一种避免推移及车辙的路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路设计领域，提供了一种避免推移及车辙的路面结构，包括：混凝土板；在混凝土板的表面设置有至少1组限位台组件；在混凝土板上设置有沥青混凝土，沥青混凝土的厚度大于限位台组件的高度；每组限位台组件包括：两个限位台组件；每个所述的限位台组件包括2个限位台：左侧限位台、右侧限位台；在第一顶面的上侧间隔设置有凸起块；所述凸起块依次包括：第一面、第二面、第三面，其中，第一面、第三面均为斜面。采用本实用新型专利技术的路面结构，能够有效地防止路面发生车辙及推移危害。

A pavement structure to avoid displacement and rutting

【技术实现步骤摘要】
一种避免推移及车辙的路面结构
本技术涉及一种道路设计领域，具体涉及一种避免推移及车辙的路面结构。
技术介绍
道路交叉路口是车辆起停最频繁的区域，因而也是道路路面结构受力最为复杂的区域。也因此，路面病害中的“车辙以及推移”，大部分发生在路面路口位置。现有技术中，对车辙以及推移的研究，大部分集中在沥青混合料等提高材料力学强度上，如申请号为：201910489393.X的中国专利技术申请，公开了一种抗车辙沥青混合料配合比设计方法，该方法包括：一、选择原材料；二、设计抗车辙沥青混合料的级配；三、根据设计级配，预估油石比的范围；四、制作马歇尔试件进行贯入剪切试验及混合料密度试验，得到不同油石比下抗车辙沥青混合料的毛体积相对密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度，实测贯入剪切强度参数；五、根据参数确定最佳油石比；六、制备抗车辙沥青混合料进行低温及水稳定性性能检验，完成抗车辙沥青混合料的配合比设计。然而，对于车辙与推移这样的病害问题，仅仅依靠提高材料的力学性能并不能完全毕竟，其与路面结构的设计也有直接关系。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种避免推移及车辙的路面结构。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种避免推移及车辙的路面结构，包括：混凝土板；在混凝土板的表面设置有至少1组限位台组件；在混凝土板上设置有沥青混凝土，沥青混凝土的厚度大于限位台组件的高度；其中，每组限位台组件包括：两个限位台组件；其中，每个所述的限位台组件包括2个限位台：左侧限位台、右侧限位台；其中，所述限位台垂直设置在混凝土板的表面、且沿着车道的方向设置；左侧限位台包括：第一顶面、第二斜面、第三竖向面、第四竖向面；第一顶面与第三竖向面之间为第二斜面；第三竖向面朝向右侧限位台；第一顶面的宽度小于第三竖向面与第四竖向面之间的距离；右侧限位台包括：第五顶面、第六斜面、第七竖向面、第八竖向面；第五顶面与第七竖向面之间为第六斜面；左侧限位台的第三竖向面与右侧限位台的第七竖向面相向设置；第五顶面的宽度小于第七竖向面与第八竖向面之间的距离；在第一顶面、第五顶面的上侧间隔设置有凸起块；所述凸起块依次包括：第一面、第二面、第三面，其中，第一面、第三面均为斜面。进一步，左侧限位台、右侧限位台为对称设置。进一步，第二面为凸起块的顶部平面或者顶部波浪面。进一步，在混凝土板上设置的沥青混凝土由下至上依次为：8cm粗粒径沥青混凝土、6cm中粒径沥青混合料、4cm细粒径沥青混合料；限位台组件的高度为10cm-15cm。进一步，左侧限位台、右侧限位台之间的间距为50cm-75cm。进一步，每组限位台组件的两个限位台组组件之间的间距为2-2.5m。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：第一，左侧限位台2-1、右侧限位台2-2之间的间距为50-75cm；其效果在于，轮胎的宽度一般在35-50cm，在实际使用过程中(特别是在路口前)，车辆的轮胎轨迹线在很小的范围偏移，因此，轮胎的投影一般会落在限位台组件2的两个限位台之间。此时，限位台会对限位台之间的沥青起到限制作用，从而避免车辙。第二，两个限位台组组件2之间的2-2.5m，这与车辆的轴距相适配。可以同时避免车辆的两个轮胎下侧的沥青产生车辙破坏。第三，凸起块3的设置目的是为了防止推移；沥青面层与限位台顶面通过间隔设置的凸起块3，可以防止沥青路面各层之间的滑移。附图说明下面结合附图中的实施例对本技术作进一步的详细说明，但并不构成对本技术的任何限制。图1是实施例一的具避免推移及车辙的路口路面结构的截面示意图。图2是实施例一的左侧限位台、右侧限位台的设计示意图。图3是实施例一中凸起块的三维设计图。图4为实施例一的凸起块的形状设计图。图5为实施例二的混凝土板的俯视图。