全液压控制尾架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种全液压控制尾架，其解决了现有操作机床尾架上的主轴顶尖工作时，劳动强度高、工作效率低的技术问题，其包括尾架壳体、尾架主轴、顶尖、液压缸、油缸、L型挡块、六角螺母和液压马达驱动机构，尾架主轴与尾架壳体滑动连接，顶尖与尾架主轴的内孔连接，液压缸与尾架壳体固定连接，液压缸的活塞杆与尾架主轴连接；油缸固定在尾架壳体内部，油缸的活塞杆穿过L型挡块，六角螺母套在油缸的活塞杆的外丝上；L型挡块的上端导向处嵌于尾架壳体的长槽内；液压马达驱动机构包括液压马达、齿条和转动齿轮，液压马达固定在尾架壳体上，转动齿轮通过联轴器与液压马达的输出轴连接，转动齿轮与齿条相啮合。本实用新型专利技术广泛用于机床领域。

Full hydraulic control tailstock

【技术实现步骤摘要】
全液压控制尾架
本技术涉及机床的液压控制领域，具体而言，涉及一种全液压控制尾架。
技术介绍
目前，机床尾架上装有的主轴顶尖进退结构，是在尾架整体移动到有效定距后，进行微量进给来顶紧工件。通常做法是常态依靠碟簧力使主轴顶尖伸出顶紧工件，通过扳动手柄回转产生的力矩作用在拨叉上，拨叉带动套筒压缩碟簧，松开工件。这种驱动方式费时、费力，效率低；装夹大工件时，需单独一人专门负责扳住手柄；每次装夹工件时的碟簧顶紧力不可控制，影响磨削精度，而且顶紧力过大会把工件顶弯变形；顶紧力过小会引起工件坠落的危险情况发生。磨床在磨削零件过程中，尾架需与工作台之间保持相对固定，这种固定是依靠是摩擦夹紧实现的。通常做法是尾架上装有长螺杆，螺杆下端与挡块连接。螺杆上端装有盖型螺母，用扳手拧转此盖型螺母，可实现尾架的挡块与工作台之间的松紧。这种驱动方式费时、费力，效率低；挡块与工作台侧边之间的抱紧力随人力锁紧力矩变化，导致工作台侧边渐渐地出现高低不平的压痕，挡块与工作台之间的摩擦接触面减少，导致尾架锁不紧，影响磨削精度，甚至产生工件坠落的危险情况发生。尾架整体的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全液压控制尾架，其特征在于，包括尾架壳体、尾架主轴、顶尖、液压缸、油缸、L型挡块、六角螺母和液压马达驱动机构，/n所述尾架主轴与尾架壳体滑动连接，尾架主轴设有内孔，顶尖与尾架主轴的内孔连接，液压缸的缸体与尾架壳体固定连接，液压缸的活塞杆与尾架主轴固定连接；/n所述油缸固定在尾架壳体内部，油缸的活塞杆穿过L型挡块；油缸的活塞杆设有外丝，六角螺母套在油缸的活塞杆的外丝上；L型挡块的上端导向处嵌于尾架壳体的长槽内；/n所述液压马达驱动机构包括液压马达、马达支架、联轴器、齿条和转动齿轮，所述液压马达通过马达支架固定在尾架壳体上，转动齿轮通过联轴器与液压马达的输出轴连接，转动齿轮与齿条相啮合。/...

【技术特征摘要】
1.一种全液压控制尾架，其特征在于，包括尾架壳体、尾架主轴、顶尖、液压缸、油缸、L型挡块、六角螺母和液压马达驱动机构，
所述尾架主轴与尾架壳体滑动连接，尾架主轴设有内孔，顶尖与尾架主轴的内孔连接，液压缸的缸体与尾架壳体固定连接，液压缸的活塞杆与尾架主轴固定连接；
所述油缸固定在尾架壳体内部，油缸的活塞杆穿过L型挡块；油缸的活塞杆设有外丝，六角螺母套在油缸的活塞杆的外丝上；L型挡块的上端导向处嵌于尾架壳体的长槽内；
所述液压马达驱动机构包括液压马达、马达支架、联轴器、齿条和转动齿轮，所述液压马达通过马达支架固定在尾架壳体上，转动齿轮通过联轴器与液压马达的输出轴连接，转动齿轮与齿条相啮合。


2.根据权利要求1所述的全液压控制尾架，其特征在于，所述液压马达驱动机构为两套。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫，孙红阳，孙杰，
申请(专利权)人：威海华东数控股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37