车辆用动力传递装置制造方法及图纸

一种车辆用动力传递装置，在所述车辆用动力传递装置中，容易地设定转矩传递时的刚性。动力传递装置(1)具有输入旋转部件(3)、输出旋转部件(5)、转矩传递部(7)和液压施加部(31)。转矩传递部(7)配置在输入旋转部件(3)与输出旋转部件(5)之间。转矩传递部(7)通过液压油的压力从输入旋转部件(3)向输出旋转部件(5)传递转矩。液压施加部(31)对转矩传递部(7)的液压油施加压力。

Power transmission device for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传递装置
本专利技术涉及一种车辆用动力传递装置。
技术介绍
在现有的车辆用动力传递装置例如阻尼装置中，输入旋转部件以及输出旋转部件通过螺旋弹簧(转矩传递部)连结。在该情况下，当转矩输入到输入旋转部件时，螺旋弹簧在输入旋转部件与输出旋转部件之间被压缩。另外，当变动转矩输入到输入旋转部件时，弹性部件在输入旋转部件与输出旋转部件之间伸缩。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-196764号公报。
技术实现思路
专利技术所要解决的问题一般而言，在阻尼装置中，当从发动机输入到阻尼装置的转矩变动的振动频率接近阻尼装置的固有振动频率时，阻尼装置有可能共振。当发动机的转速接近规定的转速(共振转速)时，发生该现象。在此，在现有的阻尼装置中，大多通过使阻尼装置的弹簧刚性低刚性化，将共振转速设定为低转速侧。在该情况下，共振转速被设定为低转速侧，因此当超过该共振转速时，能够在不考虑阻尼装置的共振的情况下使阻尼装置工作。然而，当改变车型或发动机的种类时，共振转速发生变化，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用动力传递装置，其特征在于，具有：/n第一旋转部件；/n第二旋转部件，以能够相对于所述第一旋转部件相对旋转的方式构成；/n转矩传递部，配置在所述第一旋转部件以及所述第二旋转部件之间，通过液压油的压力，从所述第一旋转部件以及所述第二旋转部件中的任一方向所述第一旋转部件以及所述第二旋转部件中的另一方传递转矩；/n液压施加部，对所述转矩传递部的所述液压油施加压力。/n

【技术特征摘要】
20181026 JP 2018-2022891.一种车辆用动力传递装置，其特征在于，具有：
第一旋转部件；
第二旋转部件，以能够相对于所述第一旋转部件相对旋转的方式构成；
转矩传递部，配置在所述第一旋转部件以及所述第二旋转部件之间，通过液压油的压力，从所述第一旋转部件以及所述第二旋转部件中的任一方向所述第一旋转部件以及所述第二旋转部件中的另一方传递转矩；
液压施加部，对所述转矩传递部的所述液压油施加压力。


2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述车辆用动力传递装置还具有连结所述转矩传递部以及所述液压施加部的油路部。


3.根据权利要求2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述车辆用动力传递装置还具有缓和所述转矩传递部的所述液压油的压力变动的液压缓和部。


4.根据权利要求3所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：安田圭一，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本;JP