折叠车把制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车配件技术领域，具体公开了一种易于折叠和展开且展开后结构稳定的折叠车把，包括立架、压板组件、车把组件及锁紧组件，压板组件包括与立架连接的第一压板和第二压板；车把组件包括第一转动体、第一把手及活动轴，第一转动体与第一压板及第二压板枢轴连接并带动第一把手转动；锁紧组件包括穿设第一压板和第二压板的轴杆，轴杆一端与第一压板限位抵接，其另一端设有凸轮，凸轮跟随轴杆转动或相对于轴杆转动时挤压第二压板以使第一压板和第二压板压紧第一转动体；第一压板和第二压板上开设限定活动轴移动轨迹的导向槽，或第一转动体设有导向槽；第一转动体设有与导向槽连通并嵌装活动轴的卡口。向槽连通并嵌装活动轴的卡口。向槽连通并嵌装活动轴的卡口。

【技术实现步骤摘要】
折叠车把


[0001]本技术涉及交通工具
，特别是涉及一种折叠车把。

技术介绍

[0002]车把是自行车上重要的组成配件，用于控制骑行方向并为骑行者提供抓持部。由于人们对自行车要求的不断提升，自行车逐步向小型化、轻型化发展，由此，产生了可以进行折叠收纳并便于运输的折叠自行车。目前，折叠自行车的车把在转动折叠和展开后，主要通过螺栓固定或卡扣固定，前者操作较为复杂，增大了车把的折叠和展开难度；后者的稳定性较差，在运输的过程中，车把易松动并戳破包装盒或包装箱，车把容易受损伤以及刮伤人员；在骑行的过程中，车把的松动极易引发安全事故，威胁着骑行者的生命安全。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对折叠和展开难度大以及结构稳定性差的技术问题，提供一种易于折叠和展开且展开后结构稳定的折叠车把。
[0004]一种折叠车把，该折叠车把包括：
[0005]立架，用于与自行车的前车架或前叉竖管连接；
[0006]压板组件，包括于所述立架上远离前车架的一端相对设置并直接或间接连接于所述立架的第一压板和第二压板，所述第一压板与第二压板共同在立架的两边侧形成第一安装位和第二安装位；
[0007]车把组件，包括第一转动体、与所述第一转动体固定连接的第一把手以及通过位置移动来限定或调节第一转动体相对于第一压板和第二压板转动位置的活动轴，所述第一转动体嵌装在所述第一安装位内并分别与所述第一压板及第二压板枢轴连接，所述第一转动体上开设有枢孔并设置有穿设所述枢孔、第一压板及第二压板的轴销，所述第一转动体在第一把手的带动下以所述轴销为中心转动，以调节所述第一把手相对于第一压板展开或折叠的角度；以及
[0008]锁紧组件，包括穿设所述第一压板和第二压板的轴杆，所述轴杆的一端通过螺母机构与第一压板限位抵接，所述轴杆的另一端设有可跟随轴杆转动或相对于轴杆转动的凸轮，所述螺母机构与所述第二压板之间的距离可调，以调节第一压板和第二压板所受压力，所述凸轮在跟随所述轴杆转动或相对于轴杆转动时挤压所述第二压板，以使得所述第一压板和第二压板共同压紧第一转动体；
[0009]所述第一压板和第二压板上分别开设有用于限定活动轴移动轨迹的导向槽，或所述第一转动体上开设有用于限定所述活动轴移动轨迹的导向槽；所述第一转动体上开设有与所述导向槽连通并用于嵌装所述活动轴的卡口，第一把手折叠或展开后，所述活动轴卡置于所述卡口。
[0010]在其中一个实施例中，所述轴杆与活动轴同轴设置并一体成型，或所述第一转动体通过轴杆分别与所述第一压板及第二压板枢轴连接。
[0011]在其中一个实施例中，折叠车把还包括固定在第一压板与第二压板之间的扭簧，所述扭簧的一端与所述立架或所述第一压板或所述第二压板或所述第一转动体抵接，所述扭簧的另一端与所述活动轴抵接，用于提供活动轴卡入所述卡口的回复力。
[0012]在其中一个实施例中，当所述第一压板和第二压板上分别开设有所述导向槽时，所述导向槽为沿第一压板长度方向延伸的条形槽，所述第一转动体的环侧面开设有所述卡口。
[0013]在其中一个实施例中，所述卡口的横截面呈圆弧形、梯形或楔形结构，所述活动轴的外表面形状与所述卡口的内表面形状相适应。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一转动体的环侧面设有一个卡口或间隔开设有多个卡口，当卡口数量为一时，所述卡口、枢孔以及第一把手位于同一直线上；当卡口数量大于或等于二时，相邻两个卡口分别与枢孔的连线成预设角度，用于限定车把展开或折叠的角度。
[0015]在其中一个实施例中，当所述第一转动体上开设有所述导向槽时，所述导向槽为以所述枢孔为中心并沿枢孔的圆周方向延伸的弧形槽，所述卡口位于所述弧形槽的一端并与所述导向槽连通，所述活动轴依序穿设第一压板、第一转动体以及第二压板并于所述导向槽内移动。
