一种开关机延时控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种开关机延时控制电路，包括MCU控制模块、延时电路、点火控制系统和车载控制主板；点火控制系统的信号输出端与MCU控制模块的信号输入端连接；所述延时电路的输出端与所述MCU控制模块的输入端连接；所述MCU控制模块的输出端与所述车载控制主板的输入端连接。该电路可以解决汽车因打火启动瞬间电压不稳造成的打火启动失败问题以及汽车在进入待机时电瓶耗电量大问题。

A delay control circuit of switch machine

【技术实现步骤摘要】
一种开关机延时控制电路
本技术涉及汽车控制电路领域，特别涉及一种开关机延时控制电路。
技术介绍
一般汽车在打火启动的时候存在打火时电压不稳，造成很大概率打火启动失败；汽车在待机状态下电瓶耗电量大。所以需要设计一种可以解决打火时电压不稳造成打火启动失败问题和待机状态下电瓶耗电量大问题的控制电路。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种开关机延时控制电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术解决现有技术中的问题所采用的技术方案为：一种开关机延时控制电路，包括MCU控制模块、延时电路、点火控制系统和车载控制主板；点火控制系统的信号输出端与MCU控制模块的信号输入端连接；所述延时电路的输出端与所述MCU控制模块的输入端连接；所述MCU控制模块的输出端与所述车载控制主板的输入端连接。作为本技术的优选方案，所述延时电路包括开机延时电路和关机延时电路，所述开机延时电路和关机延时电路分别与MCU控制模块连接。作为本技术的优选方案，所述车载控制主板输入端包括车载控制主板开关机控制输入端和车载控制主板待机电源控制输入端，所述MCU控制模块分别与车载控制主板开关机控制输入端和车载控制主板待机电源控制输入端连接。作为本技术的优选方案，所述MCU控制模块与车载控制主板的输出端连接，用于接收车载控制主板所发出的南桥复位信号。作为本技术的优选方案，所述开机延时电路包括拨码开关SW1和上拉电阻R1，所述拨码开关SW1一端分别与上拉电阻R1一端和MCU控制模块连接，所述拨码开关SW1的另一端接地，所述上拉电阻R1另一端与电源VCC连接。作为本技术的优选方案，所述关机延时电路包括拨码开关SW2和上拉电阻R2，所述拨码开关SW2一端分别与上拉电阻R2一端和MCU控制模块连接，所述拨码开关SW2的另一端接地，所述上拉电阻R2另一端与电源VCC连接。与现有技术相比，本技术具有以下技术效果：本技术中一种开关机延时控制电路，可以通过设置拨码开关SW1和SW2的状态，达到延时时间可选择性。更好的搭配不同汽车解决因点火瞬间电压不稳造成的点火失败及汽车待机时电瓶耗电量大问题。同时，该电路结构简单，控制灵活，易于广泛推广，使用价值高。附图说明图1是本技术一种开关机延时控制电路的电路原理图；图2是本技术一种开关机延时控制电路中开机延时的逻辑图；图3是本技术一种开关机延时控制电路中关机省电延时的逻辑图。图中标号：1-MCU控制模块；2-延时电路；3-点火控制系统；4-车载控制主板。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1所示：一种开关机延时控制电路，包括MCU控制模块1、延时电路2、点火控制系统3和车载控制主板4；点火控制系统3的信号输出端与MCU控制模块1的信号输入端连接，汽车点火时，MCU控制模块1接收到点火控制系统3发出的点火信号ACC；该延时电路2的输出端与所述MCU控制模块1的输入端连接，进一步的，延时电路2包括开机延时电路2和关机延时电路2，所述开机延时电路2和关机延时电路2分别与MCU控制模块1连接；具体地，开机延时电路2包括拨码开关SW1和上拉电阻R1，所述拨码开关SW1一端分别与上拉电阻R1一端和MCU控制模块1连接，所述拨码开关SW1的另一端接地，所述上拉电阻R1另一端与电源VCC连接，关机延时电路2包括拨码开关SW2和上拉电阻R2，所述拨码开关SW2一端分别与上拉电阻R2一端和MCU控制模块1连接，所述拨码开关SW2的另一端接地，所述上拉电阻R2另一端与电源VCC连接；R1电阻和R2电阻可根据实际状况不同设置不同阻值的电阻。