重型卡车轮胎胎面和重型卡车轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种重型卡车轮胎胎面(2)，其具有纵向方向(X)、横向方向(Y)和厚度方向(Z)，所述胎面包括：纵向凹槽(20)，其分隔纵向肋片；一对相对胎面边缘(21、21')，其沿着所述横向方向间隔开；一对肩部肋片(22、22')，每一肩部肋片邻近于所述对胎面边缘的相应胎面边缘；其中所述肩部肋片是坚固的肋片，其包括相对于所述横向方向(Y)以沟槽角(α)延伸的橫向全深沟槽(23、23')，且；其中所述肩部肋片的中心部分上方的平均沟槽角(αA)的绝对值大于30°。

Heavy truck tire tread and heavy truck tire

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】重型卡车轮胎胎面和重型卡车轮胎
本专利技术大体上涉及轮胎胎面和轮胎。更确切地说，本专利技术涉及最适合重型卡车的传动轴的轮胎胎面和轮胎，所述传动轴例如用在牵引车半挂车组合中的牵引车或单单元中型卡车(straighttruck)的传动轴。
技术介绍
轮胎胎面大体上围绕轮胎的外圆周延伸以用作轮胎与表面(轮胎在表面上行进(操作表面))之间的中间物。轮胎胎面与操作表面之间的接触沿着轮胎的占据面积发生。轮胎胎面提供可在轮胎加速、制动和/或转弯期间产生的用以抵抗轮胎滑动的抓地力。轮胎胎面还可包含例如肋片或凸耳等胎面元件，以及例如凹槽和沟槽等胎面特征，其中的每一个可辅助在轮胎在特定条件下操作时提供目标轮胎性能。驱动轮胎的胎面的一个问题在于牵引、滚动阻力与磨损/异常磨损之间的折衷。众所周知，在轮胎肋片中添加沟槽可改进磨损率和牵引。但其一直未在用于长途货运应用的驱动轮胎的肩部肋片中成功地使用，因为其常常会触发异常磨损。长途驱动轮胎的肩部因此通常设计有坚固的肋片，无全宽横切沟槽或全深横切凹槽。因此，长途驱动轮胎胎面的设计牺牲了肩部肋片磨损率和牵引来避免异常磨损。
技术实现思路
本专利技术提供一种具有纵向方向、横向方向和厚度方向的重型卡车轮胎胎面，所述胎面包括：-纵向凹槽，其分隔纵向肋片；-一对相对胎面边缘，其沿着横向方向间隔开；-一对肩部肋片，每一肩部肋片邻近于所述对胎面边缘的相应胎面边缘；其中所述肩部肋片是坚固的肋片，其包括相对于横向方向以沟槽角延伸的横向全深沟槽，且；其中所述肩部肋片的中心部分上方的平均沟槽角的绝对值大于30°。在另一实施例中，所述肩部肋片的中心部分上方的平均沟槽角的绝对值小于70°。在另一实施例中，所述肩部肋片的中心部分上方的平均沟槽角的绝对值大于35°且小于55°。在另一实施例中，在沟槽朝向胎面边缘退出肩部肋片的点处，所述沟槽角的绝对值小于30°。在另一实施例中，平均沟槽深度与连续沟槽之间的平均距离的比率为至少0.3。在另一实施例中，平均沟槽深度与连续沟槽之间的平均距离的比率在0.5和1.5之间。在另一实施例中，所述沟槽朝向胎面边缘退出到肩部肋片的肩部凹口中。在另一实施例中，沟槽相对于滚动方向(RD)定向，使得肩部凹槽处的沟槽的内端在胎面边缘处的沟槽的外端之前接触地面。本专利技术还提供一种包括此类胎面的重型卡车轮胎。从本专利技术的特定实施例的以下较详细描述将显而易见本专利技术的前述和其它目标、特征和优势。附图说明本专利技术的针对所属领域的普通技术人员的完整且启发性公开内容(包含其最佳模式)在说明书中得到阐述，所述公开内容参考附图，在附图中：图1是包括所公开的轮胎胎面的实施例的重型卡车轮胎的透视图。图2是图1的胎面的部分的前视图，其以大得多的比例展示胎面设计的细节。