一种车用减震器制造技术

本实用新型专利技术公开一种车用减震器，涉及减震器技术领域，其包括安装座、进杆、贮油筒，其中安装座、贮油筒分别位于进杆的两端，且进杆靠近安装座的一端套设有缓冲套，缓冲套自安装座朝向贮油筒的方向上依次包括上套体和下套体，上套体内壁与进杆侧壁过盈配合，下套体内壁与进杆的侧壁间隙配合。本实用新型专利技术解决缓冲套安装吃力的问题。

A vehicle shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种车用减震器
本技术涉及减震器
，尤其是涉及一种车用减震器。
技术介绍
摩托车后减震器能迅速衰减因车重、负载及多种路况变化带来的冲击和震动，极大地改善摩托车的减震性能，不同程度的提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有的摩托车后减震器由贮油筒、进杆、活塞及吊环组成一个运动部件，外筒和内筒组成一个整体运动部件，分别通过吊环与接头跟车架及后平叉连接。为了避免吊环的安装座与贮油筒相撞，在进杆上设置有缓冲套，减小金属之间的碰撞，延长减震器的使用寿命，但是缓冲套在安装时是紧贴在进杆上，以避免有杂物进入缓冲套与进杆之间，由于缓冲套壁厚比较厚，因此缓冲套的张力比较小，在安装缓冲套时十分吃力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车用减震器，解决缓冲套安装吃力的问题。本技术的目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用减震器，包括安装座、进杆、贮油筒，其中安装座、贮油筒分别位于进杆的两端，且进杆靠近安装座的一端套设有缓冲套，缓冲套自安装座朝向贮油筒的方向上依次包括上套体和下套体，上套体内壁与进杆侧壁过盈配合，下套体内壁与进杆的侧壁间隙配合。采用上述技术方案，通过将缓冲套分段设置，且上套体与进杆过盈配合，从而保证缓冲套与进杆之间的相对固定，以避免杂物进入进杆和上套体之间；下套体与进杆间隙配合，从而减少缓冲套与进杆之间的接触面积，从而减小缓冲套受到的张力，以提高缓冲套的安装效率。优选的：上套体的长度与下套体的长度之比为1:2～1:3。采用上述技术方案，下套体的长度是上套体的2倍至3倍，从而能够在减少缓冲套与进杆之间的接触面积，还能保证上套体与进杆之间的稳定。优选的：内径与进杆直径相差0.5mm～1.5mm采用上述技术方案，下套体内径大于进杆直径0.5mm～1.5mm，以实现下套体与进杆之间的间隙配合，且在缓冲套受力后，减少下套体的弯曲形变。优选的：上套体靠近下套体的一端设置有便于进杆插入上套体的导向面。采用上述技术方案，通过设置导向面，从而便于进杆快速插入缓冲套内，从而提高缓冲套的安装效率。优选的：进杆上固定有凸环，当缓冲套套设于进杆上时，凸环与导向面配合抵接。采用上述技术方案，通过设置凸环，当进杆靠近安装座的一端插入缓冲座后，凸环与导向面抵接，从而避免缓冲套继续朝向贮油筒移动，以提高缓冲套安装的稳定性。优选的：凸环的直径小于下套体的内径。采用上述技术方案，凸环的内径小下套体的内径，从而在安装缓冲套时，减少下套体与进杆之间的接触机会，减轻缓冲套受到的张力。优选的：下套体的外侧面直径自安装座朝向贮油筒的方向逐渐减小。采用上述技术方案，下套体的外表面自安装座朝向贮油筒的方向呈倒置的圆台形设置，从而在缓冲套同意贮油筒接触时，卸去部分作用力，以使下套体朝向贮油筒的面减小张力。优选的：下套体的外侧面开设有若干同轴的环形凹槽，环形凹槽沿下套体轴向间隔分布设置。采用上述技术方案，通过设置环形凹槽，从而给在缓冲套受到贮油筒的作用力时，下套体朝向进杆形变，并卸去部分作用力，以使下套体朝向贮油筒的面减小张力。优选的：安装座朝向贮油筒的面上固定有定位杆，上套体朝向安装座的面上开设有与定位杆配合插接的插孔。采用上述技术方案，通过设置定位杆和插孔，从而在完成安装座的与进杆的连接后，以提高缓冲套的稳定性。综上所述，本技术的有益技术效果为：(1)通过将缓冲套分段设置，避免杂物进入进杆和上套体之间，同时减少缓冲套与进杆之间的接触面积，从而减轻缓冲套受到的张力；(2)通过设置导向面，从而便于进杆快速插入缓冲套内，从而提高缓冲套的安装效率；(3)下套体的外表面自安装座朝向贮油筒的方向呈倒置的圆台形设置，从而在缓冲套同意贮油筒接触时，以使下套体朝向贮油筒的面减小张力。