一种空中轨道车制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种空中轨道车，包括车架和车轮，所述车架的两端设置有所述轮杆，并且所述轮杆与所述车架转动连接从而所述轮杆相对所述车架转动时所述轮杆的部分部位能够具有竖直方向的位移，所述轮杆上设置有至少两个车轮，所述轮杆上的两个车轮之间设置枢转轴，所述枢转轴为所述轮杆和所述车架转动连接的枢转轴，从而空轨轨道可以更窄，能够大幅降低空轨系统的建设成本，同时能够允许轨道车在更大坡度的轨道上形式，使得空轨的适用范围更广，特别是复杂的城市轨道交通，更加适用，并且不会出现因为轨道异物而出现上下震动。

【技术实现步骤摘要】
一种空中轨道车
本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种空中轨道车。
技术介绍
空中轨道列车，又称空中电车或空铁，是一种悬挂式空中单轨交通系统，即列车悬挂在空中轨道的下方进行运行的轨道装置，目前均是由电力驱动。目前的空铁系统主要包括空轨、轨道车和车厢，轨道车悬挂在空轨上运行，车厢和轨道车固定，悬挂在轨道车下方。目前空轨的轨道车采用地面地铁机车或铁路机车，造成整个轨道车重量大体积大，使得空轨系统的建设成本高昂。
技术实现思路
本专利技术的目的针对目前空轨的轨道车体积大重量大造成空轨系统成本高昂的问题，提供一种空中轨道车。为了实现上述专利技术目的，专利技术人对影响轨道车质量和轨道车体积的因素进行了研究分析，发现轨道车所需要体积和质量主要与所需要承载的最大乘客数量相关，如若最大乘客数量确定后，影响轨道车质量和体积的是主要是轨道车的车轮。具体的，目前空轨的轨道车为前后两端各设置有一组车轮，一般车轮越多车辆的承载能力越强，车轮也可以做的更小，但是，目前轨道车的车轮并不能做的太多，因为车轮的设计是以预设最大承载能力进行设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空中轨道车，包括车架（200）和车轮（120），所述轨道车的两端均设置有所述车轮（120），其特征在于，所述车架（200）的两端设置有轮杆（110），并且所述轮杆（110）与所述车架（200）转动连接从而所述轮杆（110）相对所述车架（200）转动时所述轮杆（110）的部分部位能够具有竖直方向的位移，所述轮杆（110）上设置有至少两个车轮（120），所述轮杆（110）上的两个车轮（120）之间设置枢转轴（111），所述枢转轴（111）为所述轮杆（110）和所述车架（200）转动连接的枢转轴（111）。/n

【技术特征摘要】
1.一种空中轨道车，包括车架（200）和车轮（120），所述轨道车的两端均设置有所述车轮（120），其特征在于，所述车架（200）的两端设置有轮杆（110），并且所述轮杆（110）与所述车架（200）转动连接从而所述轮杆（110）相对所述车架（200）转动时所述轮杆（110）的部分部位能够具有竖直方向的位移，所述轮杆（110）上设置有至少两个车轮（120），所述轮杆（110）上的两个车轮（120）之间设置枢转轴（111），所述枢转轴（111）为所述轮杆（110）和所述车架（200）转动连接的枢转轴（111）。


2.根据权利要求1所述的空中轨道车，其特征在于，所述轮杆（110）与所述车架（200）相转动连接的枢转轴（111）水平设置。


3.根据权利要求1所述的空中轨道车，其特征在于，所述车架（200）的至少一个端部设置有两个所述轮杆（110），该两个所述轮杆（110）相对所述车架（200）对称布置，该两个所述轮杆（110）与所述车架（200）的枢转轴（111）与水平面不平行且不垂直，所述轮杆（110）的两端各设置有一个所述车轮（120）。


4.根据权利要求1或2所述的空中轨道车，其特征在于，所述轮杆（110）的中部与所述车架（200）转动连接，所述轮杆（110）的两端各设置有两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢力，
申请(专利权)人：谢力，
类型：新型
国别省市：四川;51