一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线大断面隧道结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线大断面隧道结构，设于隧道开挖形成的空间内部，隧道永久支护结构为拱部和边墙设置喷锚衬砌，隧道底部设置防水混凝土底板；拱部和边墙衔接处设置拱脚纵梁；防水混凝土底板下方设置多道纵向排水盲管、多道横向排水盲管和纵向排水盲沟；弧形风道板的两端与拱脚纵梁固结连接，上部设有砌块隔墙，下部设置中隔墙；边墙与防水混凝土底板的交接处的内侧均固定设有纵向排水边沟；拱脚纵梁内设有预埋泄水管，预埋泄水管嵌入边墙内接入纵向排水边沟。本实用新型专利技术适用于硬岩地层暗挖地铁车站、存车线等超大断面隧道的支护结构，可充分利用隧道围岩承载能力，简化支护结构，提高施工效率。

A large section tunnel structure of underground excavation with single lining in hard rock stratum

【技术实现步骤摘要】
一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线大断面隧道结构
本技术属于隧道与地下工程
，特别涉及一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线大断面隧道结构。
技术介绍
近年来，我国城市轨道交通蓬勃发展，全国已有43个城市的轨道交通规划获得了批复，规划总里程约8600公里，获批城市中不仅包括北京、上海、天津、重庆四个直辖市，也包括5个计划单列和大部分省会城市，同时一些人口、经济规模较大的传统意义上的三线城市也在积极开展城市轨道交通建设。由于各地的工程地质条件存在差异，因地制宜得开发适用不同地层条件的地铁隧道结构形式及施工方法，对于提高工程建设安全性、经济性和降低施工难度具有重要的意义。依据地铁设计规范相关规定，地铁正线应每隔5～6座车站或8km～10km设置停车线，停车线应具备故障列车待避和临时折返功能。当地铁线路上方地面建筑、交通和管线等环境条件不允许采用明挖时，就需要采用暗挖法实施。国内修建的暗挖地铁停车线大断面隧道如北京、深圳、沈阳等均是在第四系地层或软弱岩层中建设，多采用CRD法、双侧壁导坑等工法，隧道主体采用复合式衬砌结构形式；另外，根据运营本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线大断面隧道结构，其特征在于，设于隧道开挖形成的空间内部，包括隧道永久支护结构和弧形风道板结构；所述隧道永久支护结构为拱部(1)和边墙(3)设置喷锚衬砌，隧道底部设置防水混凝土底板(11)；所述拱部(1)和边墙(3)衔接处设置拱脚纵梁(7)，拱脚纵梁(7)坐落于基岩上；所述防水混凝土底板(11)下方设置多道纵向排水盲管(15)、多道横向排水盲管(14)和纵向排水盲沟(16)，纵向排水盲管(15)、横向排水盲管(14)接入纵向排水盲沟(16)；所述弧形风道板(6)的两端与拱脚纵梁(7)固结连接，上部设有砌块隔墙(10)分隔上部空间，下部设置顶端与弧形风道板固结...

【技术特征摘要】
1.一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线大断面隧道结构，其特征在于，设于隧道开挖形成的空间内部，包括隧道永久支护结构和弧形风道板结构；所述隧道永久支护结构为拱部(1)和边墙(3)设置喷锚衬砌，隧道底部设置防水混凝土底板(11)；所述拱部(1)和边墙(3)衔接处设置拱脚纵梁(7)，拱脚纵梁(7)坐落于基岩上；所述防水混凝土底板(11)下方设置多道纵向排水盲管(15)、多道横向排水盲管(14)和纵向排水盲沟(16)，纵向排水盲管(15)、横向排水盲管(14)接入纵向排水盲沟(16)；所述弧形风道板(6)的两端与拱脚纵梁(7)固结连接，上部设有砌块隔墙(10)分隔上部空间，下部设置顶端与弧形风道板固结连接的中隔墙(8)；所述边墙(3)与防水混凝土底板(11)的交接处的内侧均固定设有纵向排水边沟(13)；所述拱脚纵梁(7)内设有预埋泄水管(12)，所述预埋泄水管(12)嵌入边墙(3)内接入纵向排水边沟(13)。


2.根据权利要求1所述的一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线大断面隧道结构，其特征在于，所述拱部(1)喷射双层混凝土，第一层为150mm厚喷射混凝土，第二层为100mm厚喷射混凝土，两层喷射混凝土间设置防水喷膜。


3.根据权利要求1所述的一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，贺维国，程龙，汤浩杰，宋超业，毕经东，刘世波，苗崇通，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12