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是图1中A部分的局部放大示意图；附图标记：1、贮油筒；2、内管；3、活塞；4、进杆；5、吊环；6、弹簧垫；7、第一弹簧；8、缓冲套；81、上套体；82、下套体；9、安装座；10、定位杆；11、插孔；12、密封块；13、缓冲弹簧；14、油封；15、第二弹簧；16、弹簧座；17、导向面；18、凸环；19、环形凹槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，一种车用减震器，包括贮油筒1，贮油筒1内设置有内管2，内管2与贮油筒1之间设置有与内管2相通的流道，所述内管2内滑动设置有活塞3，活塞3上连接有伸出贮油筒1的进杆4，进杆4的端部连接有吊环5，贮油筒1上设置有弹簧垫6，连杆上套设有位于弹簧垫6与吊环5之间的第一弹簧7，进杆4上套设有缓冲套8，缓冲套8，吊环5朝向缓冲套8的一端设置有套设在进杆4上的安装座9。参照图1和图2，安装座9朝向贮油筒1的面上固定有定位杆10，固定杆设置有两个并沿进杆4周向均匀分布；缓冲套8朝向安装座9的面上设置有两个插孔11，插孔11与定位杆10配合设置，从而提高缓冲套8安装的稳定性。参照图1和图2，缓冲套8包括上套体81和下套体82，上套体81和下套体82自安装座9朝向贮油筒1的方向上依次设置，且上套体81和下套体82一体设置。其中，上套体81内壁与进杆4侧壁过盈配合，以避免杂物进入进杆4和上套体81之间；下套体82内壁与进杆4的侧壁间隙配合，从而减少缓冲套8与进杆4之间的接触面积，使缓冲套8受到的张力，以提高缓冲套8的安装效率。参照图1和图2，上套体81的长度与下套体82的长度之比为1:3～1:2，优选为1:2，从而能够在减少缓冲套8与进杆4之间的接触面积，还能保证上套体81与进杆4之间的稳定。下套体82内径大于进杆4直径0.5mm～1.5mm，优选为1mm，以实现下套体82与进杆4之间的间隙配合，且在缓冲套8受力后，减少下套体82的弯曲形变。参照图1和图2，上套体81靠近下套体82的一端设置有导向面17，导向面17自安装座9朝向贮油筒1的方向呈圆台状设置，优选为导向面17朝向贮油筒1的一端的直径与下套体82的内径相等，另一端的直径与上套体81的内径相等。从而便于进杆4插入的上套体81。参照图1和图2，进杆4上固定有凸环18，凸环18沿进杆4轴向均匀设置，凸环18的最大直径小于下套体82的内径。凸环18的截面的侧面可以呈圆台形设置并与与导向面17配合抵接，从而当进杆4靠近安装座9的一端插入缓冲套8后，凸环18与导向面17抵接，与增大上套体81与凸环18的接触面积，从而不仅避免缓冲套8继续朝向贮油筒1移动，还提高缓冲套8安装的稳定性。参照图1和图2，下套体82的外侧面直径自安装座9朝向贮油筒1的方向逐渐减小。即下套体82的外表面自安装座9朝向贮油筒1的方向呈倒置的圆台形设置，从而在缓冲套8同意贮油筒1接触时，卸去部分作用力，以使下套体82朝向贮油筒1的面减小张力。参照图1和图2，下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用减震器，包括安装座(9)、进杆(4)、贮油筒(1)，其中安装座(9)、贮油筒(1)分别位于进杆(4)的两端，且进杆(4)靠近安装座(9)的一端套设有缓冲套(8)，其特征在于，缓冲套(8)自安装座(9)朝向贮油筒(1)的方向上依次包括上套体(81)和下套体(82)，上套体(81)内壁与进杆(4)侧壁过盈配合，下套体(82)内壁与进杆(4)的侧壁间隙配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用减震器，包括安装座(9)、进杆(4)、贮油筒(1)，其中安装座(9)、贮油筒(1)分别位于进杆(4)的两端，且进杆(4)靠近安装座(9)的一端套设有缓冲套(8)，其特征在于，缓冲套(8)自安装座(9)朝向贮油筒(1)的方向上依次包括上套体(81)和下套体(82)，上套体(81)内壁与进杆(4)侧壁过盈配合，下套体(82)内壁与进杆(4)的侧壁间隙配合。


2.根据权利要求1所述的一种车用减震器，其特征在于，所述上套体(81)的长度与下套体(82)的长度之比为1:2～1:3。


3.根据权利要求1所述的一种车用减震器，其特征在于，所述下套体(82)内径与进杆(4)直径相差0.5mm～1.5mm。


4.根据权利要求1所述的一种车用减震器，其特征在于，所述上套体(81)靠近下套体(82)的一端设置有便于进杆(4)插入上套体(81)的导向面(17)。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴云富，
申请(专利权)人：台州绿嘉壹科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33