【技术实现步骤摘要】
一种多用途的盾构隧道衬砌结构
本技术涉及盾构隧道施工
，具体涉及一种多用途的盾构隧道衬砌结构。
技术介绍
经济的发展需要良好的交通，但大量路面交通的出现占据了许多地面资源，加之城市建筑需要占用绝大部分土地，能够用于城市绿化的土地少之又少，使得绝大多数城市变为了“钢铁城市”。在倡导绿色、可持续发展的理念下，将地面交通转移至地下是一种可行的发展方案，在未来的城市交通发展中，地下交通将会增加，原有的地面交通部分将用于城市绿化建设，这是一种必然趋势。随着我国城市的发展建设，地上地下的交通建设越来越多，城市内用于交通建设的空间变得越发的苛刻，比如存在以下几种情况：独立的高铁与地面轻轨线路不仅会占据较大的地面和地上空间，还会对周边的居住和商业活动产生较大的影响；新建公路线路和新建地铁线路线型选择日益受到约束且施工规模受到限制；我国的隧道结构通常为一个圆形隧道，倘若要满足双向四车道的交通需求，隧道直径至少需要达到16.7m，而如此大的隧道结构需要十分巨大的刀盘扭矩，目前为止还从未出现如此大的盾构隧道。由于盾构法的安全...
【技术保护点】
1.一种多用途的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：包括第一盾构隧道衬砌环(1)、第二盾构隧道衬砌环(2)和隔离连接结构(3)，所述第一盾构隧道衬砌环(1)和第二盾构隧道衬砌环(2)错缝安装在所述隔离连接结构(3)的相对两侧构成盾构隧道衬砌单元，所述盾构隧道衬砌单元通过紧固连接机构纵向拼装形成盾构隧道衬砌结构。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种多用途的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：包括第一盾构隧道衬砌环(1)、第二盾构隧道衬砌环(2)和隔离连接结构(3)，所述第一盾构隧道衬砌环(1)和第二盾构隧道衬砌环(2)错缝安装在所述隔离连接结构(3)的相对两侧构成盾构隧道衬砌单元，所述盾构隧道衬砌单元通过紧固连接机构纵向拼装形成盾构隧道衬砌结构。
2.根据权利要求1所述的多用途的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：所述第一盾构隧道衬砌环(1)为地铁环，所述第二盾构隧道衬砌环(2)为高铁环，所述地铁环和高铁环分别安装在所述隔离连接结构(3)的上下两侧，所述紧固连接机构包括开设于所述地铁环及高铁环上的纵向螺栓孔(4)和与所述纵向螺栓孔(4)配合的纵向螺栓。
3.根据权利要求2所述的多用途的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：所述隔离连接结构(3)为钢混组合承载梁(5)，所述钢混组合承载梁(5)包括两排自上而下设置的混凝土垫层(501)和工型钢支承梁(502)，所述工型钢支承梁(502)的左右两端均设有上下两个嵌合部(503)，各个所述嵌合部(503)、地铁环与嵌合部(503)的连接部及高铁环与嵌合部(503)的连接部上均设有弯螺栓孔(6)，环向弯螺栓穿设于所述弯螺栓孔(6)将地铁环和高铁环分别错缝安装在所述钢混组合承载梁(5)的上下两端。
4.根据权利要求3所述的多用途的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：所述地铁环、高铁环和钢混组合承载梁(5)的幅宽均为1.5m。
5.根据权利要求1所述的多用途的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：所述第一盾构隧道衬砌环(1)为公路环，所述第二盾构隧道衬砌环(2)为地铁环，所述公路环和地铁环分别安装在所述隔离连接结构(3)的上下两侧，所述紧固连接机构包括开设于所述公路环及高铁环上的纵向螺栓孔(4)和与所述纵向螺栓孔(4)配合的纵向螺栓。
技术研发人员：张君臣，晏启祥，林刚，易丹，史宣陶，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
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