车载控制主板4输入端包括车载控制主板4开关机控制输入端和车载控制主板4待机电源控制输入端，所述MCU控制模块1分别与车载控制主板4开关机控制输入端和车载控制主板4待机电源控制输入端连接；MCU控制模块1的输出端与所述车载控制主板4的输入端连接，用于接收车载控制主板4所发出的南桥复位信号。开机延时：当汽车启动打火时，MCU控制模块1接收到点火控制系统3所发出的点火信号ACC_IN，以及同时接收到车载控制主板4发出的南桥复位信号RSMRST_MCU，根据开机延时电路2中的拨码开关SW1预设的状态控制开机延时时间，延时后，MCU控制模块1给车载控制主板4发送BUTTON_N一个下拉脉冲信号，作为车载控制主板4的开机信号。具体的，SW1开关闭合，MCU控制模块1的PA0端口的电位为低，“0”状态，代表一个延时A时间；SW1开关断开，MCU控制模块1的PA0端口的电位为高，“1”状态，代表一个延时B时间。关机省电延时：当汽车熄火时，MCU控制模块1接收到点火控制系统3所发出的熄火信号ACC_IN低，接着MCU控制模块1给车载控制主板4发送BUTTON_N一个下拉脉冲信号，作为车载控制主板4关机信号，车载控制主板4进入待机状态。然后，根据关机延时电路2中的拨码开关SW2预设的状态，MCU控制模块1向车载控制主板4发出控制延时信号STBY_EN信号，控制关掉车载控制主板4部分的待机电源，进入省电状态。具体的，SW2开关闭合，MCU控制模块1的PB0端口的电位为低，“0”状态，代表一个延时A时间；SW2开关断开，MCU控制模块1的PB0端口的电位为高，“1”状态，代表一个延时B时间。如图2所示开机延时逻辑图：汽车点火启动时，MCU控制模块1依次接收点火信号ACC_IN和南桥复位信号RSMRST_MCU，当拨码开关SW1预设闭合状态，MCU控制模块1的PA0端口状态“0”，MCU控制模块1延时A发出下拉脉冲信号BUTTON_N，车载控制主板4开机；当拨码开关SW1预设断开状态，MCU控制模块1的PA0端口状态“1”，MCU控制模块1延时B发出下拉脉冲信号BUTTON_N，车载控制主板4开机。如图3所示关机省电延时逻辑图：汽车熄火关机，车载控制主板4开机状态下，MCU控制模块1接收熄火信号ACC_IN，同时MCU控制模块1发出下拉脉冲信号BUTTON_N车载控制主板4关机进入待机状态，当拨码开关SW2预设闭合状态，MCU控制模块1的PB0端口状态“0”，MCU控制模块1延时A发出控制STBY_EN信号，关掉车载控制主板4的部分待机电源；当拨码开关SW2断开，MCU控制模块1的PB0端口状态“1”，MCU控制模块1延时B发出控制STBY_EN信号，关掉车载控制主板4的部分待机电源，车载控制主板4进入省电状态。与现有技术相比，本技术具有以下技术效果：本技术中一种开关机延时控制电路，可以通过设置拨码开关SW1和SW2的状态，达到延时时间可选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种开关机延时控制电路，其特征在于：包括MCU控制模块、延时电路、点火控制系统和车载控制主板；点火控制系统的信号输出端与MCU控制模块的信号输入端连接；所述延时电路的输出端与所述MCU控制模块的输入端连接；所述MCU控制模块的输出端与所述车载控制主板的输入端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种开关机延时控制电路，其特征在于：包括MCU控制模块、延时电路、点火控制系统和车载控制主板；点火控制系统的信号输出端与MCU控制模块的信号输入端连接；所述延时电路的输出端与所述MCU控制模块的输入端连接；所述MCU控制模块的输出端与所述车载控制主板的输入端连接。


2.根据权利要求1所述的一种开关机延时控制电路，其特征在于：所述延时电路包括开机延时电路和关机延时电路，所述开机延时电路和关机延时电路分别与MCU控制模块连接。


3.根据权利要求1所述的一种开关机延时控制电路，其特征在于：所述车载控制主板输入端包括车载控制主板开关机控制输入端和车载控制主板待机电源控制输入端，所述MCU控制模块分别与车载控制主板开关机控制输入端和车载控制主板待机电源控制输入端连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李中亮，程俊，
申请(专利权)人：深圳智锐通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44