一种集装箱起重机的转运梁制造技术

本实用新型专利技术提供的一种集装箱起重机的转运梁，包括中间梁，连于中间梁两端部的端梁，中间梁、端梁的底部均连有分载梁；所述端梁设置呈箱型结构，端梁的外端设置呈变截面结构，变截面结构的顶部连有垫块，端梁的内端上设有用以与中间梁端部连接的耳板、法兰板，法兰板位于耳板的下方；所述中间梁设置呈箱型结构，中间梁的两端上均设有用以与端梁连接的耳板、法兰板，并与端梁上的耳板、法兰板相适配；所述分载梁设置呈箱型梁结构，包括腹板，连于腹板上、下端的上、下翼缘板。本实用新型专利技术能够方便安装、拆卸及操作，且施工工作量低。

A transfer beam of container crane

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱起重机的转运梁
本技术涉及集装箱起重机的转运设备，更具体地说，涉及一种集装箱起重机的转运梁。
技术介绍
目前，岸边集装箱起重机(岸桥)作为各集装箱码头的主力装卸机械，遍布于世界各地。随着目前在役设备的逐渐老旧，集装箱船舶的日趋大型化，和码头业务的调整，不少岸桥都需要进行设备的升级、维修、或转运到其他场地。当设备需要升级或维修时，同样往往需要首先将其从码头前沿转运到后场或其他合适的场地，再进行相应工作。由于岸桥属于大型、超重的设备，且价格昂贵，因此对其转运要求极高。目前常规的做法有以下几种：1)铺设临时轨道进行转运。在码头铺设临时轨道，并在岸桥上安装转运台车，然后将其拉上轨道，运到指定地点。此方法的缺点是：每次需要预先准备转运台车；若所需运送的距离较长，则敷设轨道也较长；转运过程对码头承载压力有极高要求。这几个问题共同导致了此方案所需工作周期长、成本很高、对承载力较差的老旧码头不适用。2)采用液压平板车进行转运，液压平板车是转场是常用的转运设备，其优势在于轻便灵活，对地面的承载能力要求较低。液压平板车转运已逐渐成为转运重型设备时的主流选择。但这种方式要求额外准备一根转运梁，放置在平板车上，再将起重机放置在转运梁上，进而将起重机挑起，转运到指定场地。此方式的转运梁一般很长，造成转运、安装不变，造成额外的时间和经济成本。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本技术的目的是提供一种集装箱起重机的转运梁，能够方便安装、拆卸及操作，且施工工作量低。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种集装箱起重机的转运梁，包括中间梁，连于中间梁两端部的端梁，中间梁、端梁的底部均连有分载梁；所述端梁设置呈箱型结构，端梁的外端设置呈变截面结构，变截面结构的顶部连有垫块，端梁的内端上设有用以与中间梁端部连接的耳板、法兰板，法兰板位于耳板的下方；所述中间梁设置呈箱型结构，中间梁的两端上均设有用以与端梁连接的耳板、法兰板，并与端梁上的耳板、法兰板相适配；所述分载梁设置呈箱型梁结构，包括腹板，连于腹板上、下端的上、下翼缘板。所述端梁的耳板具有六块，其中两块耳板与分载梁的腹板连接，余下四块耳板与中间梁端部的耳板连接。所述中间梁两端的耳板均设有四块，其中两块耳板与分载梁的腹板连接，余下两块耳板与端梁的四块耳板对接。所述端梁的耳板、及中间梁的耳板上均还贴有重磅板，耳板上均还开设有轴孔，轴孔内通过插入销轴使端梁与中间梁连接。所述端梁的法兰板的背面、及中间梁的法兰板的背面均设有加强板，法兰板上开设有螺栓孔，螺栓孔内通过拧入螺栓使端梁与中间梁连接。所述垫块设置呈箱体结构，包括腹板，连于腹板顶部的上翼缘板，连于腹板底部的下翼缘板，及连于腹板侧面上的隔板，下翼缘板的两侧边连有两对连接板，连接板上开设有螺栓孔，螺栓孔内通过拧入螺栓使垫块与端梁连接，上翼缘板上铺设有枕木。所述分载梁腹板的两端均设有隔板，两块隔板之间的腹板上还设有若干块内部隔板。在上述的技术方案中，本技术所提供的一种集装箱起重机的转运梁，还具有以下几点的有益效果：1)本技术转运梁安装、拆卸、操作方便，施工工作量低；2)本技术转运梁拆散之后还可以分开运输，且转运、组装灵活方便；3)本技术转运梁的端梁顶部垫块位置使用枕木承担起重机重量，载荷传递均匀平稳；4)本技术转运梁可根据需要，挑在起重机下横梁翼缘板上，也可挑在起重机侧面牛腿上，适用范围广。附图说明图1是本技术转运梁的使用状态图；图2是本技术转运梁的主视图；图3是图2转运梁的俯视图；图4是本技术转运梁中端梁的主视图；图5是图4端梁的俯视图；图6是图4中A向的示意图；图7是本技术转运梁中中间梁的主视图；图8是图7中间梁的俯视图；图9是图7中B向的示意图；图10是本技术转运梁中垫块的主视图；图11是图10垫块的俯视图；图12是本技术转运梁中分载梁的主视图；图13是图12分载梁的俯视图。