一种非接触式动力电池阻抗测量和充电的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种非接触式动力电池阻抗测量和充电的装置，充电继电器与第一整流滤波器串联后分别与测阻抗继电器并联，并联后的测阻抗继电器的第一端连接接收线圈，另一第二端连接到多个电池模组选择开关；利用非接触式动力电池充电装置中的交流电测量电池阻抗以及对动力电池进行加热，实现利用无线充电设备测量电池阻抗，能够根据实时测量的电池阻抗实时更新电池充电的电流和电压，实现最优电流和电压充电；能够根据实时测量的电池阻抗实时更新动力电池参数的实时更新，实现动力电池状态参数的估计更加准确。能够根据实时测量的电池阻抗实时更新电池交流电加热的频率、电流和功率参数，实现变频加热温升速率更高，控制精确度高且简单。

A device for measuring and charging the impedance of non-contact power battery

【技术实现步骤摘要】
一种非接触式动力电池阻抗测量和充电的装置
动力电池低温加热、阻抗测量和充电领域，尤其涉及一种非接触式动力电池阻抗测量和充电和加热的装置。
技术介绍
目前，阻抗测量没有车载环境下的实现装置，现有技术的在线车辆都需要额外增加特定的外接激励设备，如专利申请CN109254251，外接激励信号产生单元产生一定频率的正弦激励，但不具备车载条件。流程繁琐而且设备不灵活性、适应性差，不能很好的适应目前车辆动力电池参数及时更新的需求；另一种计算阻抗通过建模，存在建模不精确阻抗计算误差大等诸多缺点。还有一种现有非车载阻抗测量装置大多基于电化学工作站，采用交流阻抗法能精确得到电池阻抗信息，但是设备体积庞大，不适用与车载阻抗的测量。现有技术CN110554327,虽然在车载充电时，到那时利用的电池充放电阶跃信号，并非使用了外接交流正弦激励，测量精度不足。现有电池预热技术大多以PTC加热为主，但是PTC加热存在加热效率低，均匀性不好、安全隐患高、控制精确性差、升温速率慢等缺点；传统的液体加热会大幅度降低动力电池的能量密度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非接触式动力电池阻抗测量和充电的装置，/n包括安装于车辆的车载端和安装于车位的车位端；/n所述车位端包括发射装置、外部电源和主控制器；所述发射装置产生高频交变磁场；/n所述车载端包括测阻抗继电器、第一整流滤波器、多个电池模组、接收装置和从控制器；/n接收装置，将感应到的发射装置发出的高频交变磁场转变为高频交流电；/n多个电池模组选择开关，所述电池模组选择开关与电池模组一一对应；/n其特征在于，车载端还包括测阻抗继电器；/n充电继电器与第一整流滤波器串联后与测阻抗继电器并联，并联后的第一端连接接收装置，并联后的第二端连接到每一个所述电池模组选择开关；/n闭合测阻抗继电器，并闭合与需要测量...

【技术特征摘要】
1.一种非接触式动力电池阻抗测量和充电的装置，
包括安装于车辆的车载端和安装于车位的车位端；
所述车位端包括发射装置、外部电源和主控制器；所述发射装置产生高频交变磁场；
所述车载端包括测阻抗继电器、第一整流滤波器、多个电池模组、接收装置和从控制器；
接收装置，将感应到的发射装置发出的高频交变磁场转变为高频交流电；
多个电池模组选择开关，所述电池模组选择开关与电池模组一一对应；
其特征在于，车载端还包括测阻抗继电器；
充电继电器与第一整流滤波器串联后与测阻抗继电器并联，并联后的第一端连接接收装置，并联后的第二端连接到每一个所述电池模组选择开关；
闭合测阻抗继电器，并闭合与需要测量阻抗的电池模组对应的电池模组端控制开关，所述接收装置感应所述高频交变磁场产生激励电流，所述激励电流通过阻抗测量继电器，施加到需要测量阻抗的电池模组两端，利用需要测量阻抗的电池模组的状态信息，计算所述需要测量阻抗的电池模组的阻抗值。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：主控制器与从控制器通信交换测得的电池模组的阻抗值，根据所述阻抗值更新电池模组的最优充电电流和最优充电电压。


3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于：车载端还包括加热继电器；测阻抗继电器与加热继电器并联，加热继电器通断及特定的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊瑞，张奎，杨瑞鑫，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京;11