一种润滑降温减速机制造技术

本实用新型专利技术提供一种润滑降温减速机，包括：减速机壳体，呈Z形结构，其两端分别为电机腔体和低速滚筒腔体，所述电机腔体与低速滚筒腔体之间的腔体为传动腔体，用于容纳惰轮；所述减速机壳体上设置有冷却系统，用于对所述减速机壳体的内腔进行降温处理。这种减速机的冷却装置，大大提高了对减速机润滑油的降温效果，使减速机在长期运行的情况下，保持润滑油的温度控制在60度以内，提高了润滑油对减速机的润滑性能，延长了减速机的使用寿命。

A lubricating and cooling reducer

【技术实现步骤摘要】
一种润滑降温减速机
本技术涉及减速机
，具体涉及一种润滑降温减速机。
技术介绍
减速机是一种把输入动力在输入轴上分流减速的机械，以满足下一步工作对转速的要求。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或者其他高速运转的动力通过减速机实现减速的目的。减速机内部填充润滑油用以对齿轮间进行润滑。在减速机使用过程中，齿轮间的啮合传动难免会产生大量的热量从而导致减速机内温度过高，导致润滑效果不好，而且减速机在高温状态下长时间使用会极大的程度的缩短其使用寿命，
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种润滑降温减速机来解决减速机使用过程中温度较高的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种润滑降温减速机，包括：减速机壳体，呈Z形结构，其两端分别为电机腔体和低速滚筒腔体，所述电机腔体与低速滚筒腔体之间的腔体为传动腔体，用于容纳惰轮；所述减速机壳体上设置有冷却系统，用于对所述减速机壳体的内腔进行降温处理。作为本技术的一种改进，所述冷却系统为设置在所述减速机壳体内部的水冷管道，所述水冷管道包括：...

【技术保护点】
1.一种润滑降温减速机，其特征在于，包括：/n减速机壳体(1)，呈Z形结构，其两端分别为电机腔体(101)和低速滚筒腔体(102)，所述电机腔体(101)与低速滚筒腔体(102)之间的腔体为传动腔体(103)，用于容纳惰轮；/n所述减速机壳体(1)上设置有冷却系统，用于对所述减速机壳体(1)的内腔进行降温处理。/n

【技术特征摘要】
1.一种润滑降温减速机，其特征在于，包括：
减速机壳体(1)，呈Z形结构，其两端分别为电机腔体(101)和低速滚筒腔体(102)，所述电机腔体(101)与低速滚筒腔体(102)之间的腔体为传动腔体(103)，用于容纳惰轮；
所述减速机壳体(1)上设置有冷却系统，用于对所述减速机壳体(1)的内腔进行降温处理。


2.根据权利要求1所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述冷却系统为设置在所述减速机壳体(1)内部的水冷管道(A)，所述水冷管道(A)包括：
低速腔体管路(A1)，设置在所述低速滚筒腔体(102)中心，一端从所述低速滚筒腔体(102)伸出设为出水端口(A2)，另一端与中间连接管路(A3)连通；
中间连接管路(A3)，为设置在所述传动腔体(103)处的侧壁内开设的水冷通道；
惰轮管路(A4)，为设置在多个惰轮销轴内部开设的水冷通道，多个所述惰轮管路(A4)一端与所述中间连接管路(A3)连通，另一端为封闭端；
电机腔体管路(A5)，为设置在所述电机腔体(101)处的侧壁内开设的水冷通道，其一端与所述中间连接管路(A3)连通，另一端为封闭端；
壳体水道(A6)，为开设在所述减速机壳体(1)上的通槽，所述壳体水道(A6)一端与进水端口(A7)连通，另一端与所述中间连接管路(A3)连通。


3.根据权利要求1所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述冷却系统为对减速机壳体(1)内腔中的润滑油进行冷却的冷却装置，包括：
盛液筒体(2)，固定设置在所述减速机壳体(1)外侧壁上，盛液筒体(2)内部填充有冷却液(3)；
油路循环管道(4)，设置于所述减速机壳体(1)上，并且与所述减速机壳体(1)的内腔连通，所述油路循环管道(4)有部分长度置于所述盛液筒体(2)内腔中。


4.根据权利要求3所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述盛液筒体(2)为上端开口的箱体式结构，其上端通过密封法兰(5)进行密封。


5.根据权利要求4所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：根据润滑油从减速机壳体(1)内腔流出经过降温冷却后再流回减速机壳体(1)内腔的过程，所述油路循环管道(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文琦，
申请(专利权)人：郑州煤机智能工作面科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41