[0016]在其中一个实施例中，所述螺母机构包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母与所述活动轴螺纹连接，所述第二螺母抵接并压紧所述第一螺母，且所述第二螺母与所述活动轴螺纹连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述凸轮上设有斜面结构以及供人员抓持的拨动部，当扭动拨动部并使斜面低位点抵接第二压板时，锁紧组件处于松开状态；当扭动拨动部使斜面高位点抵接第二压板时，锁紧组件处于锁紧状态；所述轴杆与所述凸轮之间设有按压片，当扭动拨动部并使斜面低位点抵接按压片时，锁紧组件处于松开状态；当扭动拨动部使斜面高位点抵接按压片时，锁紧组件处于锁紧状态。
[0018]在其中一个实施例中，所述立架上开设有限位槽，所述立架通过限位槽与自行车的前车架或前叉竖管滑动配合，以调节折叠车把的水平高度。
[0019]实施本技术的折叠车把，通过具有活动轴和凸轮的锁紧组件对第一压板及第二压板之间的距离进行调节，以压紧或松开第一转动体，这样，在需要调节第一转动体以折叠或展开第一把手时，仅需松开第一转动体以便操作；在需要锁紧第一转动体防止第一把手晃动时，仅需压紧第一转动体即可，该车把调节方式简单，易于操作，在车把折叠或展开后，第一转动体被压紧，车把不易晃动，从而提高了自行车运输和骑行的安全性，有利于提升产品的市场竞争力。
附图说明
[0020]图1为本技术的一个实施例中折叠车把展开后的结构示意图；
[0021]图2为本技术的一个实施例中折叠车把折叠后的结构示意图；
[0022]图3为本技术的一个实施例中折叠车把的结构示意图；
[0023]图4为本技术的另一个实施例中折叠车把的结构示意图；
[0024]图5为本技术的一个实施例中压板组件与锁紧组件配合时的结构示意图；
[0025]图6为本技术的一个实施例中第一转动体与第一把手连接的结构示意图；
[0026]图7为本技术的一个实施例中锁紧组件与第一压板和第二压板配合的结构示意图；
[0027]图8为图1所示实施例中A部分的局部放大结构示意图；
[0028]图9为本技术的另一个实施例中第一转动体与第一把手连接的结构示意图；
[0029]图10为本技术的又一个实施例中折叠车把展开后的结构示意图；
[0030]图11为图10所示实施例中第一转动体与第一把手连接的结构示意图；
[0031]图12为本技术的再一个实施例中第一转动体与第一把手连接的结构示意图。
具体实施方式
[0032]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0033]本技术公开了一种易于折叠和展开且展开后结构稳定的折叠车把10，该折叠车把10用于折叠自行车，其在使用时是安装在折叠自行车的前车架上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠车把，其特征在于，包括：立架，用于与自行车的前车架或前叉竖管连接；压板组件，包括于所述立架上远离前车架的一端相对设置并直接或间接连接于所述立架的第一压板和第二压板，所述第一压板与第二压板共同在立架的两边侧形成第一安装位和第二安装位；车把组件，包括第一转动体、与所述第一转动体固定连接的第一把手以及通过位置移动来限定或调节第一转动体相对于第一压板和第二压板转动位置的活动轴，所述第一转动体嵌装在所述第一安装位内并分别与所述第一压板及第二压板枢轴连接，所述第一转动体上开设有枢孔并设置有穿设所述枢孔、第一压板及第二压板的轴销，所述第一转动体在第一把手的带动下以所述轴销为中心转动，以调节所述第一把手相对于第一压板展开或折叠的角度；以及锁紧组件，包括穿设所述第一压板和第二压板的轴杆，所述轴杆的一端通过螺母机构与第一压板限位抵接，所述轴杆的另一端设有可跟随轴杆转动或相对于轴杆转动的凸轮，所述螺母机构与所述第二压板之间的距离可调，以调节第一压板和第二压板所受压力，所述凸轮在跟随所述轴杆转动或相对于轴杆转动时挤压所述第二压板，以使得所述第一压板和第二压板共同压紧第一转动体；所述第一压板和第二压板上分别开设有用于限定活动轴移动轨迹的导向槽，或所述第一转动体上开设有用于限定所述活动轴移动轨迹的导向槽；所述第一转动体上开设有与所述导向槽连通并用于嵌装所述活动轴的卡口，第一把手折叠或展开后，所述活动轴卡置于所述卡口。2.根据权利要求1所述的折叠车把，其特征在于，所述轴杆与活动轴同轴设置并一体成型，或所述第一转动体通过轴杆分别与所述第一压板及第二压板枢轴连接。3.根据权利要求2所述的折叠车把，其特征在于，还包括固定在第一压板与第二压板之间的扭簧，所述扭簧的一端与所述立架或所述第一压板或所述第二压板或所述第一转动体抵接，所述扭簧的另一端与所述活动轴抵接，用于提供活动轴卡入所述卡口的回复力。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立强，
申请(专利权)人：张立强，
类型：新型
国别省市：