一种整体式电车空调制造技术

本发明专利技术公开了一种整体式电车空调，该空调包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔相对应的安置在冷凝壳体侧内部的冷凝风机；与冷凝风机相连接的安置在其两侧的冷凝器盘管，安置于壳体内中部与该冷凝器盘管连接的压缩机；安置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机；安置在蒸发风机一旁的连接压缩机的蒸发器盘管；安置在壳体内一端的利用电路连接与各个部件相连的逆变器及电控盒。该空调为车顶单元式，压缩机采用涡旋全封闭卧式压缩机，噪声低，震动小，故障率低。压缩机、冷凝器、蒸发器全部布置在顶置玻璃钢内，无外接管路，管路全部采用焊接连接，制冷剂零泄漏。冷凝、蒸发风机采用交流无刷风机，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车载式的空调装置，特别涉及一种应用于电车上的整体式 的空调。
技术介绍
现有的电车空调中普遍都存在整体及其内部零件布局不合理，占用较大空 间，压縮机为开启活塞式压縮机，噪音和震动较大、制冷效率较低，且压縮机 维修率高，安装较复杂，且存在多个接头，容易造成系统制冷剂泄漏，风机使 用寿命短。目前市场上使用的电车空调所涉及的技术缺陷(1) 顶置空调与动力部分(压縮机，电动机)是分开安装的，压縮机采用开 启活塞式压縮机，布置于客车后部底盘大梁上，并且需用一交流电动机通过皮 带传动来带动，整个动力部分需要占用较大空间。由于压縮机为开启活塞式压 缩机，噪音和震动较大、制冷效率较低，且压縮机维修率高。(2) 顶置机组与动力部分的制冷系统需用铜管连接，管路走向需从车体前部 走向后部大梁处，安装较复杂，且存在多个接头，容易造成系统制冷剂泄漏。(3) 顶置机组风机采用直流风机，使用寿命短。对于上述问题，我们作了相应的改进，从而制备出新型的空调。 发吸内容本专利技术的目的是提供一种应用于电车上的整体式的空调。该空调借鉴了地 铁空调的结构型式，为车顶单元式，结构紧凑，安装简单，维修方便。压縮机 采用涡旋全封闭卧式压縮机，噪声低，震动小，故障率低。压縮机、冷凝器、 蒸发器全部布置在顶置玻璃钢内，无外接管路，管路全部采用焊接连接，制冷 剂零泄漏。冷凝、蒸发风机采用交流无刷风机，使用寿命长。上述空调装置采用如下技术方案一种整体式电车空调，其特征在于，所述空调包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔相对应的安置在冷凝壳体内 部的冷凝风机；与冷凝风机相连接的安置在其旁边的冷凝器盘管，安置于壳体 内中部与该冷凝器盘管连接的压縮机；安置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机；安 置在蒸发风机一旁的连接压縮机的蒸发器盘管；安置在壳体内一端的利用电路 连接与各个部件相连的逆变器及电控盒。上述装置中，所述盖板式的壳体外形为一块横截面呈类梯形的一面开口的 玻璃钢壳体。上述装置中，所述压縮机为两台采用现有的全封闭涡旋卧式压縮机。 上述装置中，所述冷凝器为两台采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构的冷 凝器。上述装置中，所述冷凝风机为两台轴流式的冷凝风机。上述装置中，所述蒸发器为两台采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构的蒸发器o上述装置中，所述蒸发风机为两台连轴通风机。上述装置中，所述加热器为采用不锈钢材料的两套翅片式管状的电加热明益。上述装置中，所述电控盒连接控制整台空调的司机面板，该面板上设计有 反应空调开关状态、温度、风速、制冷/制热模式、自动/手动状态控制的显示 板和操控按钮。本专利技术的有益效果为(1) 机组的结构型式为车顶单元式，结构紧凑，安装简单，维修方便；(2) 压縮机、冷凝器、蒸发器全部布置在顶置玻璃钢内，无外接管路，管路 全部采用焊接连接，制冷剂零泄漏。(3) 机组的功能分制冷与制热两种功能；(4) 制冷系统采用进口卧式全封闭涡旋式压縮机，压縮机安装于车顶单元 内；噪声低，振动小，性能安全可靠；(5) 制冷系统采用环保型制冷剂R407C ，符合环保要求；(6) 制冷系统由两对独立的系统组成，以增加空调装置的可靠性；(7) 加热系统采用PTC管状电加热元件；(8) 自动温度调节，分段风量控制。以下结合附图和具体实施方式来进一步说明专利技术。附图说明图1为本专利技术所提供的整体式电车空调的外形2为本专利技术所提供的整体式电车空调的内部结构剖图。图中1-冷凝器盘管、2-冷凝风机、3-压縮机、4-蒸发器盘管、5-蒸发风机、6-PTC加热器、7-电控盒及逆变器。