一种轨道交通高铁机车用气动减压阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，包括阀体，所述阀体顶部固定连接有阀盖，所述阀盖前壁固定安装有标牌，所述阀盖内部连接有螺钉，所述螺钉与阀盖之间垫有平垫圈，所述阀盖与阀体之间设置有膜板，所述阀盖的中心轴线上活动连接有调节螺杆，所述调节螺杆的同心轴线上设置有保护帽，所述保护帽与阀盖之间设置有锁紧螺母，所述阀盖内部设置有弹簧座，本实用新型专利技术中，通过设置凹凸式结构的膜板，较之平型膜板而言，凹凸膜板具有变形容易，行程大，使用寿命长等优点，且该阀芯与阀体阀口采用了截止式密封结构，切换快，响应特性、流量特性好，该阀只需打开上盖和螺帽，便可将内部件拆卸更换，维修方便。

A pneumatic pressure reducing valve for high speed rail transit locomotive

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通高铁机车用气动减压阀
本技术涉及减压阀设备
，尤其涉及一种轨道交通高铁机车用气动减压阀。
技术介绍
减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门，从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的，然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。现有的气动减压阀中一般使用平板式的膜板，但该膜板由于平板式的特点，不容易产生大的变形，反复变形会减短膜板的使用寿命，造成气动减压阀中膜板的更换维修变得频繁，且现有的减压阀阀芯一般容易出现脱落现象。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通高铁机车用气动减压阀。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，包括阀体，所述阀体顶部固定连接有阀盖，所述阀盖前壁固定安装有标牌，所述阀盖内部连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，包括阀体（24），其特征在于：所述阀体（24）顶部固定连接有阀盖（7），所述阀盖（7）前壁固定安装有标牌（21），所述阀盖（7）内部连接有螺钉（22），所述螺钉（22）与阀盖（7）之间垫有平垫圈（23），所述阀盖（7）与阀体（24）之间设置有膜板（16），所述阀盖（7）的中心轴线上活动连接有调节螺杆（2），所述调节螺杆（2）外侧套接有衬套（4），所述调节螺杆（2）的同心轴线上设置有保护帽（1），所述保护帽（1）与阀盖（7）之间设置有锁紧螺母（3），所述阀盖（7）内部设置有弹簧座（5），所述弹簧座（5）底部固定连接有定值弹簧（6），所述膜板（16）中心轴线上...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通高铁机车用气动减压阀，包括阀体（24），其特征在于：所述阀体（24）顶部固定连接有阀盖（7），所述阀盖（7）前壁固定安装有标牌（21），所述阀盖（7）内部连接有螺钉（22），所述螺钉（22）与阀盖（7）之间垫有平垫圈（23），所述阀盖（7）与阀体（24）之间设置有膜板（16），所述阀盖（7）的中心轴线上活动连接有调节螺杆（2），所述调节螺杆（2）外侧套接有衬套（4），所述调节螺杆（2）的同心轴线上设置有保护帽（1），所述保护帽（1）与阀盖（7）之间设置有锁紧螺母（3），所述阀盖（7）内部设置有弹簧座（5），所述弹簧座（5）底部固定连接有定值弹簧（6），所述膜板（16）中心轴线上螺纹连接有螺母（8），所述膜板（16）顶部固定连接有垫板（15），所述膜板（16）底部连接有溢流阀座（9），所述阀体（24）内部且位于溢流阀座（9）底部设置有阻尼管（17），所述溢流阀座（9）底部连接有阀芯杆（11），所述阀芯杆（11）同心轴线外侧套接有O型密封圈（10），所述阀芯杆（11）底部连接有阀芯（18），所述阀芯（18）内部中心轴线上设置有加强管（12），所述加强管（12）同心轴线外侧连接有复位弹簧（19），所述加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学民，
申请(专利权)人：威海中豪气动成套设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37