一种仿真车门板损伤器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仿真车门板损伤器，涉及汽车车身门板维修技术领域。包括纵梁，所述纵梁的上端套接有三角支架，所述三角支架的左侧螺纹连接有第一固定螺栓，且通过第一固定螺栓与纵梁紧固连接，所述三角支架的顶端螺纹连接有转向环，且通过转向环活动连接有滑动手柄。该仿真车门板损伤器，通过设置U型横梁与卡钳组件，实现了损伤深度可调控、兼容性好的优点，U型横梁改进了传统的横向杆结构，可以根据损伤的深浅左右调节U型横梁，以达到想要的损伤深度，使车门损伤程度满足钢板修复实训教学的需求，通过在卡钳组件的虎口钳上增加L型卡口，使其在固定损伤器时可以牢固在车门板架上。

A kind of door panel damage simulator

【技术实现步骤摘要】
一种仿真车门板损伤器
本技术涉及汽车车身门板维修
，具体为一种仿真车门板损伤器。
技术介绍
在汽车车身门板维修的实训教学过程中，由于汽车门板的损伤与汽车碰撞的损伤不同，在钢板维修实训教学中，门板的损伤是模拟的，除了用手锤敲击的门板凹陷外，门板损伤形式一般较多的为线性损伤，门板的线性损伤通常是工具专门制作的，一种方法是使用门板损伤器进行加工，另一种是用手锤配合錾子制作线性损伤，门板损伤器一般是由上、下模板配合使用，下模板设有损伤凹槽，上模板对应处设有损伤凸块和损伤凸块调节装置，门板损伤器的上、下模板共同作用可以制作不同厚度或者高度的板材损伤。目前在汽车车身维修的钢板维修教学中，现有的车门板损伤器存在受损区域小，对车门板造成浪费，使用范围单一，只可以在特定受损部位使用，损伤枪头太厚，受损后的门板压痕太宽，损伤深度不够，卡钳易滑动等问题，很难简单、快速的制作汽车车门线性损伤。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种仿真车门板损伤器，具备提高利用率、损伤效果好、损伤深度可调控及兼容性好等优点，解决了现有的教学工具中对于车身门板的利用率低、损伤效果差及伤深度不可控的问题。(二)技术方案为实现上述提高利用率、损伤效果好、损伤深度可调控及兼容性好的目的，本技术提供如下技术方案：一种仿真车门板损伤器，包括纵梁，所述纵梁的上端套接有三角支架，所述三角支架的左侧螺纹连接有第一固定螺栓，且通过第一固定螺栓与纵梁紧固连接，所述三角支架的顶端螺纹连接有转向环，且通过转向环活动连接有滑动手柄，所述滑动手柄的左端设有矩形槽，所述矩形槽的左侧设有固定座，所述固定座的左侧通过销钉铰接有划痕轮，所述矩形槽的内部设有调节手轮，所述固定座的右端延伸至矩形槽内并与调节手轮相连接，所述三角支架的主横梁套接有U型横梁，所述U型横梁的后端螺纹连接有第二固定螺栓，且通过第二固定螺栓与三角支架的主横梁紧固连接，所述U型横梁的右端套接有横梁套件，所述横梁套件的前端螺纹连接有第三固定螺栓，且通过第三固定螺栓与U型横梁紧固连接，所述横梁套件的后端紧固连接有卡钳组件。进一步优化本技术方案，所述转向环由上下两组滚动轴承组成并镶嵌在滑动手柄内，且通过螺栓将滑动手柄固定于纵梁的顶端上。进一步优化本技术方案，所述固定座的右端设有连杆，所述连杆延伸至矩形槽内，且连杆与调节手轮螺纹连接，所述连杆的头端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与矩形槽的侧壁相接触。进一步优化本技术方案，所述纵梁的底部螺纹连接有定位螺栓，所述滑动手柄的右端设有波纹层。进一步优化本技术方案，所述横梁套件的后端设有安装孔，且通过安装孔和螺钉的配合与卡钳组件紧固连接。进一步优化本技术方案，所述卡钳组件包括支座、虎口钳及紧固手柄，所述紧固手柄的一端与支座螺纹连接，并向内延伸至虎口钳处与虎口钳相固定连接。进一步优化本技术方案，所述虎口钳设于支座上，所述虎口钳由两块夹板组成，且两块夹板均呈L型卡口。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种仿真车门板损伤器，具备以下有益效果：1、该仿真车门板损伤器，通过设置三角支架、转向环及划痕轮，实现了提高利用率、损伤效果好的优点，通过三角支架与纵梁的配合，可以在车门板上不同高度位置便捷、高效的制作出不同程度的线性损伤，使得车门板的使用面积由原来的50％提高到100％，从而节省耗材50％以上，转向环改进了传统的钢筋头结构，使得滑动手柄使用起来轻便和牢固，减少滑动手柄的晃动间隙，划痕轮改进了传统的轴承结构，可根据训练难易程度制造出不同的损伤效果，以达到或接近于实际碰撞效果。2、该仿真车门板损伤器，通过设置U型横梁与卡钳组件，实现了损伤深度可调控、兼容性好的优点，U型横梁改进了传统的横向杆结构，可以根据损伤的深浅左右调节U型横梁，以达到想要的损伤深度，使车门损伤程度满足钢板修复实训教学的需求，通过在卡钳组件的虎口钳上增加L型卡口，使其在固定损伤器时可以牢固在车门板架上，同时也使得对于各种类型板材的车门都具有良好的兼容性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的滑动手柄俯视图。