一种公路重型卡车受电弓制造技术

本发明专利技术公开了一种公路重型卡车受电弓，包括弓臂，弓臂的上端与弓头绝缘子连接，弓头绝缘子上连接有滑板，弓臂的下端安装在底部箱体上，弓头绝缘子与底部箱体之间连接有平衡杆；弓臂为单弓臂结构，平衡杆隐藏于弓臂内。升弓系统包括升弓气缸、定滑轮、钢丝绳和升弓弹簧。正极滑板与负极滑板之间的双弓头绝缘连接件为柔性连接件。具有使用寿命长、安全性高、强度可靠等特点，解决了电动重型卡车从公路接触网稳定受流取电用以驱动车辆的问题，保证电动卡车安全可靠正常运行。

A kind of pantograph for highway heavy truck

【技术实现步骤摘要】
一种公路重型卡车受电弓
本专利技术涉及一种电网集中供电、电气化公路高速重卡设备，尤其涉及一种公路重型卡车受电弓。
技术介绍
目前，绿色发展需求持续推动汽车电动化进程。纯电动车型，尤其是纯电动轻卡、乘用车和客车等在国家政策推动下，在区域物流运输、个人出行、公共交通等领域得到了规模化应用。长途重载新能源卡车也得到重视，卡车受电弓如何从公路电网取电是将电气化铁路的高效性和卡车运输的灵活性结合在一起的技术关键。受电弓主要应用于电力机车或动车，现有的受电弓技术应用到重型卡车要解决的技术问题：受车顶空间与卡车空间限界的限制，传统受电弓结构不适合安装于卡车；动态升弓对网线冲击载荷的预防；高速公路路况复杂，需要解决受电弓与接触网间复杂震动、保证弓网良好接触受流。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种公路重型卡车受电弓。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术的公路重型卡车受电弓，安装于重载卡车的安装平台上，包括弓臂，所述弓臂的上端与弓头绝缘子连接，所述弓头绝缘子上连接有滑板，所述弓臂的下端安装在底部箱体上，所述弓头绝缘子与底部箱体之间连接有平衡杆；所述弓臂的升弓系统包括升弓气缸、定滑轮、钢丝绳和升弓弹簧，所述升弓气缸和定滑轮安装在所述底部箱体上，所述钢丝绳绕过所述定滑轮，其一端与所述升弓气缸连接，另一端与所述升弓弹簧连接，所述升弓弹簧与所述弓臂的中部连接。由上述本专利技术提供的技术方案可以看出，本专利技术实施例提供的公路重型卡车受电弓，具有使用寿命长、安全性高、强度可靠等特点，解决电动重型卡车从公路接触网稳定受流取电用以驱动车辆的问题，保证电动卡车安全可靠正常运行。附图说明图1为本专利技术实施例提供的公路重型卡车受电弓侧视结构示意图。图2为本专利技术实施例提供的公路重型卡车受电弓俯视结构示意图。图中：1-正极滑板，2-平衡杆，3-升弓弹簧，4-弓臂，5-定滑轮，6-升弓气缸，7-底座，8-弓头绝缘子，9-双弓头绝缘连接件，10-负极滑板，11-钢丝绳，12-接触网。具体实施方式下面将对本专利技术实施例作进一步地详细描述。本专利技术实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本专利技术的公路重型卡车受电弓，其较佳的具体实施方式是：安装于重载卡车的安装平台上，包括弓臂，所述弓臂的上端与弓头绝缘子连接，所述弓头绝缘子上连接有滑板，所述弓臂的下端安装在底部箱体上，所述弓头绝缘子与底部箱体之间连接有平衡杆；所述弓臂的升弓系统包括升弓气缸、定滑轮、钢丝绳和升弓弹簧，所述升弓气缸和定滑轮安装在所述底部箱体上，所述钢丝绳绕过所述定滑轮，其一端与所述升弓气缸连接，另一端与所述升弓弹簧连接，所述升弓弹簧与所述弓臂的中部连接。所述弓臂为单弓臂结构，所述平衡杆隐藏于所述弓臂内。所述弓臂及其升弓系统有两套，两套弓臂的弓头绝缘子之间通过双弓头绝缘连接件连接，其中一套的弓头绝缘子上连接有正极滑板，另一套的弓头绝缘子上连接有负极滑板。所述双弓头绝缘连接件为柔性连接件。所述滑板连接接线端降电流引入车载电机。本专利技术的公路重型卡车受电弓，使用寿命长、安全性高、强度可靠。本专利技术的公路重型卡车受电弓，采用正负极分离式双弓头结构。该受电弓具备：弓头，与网线接触取电；弓臂，支撑可调节高度的弓头；升降弓驱动机构，包括气缸-滑轮-弹簧系统，提供升弓所需拉力；平衡杆，起到平衡支撑作用，使得弓头在升弓过程中与水平面的角度维持不变；底座，对受电弓结构起到机械支撑。