变矩器组件和单面变矩器离合器制造技术

本发明专利技术题为“变矩器组件和单面变矩器离合器”。本发明专利技术公开了一种变矩器组件，该变矩器组件被构造成连接在车辆中的引擎和变速器之间。该变矩器组件包括具有盖板引导部分的盖板、泵、涡轮、定子和可操作地连接在该盖板和该涡轮之间的离合器组件。该离合器组件包括活塞板，该活塞板具有单个离合器面和活塞引导部分。该盖板引导部分和该活塞引导部分均被构造成由该引擎引导。位于该盖板和该离合器组件之间的引导板可帮助控制流体的量和/或速度，该流体以液力方式连接该变矩器组件的各个部分。

Torque converter assembly and single side torque converter clutch

【技术实现步骤摘要】
变矩器组件和单面变矩器离合器
技术介绍
该
一般涉及车辆变矩器组件，更具体地，涉及单面变矩器离合器。变矩器是一种位于车辆的引擎和变速器之间的液力装置。变矩器组件提供液力联轴器，该液力联轴器可用于操纵动力并将动力从引擎传递到车辆变速器的各个部件，诸如驱动轴、差速器和轮子。变矩器离合器，也称为闭锁离合器，在被致动时机械地连接引擎和变速器，绕过变矩器的各个部件以将动力从引擎直接传递到变速器。单面变矩器离合器具有单个离合器面，并且比其他具体实施诸如双面变矩器离合器更紧凑。单面变矩器离合器在较小的，例如其中部件空间较有限的车辆中可为有利的。然而，对于典型的单面变矩器离合器，通常将活塞板引导离开变速器，这可导致引擎轴或曲轴与传动轴之间的失准。期望提供一种可能改善引擎轴或曲轴与传动轴之间对准的单面变矩器离合器。
技术实现思路
根据一个实施方案，提供了一种变矩器组件，该变矩器组件被构造成连接在车辆中的引擎和变速器之间。该变矩器组件包括：盖板，该盖板具有盖板引导部分；泵，该泵具有多个叶轮叶片；涡轮，该涡轮具有多个涡轮叶片；定子，该定子具有设置在该泵和该涡轮之间的多个定子叶片，和离合器组件，该离合器组件可操作地连接在该盖板和该涡轮之间。该离合器组件包括活塞板，该活塞板具有单个离合器面和活塞引导部分。该盖板引导部分和该活塞引导部分均被构造成由该引擎引导。根据各种实施方案，该组件还可包括以下步骤或特征中的任一者或这些步骤或特征的任何技术上可行的组合：·引导板，该引导板在该盖板和该离合器组件之间；·该引导板包括多个流体通道，该多个流体通道被构造成限制该盖板和该离合器组件之间的流体流动；·该引导板包括凸缘中心毂；·该凸缘中心毂围绕该活塞引导部分；·聚合物轴衬位于该凸缘中心毂和该活塞引导部分之间；·该引导板包括多个流体通道，该多个流体通道从该凸缘中心毂径向延伸到该引导板的外周边；·该引导板附接到该盖板，使得该引导板与该盖板一起旋转；和/或·该引导板与该盖板的该附接允许该活塞引导部分与该引导板之间的相对移动。根据另一个实施方案，提供了一种变矩器组件，该变矩器组件被构造成连接在车辆中的引擎和变速器之间。该变矩器组件包括盖板，该盖板具有盖板引导部分；泵，该泵具有多个叶轮叶片；涡轮，该涡轮具有多个涡轮叶片；定子，该定子具有设置在该泵和该涡轮之间的多个定子叶片；离合器组件，该离合器组件可操作地连接在该盖板和该涡轮之间的离合器组件，和引导板，该引导板可操作地连接在该盖板和该离合器组件之间，该离合器组件包括活塞板，该活塞板具有活塞引导部分，其中该盖板引导部分和该活塞引导部分均被构造成由引擎引导。根据各种实施方案，该组件还可包括以下步骤或特征中的任一者或这些步骤或特征的任何技术上可行的组合：·引导板包括凸缘中心毂，该凸缘中心毂围绕活塞引导部分；·聚合物轴衬位于该凸缘中心毂和该活塞引导部分之间；·该引导板包括多个流体通道，该多个流体通道从该凸缘中心毂径向延伸到该引导板的外周边；和/或·该活塞板具有单个离合器面。根据另一个实施方案，提供了一种用于车辆的变矩器离合器组件，该变矩器离合器组件包括活塞板，该活塞板具有单个离合器面和活塞引导部分，和引导板，该引导板具有围绕该活塞引导部分的凸缘中心毂和位于该凸缘中心毂与该活塞引导部分之间的轴衬。该引导板包括多个流体通道，该多个流体通道被构造成在使用该变矩器离合器组件期间减小朝向该单个离合器面行进的流体的流体速度。根据各种实施方案，该组件还可包括以下步骤或特征中的任一者或这些步骤或特征的任何技术上可行的组合：·多个流体通道，该多个流体通道从该凸缘中心毂径向延伸到该引导板的外周边；·活塞引导部分，该活塞引导部分被构造成被引导离开车辆的引擎；和/或·流体速度的减少补偿了引导活塞引导部分离开车辆的引擎的平均流体速度的增加。附图说明优选的示例性实施方案将在下文中结合附图描述，其中相同的标号代表相同的元件，并且其中：图1为现有技术变矩器组件的局部示意性剖视图；图2为根据一个实施方案的具有引导板的变矩器组件的局部示意性剖视图；并且图3示出了图2的变矩器组件的引导板。