一种车把机构以及滑板车制造技术

本实用新型专利技术属于交通工具技术领域，尤其涉及一种车把机构以及滑板车。一种车把机构，与外部结构件使用，其中，车把机构通过相对于外部结构件转动而具有与外部结构件相互叠合的折叠状态，其特征在于，车把机构包括：车头结构，包括底座以及连接于底座且供人手持握的把手，把手设置有两个且两把手分别位于底座的两端；以及连杆结构，连杆结构的一端连接于底座，而另一端转动连接于外部结构件，连杆结构设有在折叠状态下收纳外部结构件或至少收纳部分外部结构件的容置槽。本实用新型专利技术将凸设在踏板机构上的结构件部分或整体容置于容置槽内，从而有效减少了车把机构与踏板机构之间的折叠间隙，有利于降低车把机构与踏板机构之间的折叠厚度。

A kind of handle mechanism and scooter

【技术实现步骤摘要】
一种车把机构以及滑板车
本技术属于交通工具
，尤其涉及一种车把机构以及滑板车。
技术介绍
滑板车即可作为儿童的一种玩具，也可作为一种健身器械供成人使用。其中，折叠式的滑板车由于其携带便利，发展越来越快，也越来越受人们欢迎。通常折叠式的滑板车包括踏板机构、安装于所述踏板机构以支撑所述踏板滑行的前轮和后轮、连接所述前轮并将前轮装配于踏板的转向机构、连接转向机构且用于控制转向机构转向的车把机构，车把机构包括一端连接转向机构的转向杆以及安装于转向杆的另一端且供人手操控的把手。转向杆可相对转向机构转动，以便将车把机构折叠设置于踏板机构上。但是，车把机构在进行折叠时，踏板机构上一般凸设有其它部件，该些部件一般会抵接车把机构，从而影响车把机构与踏板机构之间的折叠间隙，折叠间隙一般越小越好；进而不利于降低折叠后的滑板车的整体厚度，从而不利于滑板车的折叠携带。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车把机构，旨在解决如何有效降低车把机构与踏板机构之间的折叠间隙，以降低滑板车折叠后的厚度的问题。本技术提供了一种车把机构，与外部结构件配合使用，其中，所述车把机构通过相对于所述外部结构件转动而具有与所述外部结构件相互叠合的折叠状态，所述车把机构包括：车头结构，包括底座以及连接于所述底座且供人手持握的把手，所述把手设置有两个且两所述把手分别位于所述底座的两端；以及连杆结构，所述连杆结构的一端连接于所述底座，而另一端转动连接于所述外部结构件，所述连杆结构设有在所述折叠状态下收纳所述外部结构件或至少收纳部分所述外部结构件的容置槽。本技术的技术效果是：通过在连杆结构上设置容置槽，在车把机构和踏板机构处于折叠设置时，凸设在踏板机构上的结构件可以部分或整体容置于容置槽内，从而有效减少了车把机构与踏板机构之间的折叠间隙，有利于降低车把机构与踏板机构之间的折叠厚度。附图说明图1是本技术实施例所提供的车把机构的两把手处于展开状态的立体结构图；图2是本技术实施例所提供的车把机构的两把手处于折叠状态的立体结构图；图3是图1的车把机构的爆炸图；图4是图1的车把机构沿两把手的对称面的剖视图；图5是图2的车把机构沿两把手的对称面的剖视图；图6是转动面为弧面的两把手的展开状态的立体结构图；图7是转动面为弧面的两把手的折叠状态的立体结构图；图8是本技术实施例所提供的滑板车的车把机构与踏板机构处于折叠状态的立体结构图；图9是本技术实施例所提供的滑板车的车把机构与前轮处于折叠状态的立体结构图。附图中标号与名称对应的关系如下所示：100、车把机构；10、车头结构；30、连杆结构；40、容置槽；11、把手；12、底座；31、支撑杆；111、手持段；112、转接段；113、避让部；21、拨块；22、驱动块；122、通孔；121、转接槽；311、容置段；312、外扩段；313、连接段；50、定位件；101、滑板车；60、踏板机构；61、前轮；62、后轮；32、转向杆；131、车闸；具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“垂直”、“平行”、“底”、“角”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。请参阅图1至图6，本技术实施例提供了一种车把机构100，用于控制并驱动转向机构的转向且可相对转向机构转动并折叠设置于踏板机构60，其中，转向机构连接于踏板机构60的一端。车把机构100包括车头结构10以及连接车头结构10与转向机构的连杆结构30。车头结构10包括底座12以及连接底座12且供人手持握的把手11，把手11设置有两个且两把手11分别位于底座12的两端。