所述弓头包括滑板、弓头绝缘子、弓头组装，双弓头之间柔性连接。弹簧通过拉杆与弓臂连接，靠气缸-滑轮-弹簧系统提供拉力，获得升弓所需的拉力，拉起弓臂至工作高度。平衡杆系统包括与底座铰接的第一杆、与弓臂上端铰接的第二杆、与弓头铰接的第三杆；所述弓臂与第二杆中部铰接，第一杆与第二杆的下自由端铰接，第三杆与第二杆的上自由端铰接。第三杆隐藏于弓臂上端管内。本专利技术的显著效果是：采用双弓头式受电弓，正负极滑板与车载电机形成回路。双弓头之间柔性连接，独立升弓机构纵向自适应网线高度，保证弓网良好接触受流。升弓系统能够控制升弓速度，弓头与网线稳定接触，保证接触力在一定范围内。于滑板处设置接线端降电流引入车载电机。弓臂与弓头之间由弓头绝缘子绝缘，弓头以下整体机械结构不经过电流，降低司机驾驶室危险系数，提高安全性能。采用多段设计的多连杆的平衡杆系统代替传统的单根平衡杆结构，可以使受电弓升降弓过程中弓头转动角度基本维持不变，使受电弓滑板保持水平。升弓钢丝绳在滑轮上切点位置随着弓臂升弓过程中不断变化，能够有效补偿升弓力的误差。平衡杆系统为隐藏布置，减小了受电弓的迎风面积，降低了高速运行中的风阻，改善了受电弓的空气动力学性能。采取单弓臂结构，工作高度小。节约空间，有效解决车辆安装空间以及网线与车顶空间有限的问题。具体实施例：如图1-2所示，一种特种受电弓，包括底座7、布置于底座7内的气缸6，气缸6通过钢丝绳11与弹簧3连接，弹簧3与弓臂8连接，组成升降弓系统。弓头包括滑板1和10、弓头绝缘子8以及弹性缓冲装置。双弓头之间通过绝缘材料的弓头连接件9柔性连接。本专利技术受电弓结构中，受电弓升弓时，气缸6进气，气缸活塞竖直方向移动，活塞杆带动钢丝绳11拉动升弓弹簧6，弹簧6伸长发生形变，产生作用于弓臂4上的拉力，拉起弓臂4，使受电弓升到工作高度。正极滑板1以及负极滑板10分别与接触网12正负极网线接触，取电受流。电流经由滑板处接线口连接的导流线引流至车载电机。弓头绝缘子8使弓头以下整体机械结构不经过电流，降低司机驾驶室危险系数，提高安全性能。受电弓工作时主要用弓臂4来支撑，用平衡杆系统2来调节其平稳和稳定，并保证其不发生较大转动。正负极滑板之间由双弓头绝缘连接件9柔性连接。连接件为绝缘材料，防止正负极滑板之间短路，双弓头之间柔性连接保独纵向自适应网线高度，克服路面不平等因素造成的网线相对滑板不水平问题，保证弓网良好接触受流。受电弓降弓时，气缸6排气，活塞竖直向上运动，弹簧6收缩，作用于弓臂4上的拉力减小，受电弓下降至落弓位。综合以上所述，本专利技术的公路重卡特种受电弓，现有工艺能够满足制造需求，组装工艺简单，安装方便，能够实现由接触网受流取电用以电工卡车驱动的功能。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路重型卡车受电弓，安装于重载卡车的安装平台上，其特征在于，包括弓臂，所述弓臂的上端与弓头绝缘子连接，所述弓头绝缘子上连接有滑板，所述弓臂的下端安装在底部箱体上，所述弓头绝缘子与底部箱体之间连接有平衡杆；/n所述弓臂的升弓系统包括升弓气缸、定滑轮、钢丝绳和升弓弹簧，所述升弓气缸和定滑轮安装在所述底部箱体上，所述钢丝绳绕过所述定滑轮，其一端与所述升弓气缸连接，另一端与所述升弓弹簧连接，所述升弓弹簧与所述弓臂的中部连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路重型卡车受电弓，安装于重载卡车的安装平台上，其特征在于，包括弓臂，所述弓臂的上端与弓头绝缘子连接，所述弓头绝缘子上连接有滑板，所述弓臂的下端安装在底部箱体上，所述弓头绝缘子与底部箱体之间连接有平衡杆；
所述弓臂的升弓系统包括升弓气缸、定滑轮、钢丝绳和升弓弹簧，所述升弓气缸和定滑轮安装在所述底部箱体上，所述钢丝绳绕过所述定滑轮，其一端与所述升弓气缸连接，另一端与所述升弓弹簧连接，所述升弓弹簧与所述弓臂的中部连接。


2.根据权利要求1所述的公路重型卡车受电弓，其特征在于，所述弓...

【专利技术属性】
技术研发人员：马德彪，迟江峰，戴永亮，于金朋，高文斌，吴荣平，
申请(专利权)人：北京中车赛德铁道电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11