一种车用充电系统及电动车技术方案

本发明专利技术提供了一种车用充电系统，其中所述的系统由控制器、DC\DC变换器，燃料电池和蓄电池组成，当所述的系统启动时，蓄电池接收控制器的控制信号，通过DC\DC变换器对燃料电池进行充电；当所述的燃料电池进行正常运转，燃料电池收控制器的控制信号，通过DC\DC变换器对蓄电池进行充电，所述的蓄电池定制充电；其中所述的DC\DC变换器包括前级和后级电路，所述的前级电路由双向buck‑boost三相交错电路并联组成，所述的后级电路由单向移相全桥DC/DC电路组成。本发明专利技术既解决了燃料电池启动问题，又解决了蓄电池充电问题，改善了产生的冲击问题，针对两级式变换结构，给出了两个不同阶段时采取的控制逻辑，减小了冲击与超调，系统既可以运行在恒压模式，也可以运行在恒流模式。

A vehicle charging system and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车用充电系统及电动车
本专利技术车用充电
，尤其涉一种具有大功率下低压大电流，高升压比，多模式的直流变换器。
技术介绍
能源生产和利用方式的变革，将会是人类社会的又一大进步，将会使我们子孙后代都得到极大的裨益。随着地球不可再生能源的逐渐减少和环境污染的日益加重，新能源的开发日益引起人们的重视和深入研究。相对于传统的以燃油为主的汽车发电系统，新能源发电系统不仅更加绿色环保，符合可持续发展之路，从长远角度来看，成本也更加低廉。随着半导体功率器件制造技术与材料的逐步进步，控制技术的不断发展与更新，促进了电动汽车的逐步推广与普及。目前的新能源汽车多数利用的是直流充电桩给蓄电池充电，由于电池容量有限，续航里程受限，因此，有必要提供一种车用充电系统及电动车，来克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本专利技术发现燃料电池具有输出电压一般不高、输出电压有较宽的输出范围、对电流纹波要求高的特点。传统的变换器在启动时刻，对功率器件存在很大的电压或电流冲击，长久下去容易导致器件损坏，降低了电路的可靠性。在大功率应用场合，变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用充电系统，其中所述的系统由控制器、DC\DC变换器，燃料电池和蓄电池组成，/n当所述的系统启动时，蓄电池接收控制器的控制信号，通过DC\DC变换器对燃料电池进行充电；/n当所述的燃料电池进行正常运转时，燃料电池接收控制器的控制信号，通过DC\DC变换器对蓄电池进行充电，所述的蓄电池停止供电；/n其中所述的DC\DC变换器包括前级电路和后级电路，所述的前级电路由双向buck-boost三相交错电路并联组成，所述的后级电路由单向移相全桥DC/DC电路组成。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用充电系统，其中所述的系统由控制器、DC\DC变换器，燃料电池和蓄电池组成，
当所述的系统启动时，蓄电池接收控制器的控制信号，通过DC\DC变换器对燃料电池进行充电；
当所述的燃料电池进行正常运转时，燃料电池接收控制器的控制信号，通过DC\DC变换器对蓄电池进行充电，所述的蓄电池停止供电；
其中所述的DC\DC变换器包括前级电路和后级电路，所述的前级电路由双向buck-boost三相交错电路并联组成，所述的后级电路由单向移相全桥DC/DC电路组成。


2.根据权利要求1所述的车用充电系统，其特征在于：所述的前级单路由双向buck-boost三相交错电路并联组成，前级电路由六个带续流二极管的IGBT，三个电感，二个电容组成，其中3个IGBTS1、S3、S5分别和IGBTS2、S4、S6串联组成。


3.根据权利要求1所述的车用充电系统，其特征在于：所述的后级电路包括单向移相全桥DC/DC电路，后级电路包括并联连接的A桥臂、B桥臂，其中所述A桥臂和B桥臂由第一、第二IGBT串联组成，每个桥臂交接处串入高频变压器和隔直电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈启宏，肖伟，郭玲琼，徐飞飞，夏益峰，
申请(专利权)人：绍兴市上虞区理工高等研究院，
类型：发明
国别省市：浙江;33