具体实施方式本文所述的变矩器组件可有利地允许针对单面离合器组件的活塞板和盖板的共同独立的引导。将活塞板连同盖板一起引导离开引擎，而不是将活塞板引导离开传动轴，这可改善传动轴和曲轴之间的对准。此外，可在盖板和活塞板之间使用引导板，以在使用变矩器组件期间减少流体的量和/或朝向单个离合器面行进的流体的流体速度。这可有利地减小离心式不平衡负载并改善离合器响应。另外，将活塞板和盖板共同引导离开引擎可减少离合器跳动量，从而减少任何相关的离合器性能问题和由此产生的磨损问题。图1示出了根据现有技术的变矩器组件100。变矩器组件100连接在车辆的引擎102和变速器104之间，其中变矩器组件100的各个部件分别由引擎(输入)和变速器(输出)的曲轴106和传动轴108引导。变矩器组件100包括具有盖板引导部分112的盖板110、具有多个叶轮叶片116的泵114、具有多个涡轮叶片120的涡轮118和具有设置在泵和涡轮之间的多个定子叶片124的定子122。离合器组件126可操作地连接在盖板110和涡轮118之间。离合器组件126包括具有阻尼器引导部分130的阻尼器板128，以及具有单个离合器面134和活塞引导部分136的活塞板132。如图所示，阻尼器板128和活塞板132分别在阻尼器引导部分130和活塞引导部分136处被引导离开传动轴108，而盖板110在盖板引导部分112处被引导离开曲轴106。该引导布置可导致曲轴106和传动轴108的相应中心线之间的失准138。除了具体示出的其中阻尼器引导部分130和活塞引导部分136通常被引导的那些构型之外，其他引导构型也可导致失准。在一些具体实施中，该失准138可为至多0.7mm或更大。图2中所示的变矩器组件200可有助于最小化该失准。变矩器组件200连接在车辆的引擎202和变速器204之间，其中变矩器组件200的各个部件分别由引擎(输入)和变速器(输出)的曲轴206和传动轴208引导。变矩器组件200包括具有盖板引导部分212的盖板210、具有多个叶轮叶片216的泵214、具有多个涡轮叶片220的涡轮218和具有设置在泵和涡轮之间的多个定子叶片224的定子222。离合器组件226可操作地连接在盖板210和涡轮218之间。离合器组件226包括具有阻尼器引导部分230的阻尼器板228，以及具有单个离合器面234和活塞引导部分236的活塞板232。盖板210和活塞板232由引擎202的曲轴206一起引导，而不是将盖板210和活塞板232单独地引导(例如，如在图1所示的分体式引导系统中那样)。引导板240可设置在盖板210和离合器组件226之间，以帮助补偿在未从活塞板232引导到传动轴208的情况下朝向单个离合器面234的平均流体速度的增加。引擎本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变矩器组件，所述变矩器组件被构造成连接在车辆中的引擎和变速器之间，所述变矩器组件包括：/n盖板，所述盖板具有盖板引导部分；/n泵，所述泵具有多个叶轮叶片；/n涡轮，所述涡轮具有多个涡轮叶片；/n定子，所述定子具有设置在所述泵和所述涡轮之间的多个定子叶片；和/n离合器组件，所述离合器组件可操作地连接在所述盖板和所述涡轮之间，所述离合器组件包括活塞板，所述活塞板具有单个离合器面和活塞引导部分，其中所述盖板引导部分和所述活塞引导部分均被构造成由所述引擎引导。/n

【技术特征摘要】
20180919 US 16/1356681.一种变矩器组件，所述变矩器组件被构造成连接在车辆中的引擎和变速器之间，所述变矩器组件包括：
盖板，所述盖板具有盖板引导部分；
泵，所述泵具有多个叶轮叶片；
涡轮，所述涡轮具有多个涡轮叶片；
定子，所述定子具有设置在所述泵和所述涡轮之间的多个定子叶片；和
离合器组件，所述离合器组件可操作地连接在所述盖板和所述涡轮之间，所述离合器组件包括活塞板，所述活塞板具有单个离合器面和活塞引导部分，其中所述盖板引导部分和所述活塞引导部分均被构造成由所述引擎引导。


2.根据权利要求1所述的变矩器组件，还包括引导板，所述引导板位于所述盖板和所述离合器组件之间。


3.根据权利要求2所述的变矩器组件，其中所述引导板包括多个流体通道，所述多个流体通道被构造成限制所述盖板和所述离合器组件之间的流体流动。


4.根据权利要求2所述的变矩器组件，其中所述引导板包括凸缘中心毂。


5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·M·罗塞斯，T·R·斯卡拉赞克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US