通道本体（1）包括依次固定连接的第一侧壁（11）、底板（12）和第二侧壁（13），所述底板（12）开设有卡紧连接槽（121），所述第一侧壁（11）靠近所述底板（12）的一端固定连接有与所述第一连接槽匹配的第一连接件（111）；
所述第一加强弧板（22）与所述第一侧壁（11）远离所述底板（12）的一端固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种汽车前地板中央通道结构，其特征在于：所述第一加强弧板（22）远离所述第一加强板（21）的一端固定连接有第二加强板（23）。


4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：马强强，曾厚旭，蒋光阳，朱勇，薛珑，张强，
申请(专利权)人：上海龙创汽车设计股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31