一种汽车避震悬架器卡箍铸件制造技术

本实用新型专利技术涉及机械设备技术领域，且公开了一种汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左部件和右部件，所述左部件和右部件相互卡接，所述左部件和右部件之间设有卡环，所述卡环设有缓冲机构，所述左部件的上下侧板中分别开设有第一插槽和第二插槽，所述右部件的上下侧板的左端分别固定设有第一插杆和第二插杆，所述第一插杆和第一插槽相匹配，所述第二插杆的上表面开设有齿牙，所述第二插槽中设有齿轮，所述齿牙和齿轮啮合连接，所述齿轮的内壁固定设有限位杆，所述限位杆的杆壁设有限位机构。本实用新型专利技术结构简单，提高了工作效率，能够快速对悬架器进行卡接。

A kind of automobile suspension clamp casting

【技术实现步骤摘要】
一种汽车避震悬架器卡箍铸件
本技术涉及汽配
，尤其涉及一种汽车避震悬架器卡箍铸件。
技术介绍
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。传统的汽车避震悬架器卡箍铸件在安装和拆卸时需要通过拧动螺丝，在使用是需要用到螺丝刀等工具，使得安装和拆卸过程较为繁琐，工作效率较低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中卡箍铸件的安装和拆卸过程较为繁琐，在安装和拆卸时工作人员需要花费较多的时间去拧动螺丝，影响其工作效率的问题，而提出的一种汽车避震悬架器卡箍铸件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左部件和右部件，所述左部件和右部件相互卡接，所述左部件和右部件之间设有卡环，所述卡环设有缓冲机构，所述左部件的上下侧板中分别开设有第一插槽和第二插槽，所述右部件的上下侧板的左端分别固定设有第一插杆和第二插杆，所述第一插杆和第一插槽相匹配，所述第二插杆的上表面开设有齿牙，所述第二插槽中设有齿轮，所述齿牙和齿轮啮合连接，所述齿轮的内壁固定设有限位杆，所述限位杆的杆壁设有限位机构。优选的，所述缓冲机构包括连杆和第一弹簧，所述卡环相对卡箍的一侧固定连接有连杆，所述连杆远离卡环的一端贯穿对应的部件并向外延伸且固定连接有第一限位块，所述第一弹簧与连杆的杆壁活动套接，且相对卡环的一端与卡环固定连接，所述连杆远离卡环的一端与对应的部件固定连接。优选的，所述限位机构包括第二限位块、第三限位块和第二弹簧，所述第二限位块固定设置于限位杆两端杆壁的左右两侧，所述第二弹簧与限位杆的下端杆壁活动套接，所述第二弹簧的上下两端分别与齿轮的下表面和第二插槽的下侧槽底固定连接，所述第二插槽的下侧槽底处开设有凹槽，所述凹槽的上端和第二插槽的上侧槽底处均开设有插孔，所述插孔的左右两侧均开设有限位槽，所述限位杆的两端分别贯穿插孔并延伸，且第二限位块与限位槽滑动连接，所述第三限位块固定设置于限位杆的底端。优选的，所述第一弹簧和第二弹簧均采用钢丝制成，且第二弹簧采用高强度弹簧。优选的，所述卡环的内部固定设有橡胶垫。优选的，所述左部件和右部件均采用铁质材料制成，且表面均涂覆有环氧富锌底漆。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车避震悬架器卡箍铸件，具备以下有益效果：1、该汽车避震悬架器卡箍铸件，通过设置在左部件中的第一卡槽和第二卡槽以及设置在右部件左端和第一插杆和第二插杆，能够将悬架器卡接，在安装和拆卸时按下限位杆，解除限位杆的限位功能，便于对卡箍进行安装和拆卸，在安装完成后，松开限位杆，使安装在限位杆两侧的限位块对齿轮进行限位。2、该汽车避震悬架器卡箍铸件，通过设置在卡环上的缓冲装置，能够在悬架器受到强力冲击时对悬架器起到缓冲作用，同时，通过设置在连杆上的第一限位块，能够保证卡环不会和与之连接的部件脱落。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构简单，提高了工作效率，能够快速对悬架器进行卡接。附图说明图1为本技术提出的一种汽车避震悬架器卡箍铸件的结构示意图；图2为图1中A部分的结构放大图；图3为图1中限位机构的侧视图。