变速器流量和油温的测试结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器流量和油温的测试结构，包括变速器壳体、工装板、第一温度传感器、第二温度传感器和油温控制器，工装板底部开设有第一前油道和第一后油道，变速器壳体上开设有与第一前油道连通的第二前油道和与第一后油道连通的第二后油道，工装板一侧开设有第一连接口，另一侧开设有第二连接口和第三连接口，第一连接口经第一流量阀与第二连接口连接，第一温度传感器设置于第一连接口上，第二温度传感器设置于第三连接口上，油温控制器与工装板连接。本实用新型专利技术，能够快速的测试和读取流经油温控制器前后的温度和流量，操作简便。

Test structure of transmission flow and oil temperature

【技术实现步骤摘要】
变速器流量和油温的测试结构
本技术属于变速器测量
，尤其涉及一种变速器流量和油温的测试结构。
技术介绍
目前，自动变速器在台架试验过程中，为有效的控制变速器温度，通常会将油温控制器去除，利用油管与台架冷却设备进行连接的方式进行温度控制和流量的监测，通过在台架设备上安装传感器的方法测得油温，但是无法有效的判断油温控制器的冷却能力。在整车路试上，监测油温的办法是通过变速器内部阀板的温度传感器进行信号的传输，只能够读取变速器内部整体的油温，没办法判断变速器产生的最高温度和冷却流量。因此，现有技术有待于改善。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提出一种变速器流量和油温的测试结构，旨在解决
技术介绍
中所提及的技术问题，能够快速的测试和读取流经油温控制器前后的温度和流量，操作简便。本技术的一种变速器流量和油温的测试结构，包括变速器壳体、工装板、第一温度传感器、第二温度传感器和油温控制器，工装板底部开设有第一前油道和第一后油道，变速器壳体上开设有与第一前油道连通的第二前油道和与第一后油道连通的第二后油道，工装板一侧开设有第一连接口，另一侧开设有第二连接口和第三连接口，第一连接口经第一流量阀与第二连接口连接，第一温度传感器设置于第一连接口上，第二温度传感器设置于第三连接口上，油温控制器与工装板连接。优选地，还包括第一导管和第二导管，第一连接口与第一导管一端连接，第一导管另一端经第一流量阀与第二导管一端连接，第二导管另一端与第二连接口连接。优选地，工装板为具有内腔的板状壳体，第一连接口、第二连接口和第三连接口均与内腔相通。优选地，工装板位于油温控制器和变速器壳体之间。本技术的变速器流量和油温的测试结构，有益效果如下：主要是实现在不同的工况和条件下，都能够监测到流经变速器油温控制器前后的温度和流量。使用该装置，能有效得知道变速器产生的最高温度，提供数据给与对应工程师，发现温度的异常从而进行变速器的优化，使得变速器能够在最佳温度运行，提高该自动变速器的使用寿命。附图说明图1为本技术新型变速器流量和油温的测试结构中变速器壳体的结构示意图；图2为本技术新型变速器流量和油温的测试结构中工装板底部的结构示意图；图3为本技术新型变速器流量和油温的测试结构的整体结构示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本专利技术的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。如图1、图2和图3所示，图1为本技术新型变速器流量和油温的测试结构中变速器壳体的结构示意图；图2为本技术新型变速器流量和油温的测试结构中工装板底部的结构示意图；图3为本技术新型变速器流量和油温的测试结构的整体结构示意图。本技术的一种变速器流量和油温的测试结构，包括变速器壳体10、工装板20、第一温度传感器81、第二温度传感器和油温控制器30，工装板底部200开设有第一前油道22和第一后油道21，变速器壳体10上开设有与第一前油道22连通的第二前油道12和与第一后油道21连通的第二后油道11，工装板一侧A开设有第一连接口80，另一侧B开设有第二连接口82和第三连接口83，第一连接口80经第一流量阀90与第二连接口82连接，第一温度传感器81设置于第一连接口80上，第二温度传感器设置于第三连接口83上（图中未示第二温度传感器），油温控制器30与工装板20连接并设置于工装板顶部。其中，变速器壳体10安装有变速器，变速器壳体内的液压油经变速器壳体10的第二前油道12、工装板底部200上的第一前油道22流通至第一连接口80，第一温度传感器用于获取从第一连接口80流出的液压油的温度；第一连接口80流出的液压油经第一流量阀90流动至第二连接口82以进入工装板内腔；油温控制器包括液压油冷却器，以对于经第二连接口82进入到工装板内腔的液压油进行冷却，然后第二温度传感器用于获取液压油经过油温控制器冷却后的温度；然后冷却后的液压油经工装板的第一后油道21、第二后油道11流回变速器壳体内。即本技术的变速器流量和油温的测试结构，有益效果如下：主要是实现在不同的工况和条件下，都能够监测到流经变速器油温控制器前后的温度和流量。使用该装置，能有效得知道变速器产生的最高温度，提供数据给与对应工程师，发现温度的异常从而进行变速器的优化，使得变速器能够在最佳温度运行，提高该自动变速器的使用寿命。需注意的，对于一侧A和另一侧B，只是为了说明各连接口设置位置；优选地，还包括第一导管和第二导管，第一连接口与第一导管一端连接，第一导管另一端经第一流量阀与第二导管一端连接，第二导管另一端与第二连接口连接。优选地，工装板为具有内腔的板状壳体，第一连接口、第二连接口和第三连接口均与内腔相通。优选地，工装板位于油温控制器和变速器壳体之间。还包括设置在第一后油道21周边的第一O型圈槽23和第一前油道22周边的第二O型圈槽24，以便于定位安装。使用此变速器流量和油温的测试结构，成本低，操作简便，适用性高。在台架和整车上如果无需监测温度时，进行更换和拆卸简便。能够准确测量变速器温度和流量，提供准确的试验数据，提高工程师发现问题、分析问题，解决问题的工作效率；该变速器流量和油温的测试结构已经运用于柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司的自动变速器台架上。根据实际产品开发过程遇到的问题，根据工程师分析问题的需求而设计的，主要是实现在不同的工况和条件下，都能够监测到流经变速器油温控制器前后的温度和流量。使用该装置，能有效得知道变速器产生的最高温度，提供数据给与对应工程师，发现温度的异常从而进行变速器的优化，使得变速器能够在最佳温度运行，提高该自动变速器的使用寿命。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器流量和油温的测试结构，其特征在于，包括变速器壳体、工装板、第一温度传感器、第二温度传感器和油温控制器，工装板底部开设有第一前油道和第一后油道，变速器壳体上开设有与第一前油道连通的第二前油道和与第一后油道连通的第二后油道，工装板一侧开设有第一连接口，另一侧开设有第二连接口和第三连接口，第一连接口经第一流量阀与第二连接口连接，第一温度传感器设置于第一连接口上，第二温度传感器设置于第三连接口上，油温控制器与工装板连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器流量和油温的测试结构，其特征在于，包括变速器壳体、工装板、第一温度传感器、第二温度传感器和油温控制器，工装板底部开设有第一前油道和第一后油道，变速器壳体上开设有与第一前油道连通的第二前油道和与第一后油道连通的第二后油道，工装板一侧开设有第一连接口，另一侧开设有第二连接口和第三连接口，第一连接口经第一流量阀与第二连接口连接，第一温度传感器设置于第一连接口上，第二温度传感器设置于第三连接口上，油温控制器与工装板连接。


2.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍德祥，文敏，沈小波，卢力源，李敏，
申请(专利权)人：柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司，
类型：新型
国别省市：广西;45