图1-5中的附图标记说明如下：混凝土板1，限位台组件2，左侧限位台2-1，右侧限位台2-2，第一顶面2-1-1、第二斜面2-1-2、第三竖向面2-1-3、第四竖向面2-1-4，第五顶面2-2-1、第六斜面2-2-2、第七竖向面2-2-3、第八竖向面2-2-4，凸起块3，第一面3-1，第二面3-2，第三面3-3。具体实施方式实施例一，一种避免推移及车辙的路面结构，包括：混凝土板1；在混凝土板1的表面设置有至少1组限位台组件2；在混凝土板1上设置有粗粒径沥青混凝土(如8cmAC-25C)、中粒径沥青混合料(如6cmAC-20C)、细粒径沥青混合料(如4cmAC-13C)；其中，限位台组件2的高度为10-15cm为适宜，优选的，限位台组件2的顶端为细粒径沥青混合料。每个所述的限位台组件2包括2个限位台：左侧限位台2-1、右侧限位台2-2；所述限位台垂直设置在混凝土板1的表面、且沿着车道的方向设置，材质也为混凝土；左侧限位台2-1、右侧限位台2-2之间的间距为50-75cm，左侧限位台2-1、右侧限位台2-2为对称设置；左侧限位台2-1包括：第一顶面2-1-1、第二斜面2-1-2、第三竖向面2-1-3、第四竖向面2-1-4；第一顶面2-1-1与第三竖向面2-1-3之间为第二斜面2-1-2；右侧限位台2-2包括：第五顶面2-2-1、第六斜面2-2-2、第七竖向面2-2-3、第八竖向面2-2-4；第五顶面2-2-1与第七竖向面2-2-3之间为第六斜面2-2-2；左侧限位台2-1的第三竖向面2-1-3与右侧限位台2-2的第七竖向面2-1-3相向设置。第一顶面2-1-1的宽度小于第三竖向面2-1-3与第四竖向面2-1-4之间的距离。第五顶面2-2-1的宽度小于第六竖向面2-2-3与第八竖向面2-2-4之间的距离。每组限位台组件2包括：两个限位台组件2，且两个限位台组组件2之间的间距为2-2.5m。在第一顶面2-1-1、第五顶面的上侧间隔设置有凸起块3；所述凸起块3包括：第一面3-1、第二面3-2、第三面3-3，第一面3-1、第三面3-3分别为斜面；第二面3-2为顶平面或者顶部波浪面。实施例二，将实施例一的路面结构运用在路口，即在人行横道前侧车辆在等待红灯停下来的位置，混凝土板1中设置有上下两排双向钢筋。实施例二为2组限位台组件2，其对应的两个车道。混凝土板1沿着车辆的前进方向设缝(3-5m设缝)，在路口设置1-10块混凝土板(图5中为4块。)。通过设置本技术的路面结构，能够避免路口位置处的车辙以及推移现象。以上所举实施例为本技术的较佳实施方式，仅用来方便说明本技术，并非对本技术作任何形式上的限制，任何所属
中具有通常知识者，若在不脱离本技术所提技术特征的范围内，利用本技术所揭示技术内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种避免推移及车辙的路面结构，其特征在于，包括：混凝土板；在混凝土板的表面设置有至少1组限位台组件；/n在混凝土板上设置有沥青混凝土，沥青混凝土的厚度大于限位台组件的高度；/n其中，每组限位台组件包括：两个限位台组件；/n其中，每个所述的限位台组件包括2个限位台：左侧限位台、右侧限位台；/n其中，所述限位台垂直设置在混凝土板的表面、且沿着车道的方向设置；/n左侧限位台包括：第一顶面、第二斜面、第三竖向面、第四竖向面；第一顶面与第三竖向面之间为第二斜面；第三竖向面朝向右侧限位台；/n第一顶面的宽度小于第三竖向面与第四竖向面之间的距离；/n右侧限位台包括：第五顶面、第六斜面、第七竖向面、第八竖向面；第五顶面与第七竖向面之间为第六斜面；/n左侧限位台的第三竖向面与右侧限位台的第七竖向面相向设置；/n第五顶面的宽度小于第七竖向面与第八竖向面之间的距离；/n在第一顶面、第五顶面的上侧间隔设置有凸起块；/n所述凸起块依次包括：第一面、第二面、第三面，其中，第一面、第三面均为斜面。/n

【技术特征摘要】
1.一种避免推移及车辙的路面结构，其特征在于，包括：混凝土板；在混凝土板的表面设置有至少1组限位台组件；
在混凝土板上设置有沥青混凝土，沥青混凝土的厚度大于限位台组件的高度；
其中，每组限位台组件包括：两个限位台组件；
其中，每个所述的限位台组件包括2个限位台：左侧限位台、右侧限位台；
其中，所述限位台垂直设置在混凝土板的表面、且沿着车道的方向设置；
左侧限位台包括：第一顶面、第二斜面、第三竖向面、第四竖向面；第一顶面与第三竖向面之间为第二斜面；第三竖向面朝向右侧限位台；
第一顶面的宽度小于第三竖向面与第四竖向面之间的距离；
右侧限位台包括：第五顶面、第六斜面、第七竖向面、第八竖向面；第五顶面与第七竖向面之间为第六斜面；
左侧限位台的第三竖向面与右侧限位台的第七竖向面相向设置；
第五顶面的宽度小于第七竖向面与第八竖向面之间的距离；
在第一顶面、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛婷，吴雪娜，顾浩枫，
申请(专利权)人：苏州科技大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32