一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构，包括第一边梁和第二边梁，所述第二边梁的两侧均套设有两个螺杆，所述第一边梁的一侧两端分别设有两个第一螺纹盲孔，两个螺杆的一端分别延伸至两个第一螺纹盲孔内，所述第二边梁的一侧两端分别固定有滑杆，两个滑杆的一端分别套设在第一边梁的一侧两端，所述第一螺纹盲孔内的一端侧壁上设有开口，所述螺杆的一端转动连接有L型杆，所述L型杆的一端贯穿开口并位于第一边梁的一侧。本实用新型专利技术形成了一个完整的由主梁为基础电池盒的舱体，方便放置承载盒，能提升整体的稳定性和牢固程度，从而便于安装和拆卸电池，进而便于工作人员进行检修，能有效的保证使用的安全性。

A battery box cabin structure based on the main beam of frame

【技术实现步骤摘要】
一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构
本技术涉及电池盒舱体
，尤其涉及一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子，电动自行车是电动车中的一员，电动自行车是以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。踏板式的电动车，因其外形美观、鞍座舒适，同时驾驶操作简便、节能环保等特点，深受广大消费者青睐。电动车的蓄电池的电池容量是决定电动车的续航里程的关键因素，因此需要安装多个蓄电池。当前常见的电动车电池盒大多安装在脚踏板下，并且多为金属盒体，并通过金属连接条将其固定在电动车车架上。但是现有的电池安装结构连接程度不够牢固，并且不能很好的进行调节，不利于适应不同规格的电池，不能很好的保证使用的安全性，并且不方便将电池盒取下，不方便检测电池的情况，为此，我们提出了一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构，包括第一边梁和第二边梁，所述第二边梁的两侧均套设有两个螺杆，所述第一边梁的一侧两端分别设有两个第一螺纹盲孔，两个螺杆的一端分别延伸至两个第一螺纹盲孔内，所述第二边梁的一侧两端分别固定有滑杆，两个滑杆的一端分别套设在第一边梁的一侧两端，所述第一螺纹盲孔内的一端侧壁上设有开口，所述螺杆的一端转动连接有L型杆，所述L型杆的一端贯穿开口并位于第一边梁的一侧，所述第一边梁的两侧均等间距设有多个第二螺纹盲孔，所述L型杆上贯穿设有螺钉，所述螺钉的一端延伸至同一侧多个第二螺纹盲孔中的其中一个内，所述第一边梁的下端两侧均设有第一拖拉条，所述第二边梁的下端两侧均设有第二拖拉条，同一侧的第一拖拉条和第二拖拉条为一组，所述第二边梁内的相对侧壁上均设有连接管，两个连接管的相对一侧和第一边梁内的一端侧壁上共同设有主梁，所述主梁位于两组第一拖拉条和第二拖拉条之间，所述第一拖拉条和第二拖拉条内均安装有电池，同一侧的两个电池为一组，两组电池分别位于主梁的左侧和右侧。优选地，两个第一拖拉条的上端一侧分别焊接在第一边梁的下端两侧，两个第二拖拉条的上端一侧分别焊接在第二边梁的下端两侧，两个第一拖拉条的上端另一侧和两个第二拖拉条的上端另一侧均焊接在主梁上，所述主梁的下端一侧焊接在第一边梁内的一端侧壁上，两个连接管的相对一侧分别焊接在主梁的两侧，两个连接管的一端分别焊接在第二边梁内的相对侧壁上。优选地，两个第一拖拉条和在第一边梁一体成型，两个第二拖拉条和第二边梁一体成型，两个第一拖拉条和两个第二拖拉条均与主梁一体成型，两个连接管的一端分别焊接在第二边梁内的相对侧壁上，所述主梁分别与第一边梁和两个连接管一体成型。优选地，两个第一拖拉条的上端一侧分别可拆卸连接在第一边梁的下端两侧，两个第二拖拉条的上端一侧可拆卸连接在第二边梁的下端两侧，两个第一拖拉条的上端另一侧和两个第二拖拉条的上端另一侧均可拆卸连接在主梁上，所述主梁可拆卸连接在第一边梁内的一端侧壁和两个连接管的相对一侧，两个连接管的一端分别可拆卸连接在第二边梁内的相对侧壁上，两个第一拖拉条和两个第二拖拉条之间均可拆卸连接有U型板，两个U型板均可拆卸连接在主梁的下端。优选地，两个第一拖拉条和两个第二拖拉条上共同安装有承载盒，所述承载盒上设有两个承载槽，两组电池分别位于两个承载槽内，所述主梁贯穿设置在承载盒内。优选地，同一组第一拖拉条和第二拖拉条的相对一侧分别转动连接有转动杆，两个转动杆的相对一端转动连接。优选地，所述电池采用铅酸电池12V12AH和铅酸电池12V20AH中的任意一种。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过螺杆、滑杆、L型杆和螺钉等部件的配合，从而方便调节第一边梁和第二边梁之间的距离，能很好的适应不同规格和大小的电池，解决适用范围小的问题，并且能保证整体的牢固程度；2、通过两个边梁、主梁、两种拖拉条的配合，从而能很好的支撑承载盒，能有效提升整体的稳定性和牢固度，并且方便拆装承载盒，便于进行检测，提升使用的安全性；综上所述，本技术形成了一个完整的由主梁为基础电池盒的舱体，方便放置承载盒，能提升整体的稳定性和牢固程度，从而便于安装和拆卸电池，进而便于工作人员进行检修，能有效的保证使用的安全性。