一种提速机车用空气减压阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提速机车用空气减压阀，包括阀体，阀体底部螺纹连接有第一螺杆，第一螺杆置于阀体内部的杆壁上螺纹连接有移动块，移动块侧壁上连接有与阀体进风口相配合的第一挡板，流通管内侧壁上滑动连接有第二挡板，第一螺杆置于阀体外部的杆壁上连接有主动锥齿轮，流通管侧壁上滑动连接有第二挡板；本实用新型专利技术通过转动第一螺杆带动第一挡板移动将阀体的进风口堵住，而第一螺杆在转动的过程中还会带动第二挡板放开流通管，使气体暂时从而流通管流向阀体出风口，然后在阀杆带动阀瓣对通风口大小调节进行减压时，不会受到高压气体的影响，从而便于移动阀杆带动阀瓣进行减压调节。

An air pressure reducing valve for speeding up locomotive

【技术实现步骤摘要】
一种提速机车用空气减压阀
本技术涉及一种提速机车用空气减压阀，属于阀门

技术介绍
减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，减压阀是气动调节阀的一个必备配件，主要作用是将气源的压力减压并稳定到一个定值，以便于调节阀能够获得稳定的气源动力用于调节控制，本类阀门在管道中一般应当水平安装。现有技术中，授权公告号为CN207750512U公开了一种提速机车用空气减压阀，包括减压阀本体、调压杆、进风口和出风口，所述调压杆、进风口和出风口均设在减压阀本体内，所述减压阀本体左侧设有进风口，减压阀本体右侧设有出风口，所述减压阀本体底端设有柱塞，本技术通风槽上方设有调节板和限位板，代替了空气减压阀中的阀蕊，避免了长时间使用后，阀蕊上下开启关闭时存在堵塞或者泄漏的现象，密封性较强，通过旋转调压杆改变压力值，代替了定值弹簧和上阀体，此装置结构简单，该专利虽然减轻了阀体的重量，减少了阀体的结构，节约成本，密封性较强，结构较为稳定，便于拆装与清理，但是仍存在缺陷，阀体进风口的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提速机车用空气减压阀，包括阀体（1），所述阀体（1）顶部连接有上盖（6），所述上盖（6）顶部连接有阀盖（3），所述阀盖（3）顶部内壁连接有螺纹筒（5），所述阀盖（3）顶部连接有阀杆（4），所述阀杆（4）远离阀盖（3）的一端穿过上盖（6）和螺纹筒（5）延伸至阀体（1）内部，所述阀杆（4）置于阀体（1）内部的一端连接有阀瓣（2），所述阀体（1）底部连接有下盖（601），其特征在于，所述阀体（1）底部螺纹连接有第一螺杆（16），所述第一螺杆（16）置于阀体（1）内部的杆壁上螺纹连接有移动块（8），所述移动块（8）侧壁上连接有与阀体（1）进风口相配合的第一挡板（7），所述移动块（8）与阀体（1...

【技术特征摘要】
1.一种提速机车用空气减压阀，包括阀体（1），所述阀体（1）顶部连接有上盖（6），所述上盖（6）顶部连接有阀盖（3），所述阀盖（3）顶部内壁连接有螺纹筒（5），所述阀盖（3）顶部连接有阀杆（4），所述阀杆（4）远离阀盖（3）的一端穿过上盖（6）和螺纹筒（5）延伸至阀体（1）内部，所述阀杆（4）置于阀体（1）内部的一端连接有阀瓣（2），所述阀体（1）底部连接有下盖（601），其特征在于，所述阀体（1）底部螺纹连接有第一螺杆（16），所述第一螺杆（16）置于阀体（1）内部的杆壁上螺纹连接有移动块（8），所述移动块（8）侧壁上连接有与阀体（1）进风口相配合的第一挡板（7），所述移动块（8）与阀体（1）内壁滑动相连，所述阀体（1）侧壁上连接有流通管（15），所述流通管（15）内侧壁上滑动连接有第二挡板（13），所述第一螺杆（16）置于阀体（1）外部的杆壁上连接有主动锥齿轮（10），所述流通管（15）侧壁上滑动连接有第二挡板（13），所述第二挡板（13）置于流通管（15）外部的侧壁螺纹连接有第二螺杆（12），所述第二螺杆（12）远离第二挡板（13）的一端连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学民，
申请(专利权)人：威海中豪气动成套设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37