一种汽车涡轮增压管用硅橡胶及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车涡轮增压管用硅橡胶，按重量份数计，包括以下组分：甲基乙烯基硅橡胶生胶，100～130份；白炭黑，60～80份；硅藻土，10～20份；纳米氧化铈，0.5～2.0份；苯基硅油，1～5份；结构化控制剂，5～10份；内脱模剂，0.2～0.5份；有机过氧化物硫化剂，0.5～2份。本发明专利技术还提供一种汽车涡轮增压管用硅橡胶的制备方法。本发明专利技术制得的汽车涡轮增压管用硅橡胶具有高强度、低压缩永久变形性以及优异的耐高温性能和耐油性能等。

A silicone rubber for automobile turbocharger tube and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
一种汽车涡轮增压管用硅橡胶及其制备方法
本专利技术涉及高分子材料领域，具体涉及一种汽车涡轮增压管用硅橡胶及其制备方法。
技术介绍
涡轮增压发动机具有燃油燃烧充分、功率输出大和排放低等特点，顺应节能减排、安全环保的汽车发展趋势，因而得到越来越广泛的应用。涡轮增压发动机无论采用机械增压系统、废气涡轮增压系统还是符合增压系统，被压缩的气体离开压缩室后温度都会升高，进入到涡轮增压器出气胶管的温度一般在190～250℃之间；气体在压缩室与发动机之间需要冷却，冷却后的气体温度因进气温度、中冷器冷却效果和管路布置的不同而有所不同，一般进入到中冷器出气橡胶管的温度在90～180℃之间。汽车涡轮增压系统用胶管对材料的要求包括耐高温性、耐油性、高强度和低压缩永久变形性等。这是因为涡轮增压的气体经过压缩和剧烈摩擦而产生高温，即使经过冷却的气体温度一般也达到100℃以上。因此，应用于涡轮增压系统用胶管材料必须能够承受较高的温度，普通的天然橡胶、丁苯橡胶和顺丁橡胶都无法满足高温条件下的使用要求，故必须采用耐高温的特种橡胶材料。其次，经过涡轮增压系统胶管的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车涡轮增压管用硅橡胶，其特征在于，按重量份数计，包括以下组分：/n甲基乙烯基硅橡胶生胶，100～130份；/n白炭黑，60～80份；/n硅藻土，10～20份；/n纳米氧化铈，0.5～2.0份；/n苯基硅油，1～5份；/n结构化控制剂，5～10份；/n内脱模剂，0.2～0.5份；/n有机过氧化物硫化剂，0.5～2份。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮增压管用硅橡胶，其特征在于，按重量份数计，包括以下组分：
甲基乙烯基硅橡胶生胶，100～130份；
白炭黑，60～80份；
硅藻土，10～20份；
纳米氧化铈，0.5～2.0份；
苯基硅油，1～5份；
结构化控制剂，5～10份；
内脱模剂，0.2～0.5份；
有机过氧化物硫化剂，0.5～2份。


2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压管用硅橡胶，其特征在于所述甲基乙烯基硅橡胶生胶的乙烯基含量为0.15％～0.2％、摩尔质量为60～70万g/mol。


3.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压管用硅橡胶，其特征在于所述硅藻土的粒径为1～2μm。


4.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压管用硅橡胶，其特征在于所述结构化控制剂为羟基硅油。


5.根据权利要求4所述的汽车涡轮增压管用硅橡胶，其特征在于所述羟基硅油中羟基质量分数为3～4％，黏度为25～35厘泊。


6.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压管用硅橡胶，其特征在于所述内脱模剂为硬脂酸锌、硬脂酸和硬脂酸钙中的一种或两种以上混合。


7.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压管...

【专利技术属性】
技术研发人员：贡玉圭，王丰，马汉喜，
申请(专利权)人：广东聚合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44