【技术实现步骤摘要】
燃料氧减少单元控制系统
本主题大体上涉及一种用于发动机的燃料氧减少单元及操作其的方法。
技术介绍
典型的飞行器推进系统包括一个或多个燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机大体上包括涡轮机，该涡轮机按串流的顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气被提供至压缩机区段的入口，在此一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气直到其到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩空气混合且燃烧，以提供燃烧气体。燃烧气体被从燃烧区段导送到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体的流驱动涡轮区段，且然后被导送通过排气区段，例如，至大气。燃气涡轮发动机和飞行器的某些操作和系统可产生相对大量的热量。燃料已被确定为用以在操作期间接收这些热量中的至少一些的高效散热物，这至少部分地归因于其热容量和在燃烧操作中可由燃烧较高温燃料导致的提高的效率。然而，在没有适当地调节燃料的情况下加热燃料可致使燃料“结焦”，或形成可堵塞燃料系统的某些构件(如燃料喷嘴)的固体颗粒。减少燃料中的氧的量可有效地降低燃料将结焦超过不可接受的量的可能性。出于这样的目的，已提出了
【技术保护点】
1. 一种操作用于交通工具或所述交通工具的燃气涡轮发动机的燃料氧减少单元的方法，所述燃料氧减少单元包括混合器和燃料气体分离器，并且进一步限定与所述混合器的汽提气体入口和所述燃料气体分离器的汽提气体出口处于流动连通的汽提气体流径，所述方法包括：/n接收指示通过所述汽提气体流径的汽提气体流或通过所述汽提气体流径与所述汽提气体流处于流动连通的成分的参数的数据；以及/n基于接收的指示所述汽提气体流或与所述汽提气体流处于流动连通的所述成分的所述参数的所述数据，确定所述燃料氧减少单元或可与所述燃料氧减少单元一起操作的构件的可操作性条件。/n
【技术特征摘要】
20181102 US 16/1790001.一种操作用于交通工具或所述交通工具的燃气涡轮发动机的燃料氧减少单元的方法，所述燃料氧减少单元包括混合器和燃料气体分离器，并且进一步限定与所述混合器的汽提气体入口和所述燃料气体分离器的汽提气体出口处于流动连通的汽提气体流径，所述方法包括：
接收指示通过所述汽提气体流径的汽提气体流或通过所述汽提气体流径与所述汽提气体流处于流动连通的成分的参数的数据；以及
基于接收的指示所述汽提气体流或与所述汽提气体流处于流动连通的所述成分的所述参数的所述数据，确定所述燃料氧减少单元或可与所述燃料氧减少单元一起操作的构件的可操作性条件。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，接收指示所述汽提气体流或与所述汽提气体流处于流动连通的所述成分的所述参数的数据包括：接收指示通过所述汽提气体流径的所述汽提气体流的氧水平的数据。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，接收指示通过所述汽提气体流径的所述汽提气体流的氧水平的数据包括：利用定位成与所述汽提气体流径处于流动连通的氧传感器感测指示通过所述汽提气体流径的所述汽提气体流的氧水平的数据。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，接收指示所述汽提气体流或与所述汽提气体流处于流动连通的所述成分的所述参数的数据包括：接收指示至所述汽提气体...
【专利技术属性】
技术研发人员：EP奥康诺尔，DA尼尔加思，BW米勒，S阿迪巴特拉，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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