一种减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞及液压减震器制造技术

一种减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞及液压减震器，属于液压减震技术领域。其特征在于：在活塞筒（4）设置有导向轴（3），活塞杆（1）和活塞本体（6）套装在导向轴（3）外部；在导向轴（3）上开设有变向调节节流槽（5），变向调节节流槽（5）与过流孔（7）相接形成连通两个油腔的流通通道，流通通道的流通面积随活塞本体（6）与活塞筒（4）相对转动角度的变大而变小。变向调节节流槽（5）与过流孔（7）内外对接形成连接活塞本体（6）两侧油腔的通道，在本减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞及液压减震器中，通过设置变向调节节流槽，针对车身因变向引起的侧倾起到了缓冲效果。

A kind of guiding hydraulic shock absorption piston and hydraulic shock absorber to slow down the body roll

【技术实现步骤摘要】
一种减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞及液压减震器
一种减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞及液压减震器，属于液压减震

技术介绍
液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮上，汽车液压减震器的主要作用在于当车身与轮胎（即地面）之间出现大幅度的相对移动时起到缓冲作用，提高行车安全性和舒适性。汽车行驶过程中车身因碰到障碍物或车轮突然陷入深坑而导致的车身震动，是汽车行驶过程中车身与车轮之间最为常见的发生相对移动的状态，也是液压减震器应用最为常见的情况，由于汽车减震器中设置有减震器活塞，而在车身发生震动时，活塞在活塞缸中沿活塞缸轴向往复运动而起到缓冲作用。然而现有技术中，关于汽车液压减震器的设计往往只注重于汽车在车身震动时的缓冲作用，而往往忽略了汽车行驶过程中容易出现的车身与车轮出现相对移动的另外一个情况，即车辆变向，特别是汽车紧急情况下高速变向而出现的车身侧倾。由于汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮上，因此车辆在变向而造成侧倾时，汽车减震器中的减震器活塞不仅会与活塞缸之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞，包括充满有液压油的活塞筒（4），活塞筒（4）内设置有活塞本体（6），活塞杆（1）一端连接活塞本体（6）一端自活塞筒（4）端口引出，活塞本体（6）在活塞杆（1）的带动下与活塞筒（4）之间发生相对往复转动，活塞本体（6）将活塞筒（4）间隔为两个油腔，在活塞杆（1）或活塞本体（6）上设置有过流孔（7），其特征在于：在活塞筒（4）底部竖直设置有导向轴（3），活塞杆（1）以及其端部的活塞本体（6）套装在导向轴（3）外部；/n在导向轴（3）上开设有变向调节节流槽（5），变向调节节流槽（5）与过流孔（7）相接形成连通两个油腔的流通通道，流通通道的流通面积随活塞本体（...

【技术特征摘要】
1.一种减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞，包括充满有液压油的活塞筒（4），活塞筒（4）内设置有活塞本体（6），活塞杆（1）一端连接活塞本体（6）一端自活塞筒（4）端口引出，活塞本体（6）在活塞杆（1）的带动下与活塞筒（4）之间发生相对往复转动，活塞本体（6）将活塞筒（4）间隔为两个油腔，在活塞杆（1）或活塞本体（6）上设置有过流孔（7），其特征在于：在活塞筒（4）底部竖直设置有导向轴（3），活塞杆（1）以及其端部的活塞本体（6）套装在导向轴（3）外部；
在导向轴（3）上开设有变向调节节流槽（5），变向调节节流槽（5）与过流孔（7）相接形成连通两个油腔的流通通道，流通通道的流通面积随活塞本体（6）与活塞筒（4）相对转动角度的变大而变小。


2.根据权利要求1所述的减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞，其特征在于：所述的导向轴（3）为实心轴，所述的变向调节节流槽（5）沿导向轴（3）轴向开设在其外壁上。


3.根据权利要求1所述的减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞，其特征在于：所述的变向调节节流槽（5）和过流孔（7）均为圆弧状，且过流孔（7）所对应的圆心角角度与变向调节节流槽（5）所对应的圆心角角度相同。


4.根据权利要求1所述的减缓车身侧倾的导向式液压减震活塞，其特征在于：在所述导向轴（3）上还开设有震动调节节流槽（9），活塞本体（6）或活塞杆（1）的内壁与震动调节节流槽（9）配合形成液压油的流通通道，流通通道的面积随活塞本体（6）在活塞筒（4）内由活塞筒（4）中心向两侧移动幅度的增大而减小。

【专利技术属性】
技术研发人员：郭怀宝，王卫海，韩道刚，陈群燕，
申请(专利权)人：郭怀宝，
类型：新型
国别省市：山东;37