图中：1、左部件；2、右部件；3、第一插槽；4、第二插槽；5、第一插杆；6、第二插杆；7、齿牙；8、齿轮；9、限位杆；10、第二限位块；11、第二弹簧；12、第一限位块；13、凹槽；14、第三限位块；15、卡环；16、连杆；17、第一弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左部件1和右部件2，左部件1和右部件2均采用铁质材料制成，且表面均涂覆有环氧富锌底漆，左部件1和右部件2相互卡接，左部件1和右部件2之间设有卡环15，所述卡环15的内部固定设有橡胶垫，卡环15设有缓冲机构，左部件1的上下侧板中分别开设有第一插槽3和第二插槽4，右部件2的上下侧板的左端分别固定设有第一插杆5和第二插杆6，第一插杆5和第一插槽3相匹配，第二插杆6的上表面开设有齿牙7，第二插槽4中设有齿轮8，齿牙7和齿轮8啮合连接，齿轮8的内壁固定设有限位杆9，限位杆9的杆壁设有限位机构。缓冲机构包括连杆16和第一弹簧17，卡环15相对卡箍的一侧固定连接有连杆16，连杆16远离卡环15的一端贯穿对应的部件并向外延伸且固定连接有第一限位块12，能过保证卡环15和连杆16不会脱落，第一弹簧17与连杆16的杆壁活动套接，且相对卡环15的一端与卡环15固定连接，能够保证在悬架器受到强力冲击时对悬架器起到缓冲作用，连杆16远离卡环15的一端与对应的部件固定连接。限位机构包括第二限位块10、第三限位块14和第二弹簧11，第一弹簧17和第二弹簧11均采用钢丝制成，且第二弹簧11采用高强度弹簧，第二限位块10固定设置于限位杆9两端杆壁的左右两侧，第二弹簧11与限位杆9的下端杆壁活动套接，第二弹簧11的上下两端分别与齿轮8的下表面和第二插槽4的下侧槽底固定连接，第二插槽4的下侧槽底处开设有凹槽13，凹槽13的上端和第二插槽4的上侧槽底处均开设有插孔，插孔的左右两侧均开设有限位槽，限位杆9的两端分别贯穿插孔并延伸，且第二限位块10与限位槽滑动连接，能够保证在将限位杆9按下时限位杆9不会转动，且能够实现对齿牙7和齿轮8的限位，保证该铸件能够卡紧第三限位块14固定设置于限位杆9的底端。本技术中，安装时，工作人员将限位杆9按下，解除限位效果后将第一插杆5和第二插杆6分别插入第一插槽3和第二插槽4中，在卡环15对悬架器牢固卡接后松开限位杆9，使限位杆9恢复原位，从而在齿牙7和齿轮8啮合连接时实现限位效果，使该卡箍铸件的左部件1和右部件2能够实现牢固卡接，在将悬架器卡接后，当悬架器受到强力冲击时，安装在卡环15上的缓冲机构能够对悬架器受到的冲击力起到缓冲作用，避免冲击力过强使悬架器和卡箍铸件损坏，同时，安装在连杆16远离卡环15一端的第一限位块12能够保证连杆16和卡环15不会脱落。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左部件（1）和右部件（2），其特征在于，所述左部件（1）和右部件（2）相互卡接，所述左部件（1）和右部件（2）之间设有卡环（15），所述卡环（15）设有缓冲机构，所述左部件（1）的上下侧板中分别开设有第一插槽（3）和第二插槽（4），所述右部件（2）的上下侧板的左端分别固定设有第一插杆（5）和第二插杆（6），所述第一插杆（5）和第一插槽（3）相匹配，所述第二插杆（6）的上表面开设有齿牙（7），所述第二插槽（4）中设有齿轮（8），所述齿牙（7）和齿轮（8）啮合连接，所述齿轮（8）的内壁固定设有限位杆（9），所述限位杆（9）的杆壁设有限位机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左部件（1）和右部件（2），其特征在于，所述左部件（1）和右部件（2）相互卡接，所述左部件（1）和右部件（2）之间设有卡环（15），所述卡环（15）设有缓冲机构，所述左部件（1）的上下侧板中分别开设有第一插槽（3）和第二插槽（4），所述右部件（2）的上下侧板的左端分别固定设有第一插杆（5）和第二插杆（6），所述第一插杆（5）和第一插槽（3）相匹配，所述第二插杆（6）的上表面开设有齿牙（7），所述第二插槽（4）中设有齿轮（8），所述齿牙（7）和齿轮（8）啮合连接，所述齿轮（8）的内壁固定设有限位杆（9），所述限位杆（9）的杆壁设有限位机构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器卡箍铸件，其特征在于，所述缓冲机构包括连杆（16）和第一弹簧（17），所述卡环（15）相对卡箍的一侧固定连接有连杆（16），所述连杆（16）远离卡环（15）的一端贯穿对应的部件并向外延伸且固定连接有第一限位块（12），所述第一弹簧（17）与连杆（16）的杆壁活动套接，且相对卡环（15）的一端与卡环（15）固定连接，所述连杆（16）远离卡环（15）的一端与对应的部件固定连接。


3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏友帮，
申请(专利权)人：三明市菲得美机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35