一种基于车流量的电子智能化潮汐车道的控制系统及方法技术方案

本申请实施例公开了一种基于车流量的电子智能化潮汐车道的控制系统及方法，其中，该系统包括：交通信号灯阵列，间隔设置于潮汐车道的地面上，用于双向指示潮汐车道的行驶方向；摄像装置，用于采集潮汐车道各区域的图像数据，并将采集到的图像数据反馈给信号控制机；信号控制机，用于根据图像数据确定潮汐车道两个不同行驶方向对应区域内的车流量，并根据两个区域内车流量的差异来动态调整这两个区域内的交通信号灯以及这两个区域之间的隔离区域内的交通信号灯，以形成新的区域。本申请实施例的技术方案能够自动检测潮汐车道不同行驶方向的车流量，并根据车流量动态调整不同行驶方向的区域大小，有助于提高潮汐车道的资源利用率。

An electronic intelligent tidal lane control system and method based on traffic flow

【技术实现步骤摘要】
一种基于车流量的电子智能化潮汐车道的控制系统及方法
本申请涉及交通电子
，尤其涉及一种基于车流量的电子智能化潮汐车道的控制系统及方法。
技术介绍
随着城市规模的不断扩大，很多城市逐渐形成了中心城区以商业为主而周边城区以居住为主的格局。在这种大环境下，大多数人们的移动轨迹变成早上由周边城区前往中心城区去上班，晚上由中心城区返回周边城区回家，这样会使交通形成一种“潮汐现象”。针对该情况，“潮汐车道”得以引入进交通导流改造中来。“潮汐车道”即可变车道，是一种城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。在实践中发现，一般是通过高空的信号指示牌来控制潮汐车道的行驶方向，且潮汐车道往往有通行时间限定，例如早晚高峰时段可以走潮汐车道，而其他时间不可以走。尽管如此，很多司机仍然会搞不清什么时候能驶入潮汐车道，什么时候不能，从而使得司机比较被动，往往需要交警在现场指挥。另外，还有一些潮汐车道采取在中段地面上画隔离区域的方式来将潮汐车道划分为两个行驶方向，即一半潮汐车道潮向行驶，一半潮汐车道汐向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于车流量的电子智能化潮汐车道的控制系统，其特征在于，所述控制系统应用于潮汐车道，所述潮汐车道在同一时间内能够允许车辆双向通行，所述控制系统包括：/n交通信号灯阵列，包括N个交通信号灯，所述N个交通信号灯沿所述潮汐车道的行驶方向间隔设置于所述潮汐车道的地面上，用于双向指示所述潮汐车道的行驶方向；其中，任一交通信号灯包括主壳体、主控电路板、第一指示器件和第二指示器件，所述第一指示器件和所述第二指示器件分别设置于所述主壳体的两个相对的侧面上，且所述第一指示器件和所述第二指示器件分别独立受控于所述主控电路板；所述任一交通信号灯设置于地面上时，所述第一指示器件朝向沿所述潮汐车道的第一行驶方向驶...