具体地，两把手11关于连杆结构30对称设置，且相对于使用者左右设置并使用者双手分别持握一把手11，从而可以控制转向机构的转动。连杆结构30呈长条状且连杆结构30的一端连接底座12。具体地，底座12设置于连杆结构30与两把手11之间。连杆结构30设有供外部的结构件容置的容置槽40。容置槽40的形状可以根据被容置对象的形状而设定。可选地，连杆结构30的另一端转接转向机构，连杆结构30相对转向机构转动并折叠设置于踏板机构60，凸设于踏板机构60上的结构件可以插入并部分或整体容置于容置槽40，从而减少了车把机构100与踏板机构60之间的折叠间隙，并降低了车把机构100与踏板机构60折叠后的整体厚度。可以理解的是，还可以根据被容置对象的具体位置，来设定容置槽40的位置，从而使容置槽40可以容置不同位置的结构件，甚至还可以容置踏板机构60自身。通过在连杆结构30上设置容置槽40，在车把机构100和踏板机构60处于折叠设置时，凸设在踏板机构60上的结构件可以部分或整体容置于容置槽40内，从而有效减少了车把机构100与踏板机构60之间的折叠间隙，有利于降低车把机构100与踏板机构60之间的折叠厚度。在一个实施例中，容置槽40的延伸方向沿连杆结构30的轴向，即容置槽40的槽口形状呈长条形。请参阅图3至图5，在一个实施例中，连杆结构30包括一端连接转向机构的转向杆32以及用于连接转向杆32与底座12的支撑杆31，支撑杆31至少设置有两根，各支撑杆31间隔设置且任意相邻的两支撑杆31之间形成一容置槽40。多个支撑杆31形成多个容置槽40，可以对多个结构件进行分别容置，从而在保证车头结构10与转向杆32之间连接强度的同时，提高车把机构100对结构件的容置数量。在一个实施例中，各支撑杆31于转向杆32上的连接位置可调。通过调节支撑杆31于转向杆32上的连接位置，从而可以调节容置槽40的位置，进而使容置槽40可以对不同位置的结构件进行容置。在一个实施例中，支撑杆31设置有两根且两支撑杆31镜像设置，支撑杆31依次包括连接段313、外扩段312以及容置段311，连接段313连接转向杆32，外扩段312相对连接段313的轴向朝外设置，以扩大容置槽40的槽宽，所述容置段311连接所述底座12且所述容置段311的轴向与所述连接段313的轴向错位设置。在一个实施例中，各把手11均与底座12铰接，各把手11均相对底座1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车把机构，与外部结构件配合使用，其中，所述车把机构通过相对于所述外部结构件转动而具有与所述外部结构件相互叠合的折叠状态，其特征在于，所述车把机构包括：/n车头结构，包括底座以及连接于所述底座且供人手持握的把手，所述把手设置有两个且两所述把手分别位于所述底座的两端；以及/n连杆结构，所述连杆结构的一端连接于所述底座，而另一端转动连接于所述外部结构件，所述连杆结构设有在所述折叠状态下收纳所述外部结构件或至少收纳部分所述外部结构件的容置槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种车把机构，与外部结构件配合使用，其中，所述车把机构通过相对于所述外部结构件转动而具有与所述外部结构件相互叠合的折叠状态，其特征在于，所述车把机构包括：
车头结构，包括底座以及连接于所述底座且供人手持握的把手，所述把手设置有两个且两所述把手分别位于所述底座的两端；以及
连杆结构，所述连杆结构的一端连接于所述底座，而另一端转动连接于所述外部结构件，所述连杆结构设有在所述折叠状态下收纳所述外部结构件或至少收纳部分所述外部结构件的容置槽。


2.如权利要求1所述的车把机构，其特征在于：所述连杆结构包括一端连接所述外部结构件的转向杆以及用于连接所述转向杆与所述底座的支撑杆，所述支撑杆至少设置有两根，各所述支撑杆间隔设置且任意相邻的两所述支撑杆之间形成一所述容置槽。


3.如权利要求2所述的车把机构，其特征在于：各所述支撑杆于所述转向杆上的连接位置可调。


4.如权利要求1-3任意一项所述的车把机构，其特征在于：各所述把手均与所述底座铰接，各所述把手均相对所述底座于对应的转动面上往复转动，以使两所述把手相互靠拢并呈折叠状态设置或相互远离并呈展开状态设置，所述连杆结构与所述转动面呈预设角度设置。


5.如权利要求4所述的车把机构，其特征在于：两所述转动面呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立强，
申请(专利权)人：张立强，
类型：新型
国别省市：广东;44