附图说明图1为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的螺杆结构示意图；图2为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的主梁俯视图；图3为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的电池结构示意图；图4为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的第一拖拉条和第二拖拉条结构示意图；图5为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的主梁侧视图；图6为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的连接板结构示意图；图7为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的U型板俯视图；图8为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的第一拖拉条和第二拖拉条侧视图；图9为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的承载盒侧视图；图10为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的承载盒正视图；图11为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的承载盒俯视图；图12为本技术提出的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构的承载盒外部结构示意图；图中：1第一拖拉条、2第一边梁、3U型板、4第二拖拉条、5第二边梁、6连接板、7主梁、8电池、9承载盒、10承载槽、11转动杆、12螺钉、13L型杆、14开口、15第一螺纹盲孔、16滑杆、17螺杆、18第二螺纹盲孔、19连接管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1、2、3、4、5、8、9、10、11、12，一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构，包括第一边梁2和第二边梁5，第二边梁5的两侧均套设有两个螺杆17，第一边梁2的一侧两端分别设有两个第一螺纹盲孔15，两个螺杆17的一端分别延伸至两个第一螺纹盲孔15内，第二边梁5的一侧两端分别固定有滑杆16，两个滑杆16的一端分别套设在第一边梁2的一侧两端，同方向转动两个螺杆17，从而能使第一边梁2和第二边梁5之间的距离发生变化，进而能根据需要调节转动方向，继而达到调节第一边梁2和第二边梁5之间距离的目的，进而能很好的适应其他部件在生产时的误差，能保证安装的牢固性，提升使用的安全性。在本技术中，第一螺纹盲孔15内的一端侧壁上设有开口14，螺杆17的一端转动连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构，包括第一边梁（2）和第二边梁（5），其特征在于：所述第二边梁（5）的两侧均套设有两个螺杆（17），所述第一边梁（2）的一侧两端分别设有两个第一螺纹盲孔（15），两个螺杆（17）的一端分别延伸至两个第一螺纹盲孔（15）内，所述第二边梁（5）的一侧两端分别固定有滑杆（16），两个滑杆（16）的一端分别套设在第一边梁（2）的一侧两端，所述第一螺纹盲孔（15）内的一端侧壁上设有开口（14），所述螺杆（17）的一端转动连接有L型杆（13），所述L型杆（13）的一端贯穿开口（14）并位于第一边梁（2）的一侧，所述第一边梁（2）的两侧均等间距设有多个第二螺纹盲孔（18），所述L型杆（13）上贯穿设有螺钉（12），所述螺钉（12）的一端延伸至同一侧多个第二螺纹盲孔（18）中的其中一个内，所述第一边梁（2）的下端两侧均设有第一拖拉条（1），所述第二边梁（5）的下端两侧均设有第二拖拉条（4），同一侧的第一拖拉条（1）和第二拖拉条（4）为一组，所述第二边梁（5）内的相对侧壁上均设有连接管（19），两个连接管（19）的相对一侧和第一边梁（2）内的一端侧壁上共同设有主梁（7），所述主梁（7）位于两组第一拖拉条（1）和第二拖拉条（4）之间，所述第一拖拉条（1）和第二拖拉条（4）内均安装有电池（8），同一侧的两个电池（8）为一组，两组电池（8）分别位于主梁（7）的左侧和右侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构，包括第一边梁（2）和第二边梁（5），其特征在于：所述第二边梁（5）的两侧均套设有两个螺杆（17），所述第一边梁（2）的一侧两端分别设有两个第一螺纹盲孔（15），两个螺杆（17）的一端分别延伸至两个第一螺纹盲孔（15）内，所述第二边梁（5）的一侧两端分别固定有滑杆（16），两个滑杆（16）的一端分别套设在第一边梁（2）的一侧两端，所述第一螺纹盲孔（15）内的一端侧壁上设有开口（14），所述螺杆（17）的一端转动连接有L型杆（13），所述L型杆（13）的一端贯穿开口（14）并位于第一边梁（2）的一侧，所述第一边梁（2）的两侧均等间距设有多个第二螺纹盲孔（18），所述L型杆（13）上贯穿设有螺钉（12），所述螺钉（12）的一端延伸至同一侧多个第二螺纹盲孔（18）中的其中一个内，所述第一边梁（2）的下端两侧均设有第一拖拉条（1），所述第二边梁（5）的下端两侧均设有第二拖拉条（4），同一侧的第一拖拉条（1）和第二拖拉条（4）为一组，所述第二边梁（5）内的相对侧壁上均设有连接管（19），两个连接管（19）的相对一侧和第一边梁（2）内的一端侧壁上共同设有主梁（7），所述主梁（7）位于两组第一拖拉条（1）和第二拖拉条（4）之间，所述第一拖拉条（1）和第二拖拉条（4）内均安装有电池（8），同一侧的两个电池（8）为一组，两组电池（8）分别位于主梁（7）的左侧和右侧。


2.根据权利要求1所述的一种车架主梁为基础的电池盒舱体结构，其特征在于：两个第一拖拉条（1）的上端一侧分别焊接在第一边梁（2）的下端两侧，两个第二拖拉条（4）的上端一侧分别焊接在第二边梁（5）的下端两侧，两个第一拖拉条（1）的上端另一侧和两个第二拖拉条（4）的上端另一侧均焊接在主梁（7）上，所述主梁（7）的下端一侧焊接在第一边梁（2）内的一端侧壁上，两个连接管（19）的相对一侧分别焊接在主梁（7）的两侧，两个连接管（19）的一端分别焊接在第二边梁（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振欣，
申请(专利权)人：龙洋，
类型：新型
国别省市：四川;51