【技术特征摘要】
1.一种基于车流量的电子智能化潮汐车道的控制系统，其特征在于，所述控制系统应用于潮汐车道，所述潮汐车道在同一时间内能够允许车辆双向通行，所述控制系统包括：
交通信号灯阵列，包括N个交通信号灯，所述N个交通信号灯沿所述潮汐车道的行驶方向间隔设置于所述潮汐车道的地面上，用于双向指示所述潮汐车道的行驶方向；其中，任一交通信号灯包括主壳体、主控电路板、第一指示器件和第二指示器件，所述第一指示器件和所述第二指示器件分别设置于所述主壳体的两个相对的侧面上，且所述第一指示器件和所述第二指示器件分别独立受控于所述主控电路板；所述任一交通信号灯设置于地面上时，所述第一指示器件朝向沿所述潮汐车道的第一行驶方向驶来的车辆，所述第二指示器件朝向沿所述潮汐车道的第二行驶方向驶来的车辆，所述第一行驶方向和所述第二行驶方向相反；
所述N个交通信号灯包括设置于所述潮汐车道的第一区域的第1个交通信号灯至第i-1个交通信号灯，设置于所述潮汐车道的隔离区域的第i个交通信号灯至第i+k个交通信号灯，以及设置于所述潮汐车道的第二区域的第i+k+1个交通信号灯至第N个交通信号灯；其中，在所述第一区域内的交通信号灯指示所述潮汐车道为所述第一行驶方向，在所述第二区域内的交通信号灯指示所述潮汐车道为所述第二行驶方向；
至少一个摄像装置，用于采集所述潮汐车道各区域的图像数据，并将采集到的图像数据反馈给信号控制机；
所述信号控制机，分别与所述交通信号灯阵列、所述至少一个摄像装置连接，用于接收所述至少一个摄像装置发送的图像数据，并对接收到的图像数据进行分析，以确定所述第一区域内的第一车流量以及所述第二区域内的第二车流量；当所述第一车流量大于所述第二车流量，且所述第一车流量与所述第二车流量的比值超过第一预设阈值时，控制所述第一区域由原先的第1个交通信号灯至第i-1个交通信号灯调整为第1个交通信号灯至第i-1+m个交通信号灯，以形成新的第一区域；控制所述隔离区域由原先的第i个交通信号灯至第i+k个交通信号灯调整为第i+m个交通信号灯至第i+k+m个交通信号灯，以形成新的隔离区域；控制所述第二区域由原先的第i+k+1个交通信号灯至第N个交通信号灯调整为第i+k+m+1个交通信号灯至第N个交通信号灯，以形成新的第二区域；其中，在所述新的第一区域内的交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号；在所述新的隔离区域内的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；在所述新的第二区域内的交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号。


2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述信号控制机，还用于当所述第一车流量大于所述第二车流量，且所述第一车流量与所述第二车流量的比值超过第二预设阈值时，控制所述第一区域由原先的第1个交通信号灯至第i-1个交通信号灯调整为第1个交通信号灯至第i-1+n个交通信号灯，控制所述隔离区域由原先的第i个交通信号灯至第i+k个交通信号灯调整为第i+n个交通信号灯至第i+k+n个交通信号灯，控制所述第二区域由原先的第i+k+1个交通信号灯至第N个交通信号灯调整为第i+k+n+1个交通信号灯至第N个交通信号灯；其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值，所述n大于等于所述m。


3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述至少一个摄像装置，还用于采集所述新的第一区域和所述新的第二区域的图像数据，并将采集到的图像数据反馈给所述信号控制机；
所述信号控制机，还用于根据所述至少一个摄像装置发送的图像数据确定所述新的第一区域内的第三车流量以及所述新的第二区域内的第四车流量；当所述第三车流量大于所述第四车流量，且所述第三车流量与所述第四车流量的比值超过第三预设阈值时，控制所述新的第一区域由原先的第1个交通信号灯至第i-1+m个交通信号灯调整为第1个交通信号灯至第i-1+m+p个交通信号灯，控制所述新的隔离区域由原先的第i+m个交通信号灯至第i+k+m个交通信号灯调整为第i+m+p个交通信号灯至第i+k+m+p个交通信号灯，控制所述新的第二区域由原先的第i+k+m+1个交通信号灯至第N个交通信号灯调整为第i+k+m+p+1个交通信号灯至第N个交通信号灯。


4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述信号控制机，还用于当所述新的第二区域内的第i+k+m+p+1个交通信号灯至第N个交通信号灯的数量小于预设数量，或者所述新的第二区域的长度小于预设长度时，控制所述新的第一区域由原先的第1个交通信号灯至第i-1+m+p个交通信号灯调整为第1个交通信号灯至第N个交通信号灯，使得整条所述潮汐车道的行驶方向均为所述第一行驶方向。


5.根据权利要求4所述的控制系统，其特征在于，所述至少一个摄像装置，还用于采集预设时间内所述潮汐车道的图像数据，并将采集到的图像数据反馈给所述信号控制机；
所述信...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晓峰，
申请(专利权)人：深圳市以捷智慧交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44