具体实施方式下面结合附图和实施例进一步说明本技术的技术方案。请结合图1至图13所示，本技术所提供的一种集装箱起重机的转运梁，该转运梁100布置在液压平板车200顶升油缸向上顶起时，起重机300就被顶离地面，此时液压平板车200可将起重机300转运到目的地，顶升油缸向下缩回，将起重机300放置在地面上。转运梁100，包括中间梁1，连于中间梁1两端部的端梁2，中间梁1、端梁2的底部均连有分载梁3。分载梁3用以将起重机300的自重载荷均匀分配在液压平板车200上，保证操作的安全。端梁2和中间梁1之间使用销轴4和螺栓5连接，以方便拆卸和组装。较佳的，所述端梁2设置呈箱型结构，其内部可根据需要设计若干横向隔板和纵向加强筋。端梁2的外端设置呈变截面结构201，其截面高度降低，以使其能够伸入起重机300下方，变截面结构201的顶部连有垫块6，并以螺栓7与端梁2连接。端梁2的内端上部设置有六块耳板202，其中外侧两块耳板202与分载梁3的腹板301对接焊接，内侧四块耳板202插入箱体结构。耳板202上均贴有重磅板203起到加强作用，耳板202上均开有轴孔204，以容纳销轴4连接中间梁1，端梁2的内端下部设置设有法兰板205，法兰板205背部有加强板206通箱体焊接以加强法兰板205，法兰板205上开设螺栓孔207，用以容纳螺栓5以连接中间梁1。较佳的，所述中间梁1设置呈箱型结构，其内部可根据需要设计若干横向隔板和纵向加强筋。中间梁1的两端上部分别设有四块耳板101，其中外侧两块耳板101与分载梁3的腹板301对接焊接，内侧两块耳板101插入箱体结构。耳板101上均贴有重磅板102起到加强作用，耳板101上均开设有轴孔103，以容纳销轴4连接端梁2，中间梁1的两端下部分别法兰板104，法兰板104背部有加强板105通箱体焊接以加强法兰板104，法兰板104上开设螺栓孔106，用以容纳螺栓5以连接端梁2。较佳的，所述垫块6设置呈小型箱体结构，包括腹板601，焊接于腹板601顶部的上翼缘板602，焊接于腹板601底部的下翼缘板603，及焊接于腹板601侧面上的隔板604，并在下翼缘板603的两侧边连有两对连接板605，并在连接板605上开设有螺栓孔606，以容纳螺栓7连接端梁2，上翼缘板602上铺设有枕木607，以平均起重机300的压力。较佳的，所述分载梁3设置呈箱型梁结构，包括腹板301，焊接于腹板301上、下端的上、下翼缘板302、303，分载梁3腹板301的两端均焊接有隔板304，隔板304同上、下翼缘板302、303和腹板301完全焊接以封闭箱体，两块隔板304之间的腹板301上还设有若干块内部隔板305，内部隔板305同两块隔板304及上翼缘板302之间焊接，与下翼缘板303留有一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集装箱起重机的转运梁，其特征在于：包括中间梁，连于中间梁两端部的端梁，中间梁、端梁的底部均连有分载梁；/n所述端梁设置呈箱型结构，端梁的外端设置呈变截面结构，变截面结构的顶部连有垫块，端梁的内端上设有用以与中间梁端部连接的耳板、法兰板，法兰板位于耳板的下方；/n所述中间梁设置呈箱型结构，中间梁的两端上均设有用以与端梁连接的耳板、法兰板，并与端梁上的耳板、法兰板相适配；/n所述分载梁设置呈箱型梁结构，包括腹板，连于腹板上、下端的上、下翼缘板。/n

【技术特征摘要】
1.一种集装箱起重机的转运梁，其特征在于：包括中间梁，连于中间梁两端部的端梁，中间梁、端梁的底部均连有分载梁；
所述端梁设置呈箱型结构，端梁的外端设置呈变截面结构，变截面结构的顶部连有垫块，端梁的内端上设有用以与中间梁端部连接的耳板、法兰板，法兰板位于耳板的下方；
所述中间梁设置呈箱型结构，中间梁的两端上均设有用以与端梁连接的耳板、法兰板，并与端梁上的耳板、法兰板相适配；
所述分载梁设置呈箱型梁结构，包括腹板，连于腹板上、下端的上、下翼缘板。


2.如权利要求1所述的一种集装箱起重机的转运梁，其特征在于：所述端梁的耳板具有六块，其中两块耳板与分载梁的腹板连接，余下四块耳板与中间梁端部的耳板连接。


3.如权利要求2所述的一种集装箱起重机的转运梁，其特征在于：所述中间梁两端的耳板均设有四块，其中两块耳板与分载梁的腹板连接，余下两块耳板与端梁的四块耳板对接。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王芝斌，熊丁根，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31