图中：1、纵梁；2、三角支架；3、第一固定螺栓；4、转向环；5、滑动手柄；6、矩形槽；7、固定座；8、划痕轮；9、调节手轮；10、U型横梁；11、第二固定螺栓；12、横梁套件；13、第三固定螺栓；14、卡钳组件；15、连杆；16、弹簧；17、定位螺栓；18、波纹层；19、安装孔；20、支座；21、虎口钳；22、紧固手柄。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图2，本技术公开了一种仿真车门板损伤器，包括纵梁1，纵梁1的上端套接有三角支架2，三角支架2采用高碳钢焊接而成，其主要起稳定纵梁1和调整损伤程度的深浅，通过移动可以使损伤达到20-100mm深，三角支架2的左侧螺纹连接有第一固定螺栓3，且通过第一固定螺栓3与纵梁1紧固连接，三角支架2的顶端螺纹连接有转向环4，且通过转向环4活动连接有滑动手柄5，滑动手柄5的左端设有矩形槽6，矩形槽6的左侧设有固定座7，固定座7的左侧通过销钉铰接有划痕轮8，将原来直接在车门板上挤压变形的轴承改为由轴承外圈镶嵌一个像圆切刀一样的划痕轮8，能够减少改变原来因为轴承太厚造成车门板损伤凹槽太宽，通过设置三角支架2、转向环4及划痕轮8，实现了提高利用率、损伤效果好的优点，通过三角支架2与纵梁1的配合，可以在车门板上不同高度位置便捷、高效的制作出不同程度的线性损伤，使得车门板的使用面积由原来的50％提高到100％，从而节省耗材50％以上，转向环4改进了传统的钢筋头结构，使得滑动手柄5使用起来轻便和牢固，减少滑动手柄5的晃动间隙，划痕轮8改进了传统的轴承结构，可根据训练难易程度制造出不同的损伤效果，以达到或接近于实际碰撞效果，矩形槽6的内部设有调节手轮9，固定座7的右端延伸至矩形槽6内并与调节手轮9相连接，三角支架2的主横梁套接有U型横梁10，U型横梁10采用U型结构设计，能够很好的绕过车门的门框，从而可以100％利用车门，提高车门利用率，U型横梁10的后端螺纹连接有第二固定螺栓11，且通过第二固定螺栓11与三角支架2的主横梁紧固连接，三角支架2的主横梁采用高碳钢加工而成，通过U型横梁10与第二固定螺栓11的配合，可以灵活调节损伤变形量，U型横梁10的右端套接有横梁套件12，横梁套件12的前端螺纹连接有第三固定螺栓13，且通过第三固定螺栓13与U型横梁10紧固连接，横梁套件12的后端紧固连接有卡钳组件14，通过设置U型横梁10与卡钳组件14，实现了损伤深度可调控、兼容性好的优点，U型横梁10改进了传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种仿真车门板损伤器，包括纵梁(1)，其特征在于：所述纵梁(1)的上端套接有三角支架(2)，所述三角支架(2)的左侧螺纹连接有第一固定螺栓(3)，且通过第一固定螺栓(3)与纵梁(1)紧固连接，所述三角支架(2)的顶端螺纹连接有转向环(4)，且通过转向环(4)活动连接有滑动手柄(5)，所述滑动手柄(5)的左端设有矩形槽(6)，所述矩形槽(6)的左侧设有固定座(7)，所述固定座(7)的左侧通过销钉铰接有划痕轮(8)，所述矩形槽(6)的内部设有调节手轮(9)，所述固定座(7)的右端延伸至矩形槽(6)内并与调节手轮(9)相连接，所述三角支架(2)的主横梁套接有U型横梁(10)，所述U型横梁(10)的后端螺纹连接有第二固定螺栓(11)，且通过第二固定螺栓(11)与三角支架(2)的主横梁紧固连接，所述U型横梁(10)的右端套接有横梁套件(12)，所述横梁套件(12)的前端螺纹连接有第三固定螺栓(13)，且通过第三固定螺栓(13)与U型横梁(10)紧固连接，所述横梁套件(12)的后端紧固连接有卡钳组件(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种仿真车门板损伤器，包括纵梁(1)，其特征在于：所述纵梁(1)的上端套接有三角支架(2)，所述三角支架(2)的左侧螺纹连接有第一固定螺栓(3)，且通过第一固定螺栓(3)与纵梁(1)紧固连接，所述三角支架(2)的顶端螺纹连接有转向环(4)，且通过转向环(4)活动连接有滑动手柄(5)，所述滑动手柄(5)的左端设有矩形槽(6)，所述矩形槽(6)的左侧设有固定座(7)，所述固定座(7)的左侧通过销钉铰接有划痕轮(8)，所述矩形槽(6)的内部设有调节手轮(9)，所述固定座(7)的右端延伸至矩形槽(6)内并与调节手轮(9)相连接，所述三角支架(2)的主横梁套接有U型横梁(10)，所述U型横梁(10)的后端螺纹连接有第二固定螺栓(11)，且通过第二固定螺栓(11)与三角支架(2)的主横梁紧固连接，所述U型横梁(10)的右端套接有横梁套件(12)，所述横梁套件(12)的前端螺纹连接有第三固定螺栓(13)，且通过第三固定螺栓(13)与U型横梁(10)紧固连接，所述横梁套件(12)的后端紧固连接有卡钳组件(14)。


2.根据权利要求1所述的一种仿真车门板损伤器，其特征在于：所述转向环(4)由上下两组滚动轴承组成并镶嵌在滑动手柄(5)内，且通过螺栓将滑动手柄(5)固定于纵梁(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冠军，邹成斌，王锋，崔锁峰，
申请(专利权)人：陈冠军，
类型：新型
国别省市：广东;44