图3为本专利技术所提供的整体式电车空调中所涉及的司机面板示意图。图4为本专利技术所提供的整体式电车空调的电气原理图。图中l-膨胀阀、2-视液镜、3-气液分离器、4-干燥过滤器、5-单向阀、6-低压压力开关、7-液管电磁阀、8-高压压力开关、9-旁通电磁阀、10-容量电磁阀。具体实施例方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解， 下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。如图l、图2所示，根据上述技术方案本专利技术提出的整体式电车空调装置 包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔 相对应的安置在冷凝壳体内部的冷凝风机2;与冷凝风机相连接的安置在其旁 边的冷凝器盘管l，安置于壳体内中部与该冷凝器盘管1连接的压縮机3;安 置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机5;安置在蒸发风机一旁的连接压縮机与蒸发 风机的蒸发器盘管4;安置在壳体内一端的利用电路连接与各个部件相连的逆变器及电控盒7。当然，在实际应用中，上述空调中的盖板式的壳体外形为一块横截面呈类梯形的一面开口的玻璃钢壳体，盖板内的深度在300mm左右。另外，壳体内部零部件的规格如下 l.压縮机型号ZEN100YZA-C日本三菱全封闭涡旋式压縮机数量2台输入功率6kW电源3PH AC380V/50Hz,特点噪声低、振动小、效率高、性能可靠；设有内、外部温度保护,过载、过热及缺相保护等；设有卸载启动; 设有高低压压力保护装置。2. 冷凝器型式风冷式(内螺纹铜管套铝片)；数量2台；3. 冷凝风机型式轴流式；数量2个；型号KT29N0.5A-C; 功率0.75kW; 转速1440r/min;绝缘等级:F级； 防护等级:IP55。4. 蒸发器型式风冷式(内螺纹铜管套铝片)；数量2台；5. 蒸发风机型式联轴通风机；型号DF1.8AII-B; 数量2台；功率0.25/0.55 kW; 转速920/1410 rpm 绝缘等级F级 防护等级IP54。6. 加热器型式PTC式管状数量2套 电压AC220V 功率7KW7.司机面板(参见图3)温度调节范围为10°C-32°C;温度显示为四位数码显示。显示温度-3(TC +7(TC，显示精度为士O.l°C;新风可单独开关；通风有高速、低速二档可调；系统具有通风、制冷、制热功能；传感器带故障运行；瞬时短路保护，短路时间<15秒。具有下次开机记忆上次关机时的设定状态的功能。另外，其余的技术参数如下表所示标准制冷量33000kcal/h标准制热量14KW蒸发风量高速:6000ms/h; 低速:4000 m3/h冷凝风量11000 m3/hr压縮机34.86 m3/h制冷剂R407C机组内主电源3相，380V, 50Hz机组内控制电源24V外形尺寸mm 长x宽x高4200X1860X300机组重量约400kg如图4所以，从本专利技术的制冷系统原理图中可知，该机组制冷系统分为两套独立的系统，单套系统制冷循环如下压縮机在低温低压状态从气液分离器吸 入气态制冷剂，经过压縮，然后将高压高温气体通过排气管送至冷凝器，在这 里，由于压力条件，制冷剂向周围释放热量，从气态变为液态。制冷剂随后以 高压液态离开冷凝器，经过液管电磁阀、干燥过滤器干燥后至膨胀阀。膨胀阀 使制冷剂的高压相对降低，同时亦降低了温度。制冷剂从车内空气中吸取热量， 进而又从液态变为气态，回到气液分离器。这样，制冷循环即已完成，将从压縮机重新开始下一次循环。采用上述实施例中的制冷系统方案后，本专利技术所述的整体式电车空调具备 以下功能特点1) 通风模式在此模式下只有通风机运转，通风机设有高、低两档风速，可根据需要调 节出风风本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式电车空调，其特征在于，所述空调包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔相对应的安置在冷凝壳体内部的冷凝风机；与冷凝风机相连接的安置在其旁边的冷凝器盘管，安置于壳体内中部与该冷凝器盘管连接的压缩机；安置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机；安置在蒸发风机一旁的连接压缩机的蒸发器盘管；安置在壳体内一端的利用电路连接与各个部件相连的逆变器及电控盒。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万秀红，
申请(专利权)人：上海科泰运输制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]