图3到6是类似于图2的前视图的前视图，其展示胎面的其它实施例。图中相同或类似参考标号的使用表示相同或类似特征。具体实施方式现将详细参看本专利技术的实施例，在图中示出所述实施例的实例。这些实例借助于对本专利技术的阐释而提供。如图1所示，重型卡车轮胎1大体包括通过相应侧壁SW、SW'连接到胎圈部分B、B'的胎冠部分C。胎冠部分包括根据本专利技术的实施例的胎面2。胎面的设计为大体上对称的，也就是说，胎面特征围绕胎面的中心平面大体上对称地布置。这种胎面称为定向设计，因为胎面根据其定向于哪一侧而具有不同外观。在用在一个滚动方向或另一滚动方向时，定向轮胎或胎面不仅看着不同，而且还表现得不同。这就是定向胎面或轮胎通常带有指示设计滚动方向的标记的原因所在。此类标记可采取指向设计滚动方向的箭头RD的形式。使用轮胎以在相反的方向上滚动将不利于轮胎的最佳性能。图2是图1的胎面2的一部分的放大且展平投影视图。如图2所示，胎面具有纵向方向X(也称为轮胎的周向方向)、横向方向Y(也称为轴向或横切方向)和厚度方向Z(也称为胎面深度方向)。胎面深度大体被定义为胎面接触表面与此接触表面的平移之间的距离，该平移与胎面中的最深特征相切。胎面具有每一侧上的相应胎面边缘21、21'和由分隔肋片的纵向凹槽20限定的纵向肋片。纵向凹槽沿着图中表示的其主方向可以是直线状或波状的。相应肩部凹槽和胎面边缘之间限定的肋片被称作肩部肋片22、22'。肩部肋片是坚固的肋片，其包括跨越其延伸且将肩部凹槽连接到胎面边缘的橫向沟槽23。沟槽是形成于胎面中在材料壁之间的窄空间，其深度至多等于胎面深度，所述壁能够在轮胎的常见行驶条件下至少部分地彼此接触。沟槽通常在制造上合理允许的范围内制造得尽可能薄，大部分时候在1mm以下，并且优选地在0.5mm左右。沟槽23是全深沟槽。沟槽在其平均深度为胎面深度的至少50％时被称为全深沟槽。如图2的左侧所示，肩部肋片的中心部分CP限定在外边界线OBL和内边界线IBL之间。外边界线OBL为从胎面边缘21延伸平均距离8mm的纵向直线。内边界线IBL为邻近于肩部凹槽20从肩部肋片的内边缘延伸平均距离5mm的纵向直线。橫向沟槽23的定向由其相对于横向方向Y的角度α限定。特定角度α可在沿着沟槽的任何位置中测量。此局部角度α在直线沟槽的情况下可以是恒定值，但α还可沿着沟槽的长度显著变化。为了表征沟槽的主定向，在肋片的中心部分CP中限定平均沟槽角αa。平均沟槽角αa被定义为相对于连接沟槽与内和外边界线IBL、OBL相交的点的直线的横向方向Y的角度。根据本专利技术，此平均角度的绝对值大于30°，并且优选地小于70°。使用绝对值来表征角度是一种关注其量值而忽略其方向的方式。可在连续沟槽之间测量距离d。沟槽密度SD可建立为平均沟槽深度ASD与平均距离d的比率(SD＝ASD/d)。图3展示另一实施例，其中沟槽沿着其主方向为波状(锯齿形)。波状沟槽促成了胎面硬度，这是归因于当加载于地面上时沟槽壁互锁。波纹可具有许多不同形状且通常可为单向(所谓的锯齿形沟槽)或双向(所谓的蛋箱沟槽)的。此图还示出这样的事实：当平均沟槽角αa维持在30°和70°之间时，局部沟槽角α可以在很大程度上变化。图4展示又一实施例，其中沟槽以通常小于30°的较低角度退出到肩部肋片的侧部。图5展示又一实施例，其中沟槽退出到肩部肋片的外部，进入从胎面边缘凹入的凹口24中。胎面边缘凹口不会影响外边界线OBL的位置的限定。在图1到5中，胎面的每一侧表示为相对于胎面的中心(或赤道)平面与胎面的另一侧对称。但只要每个胎面半部保持在权利要求书限制的本专利技术的范围内，则根据本专利技术的胎面也可包括显著不同的胎面半部。图6展示类似于图2的胎面的胎面，不同之处在于以下事实：通过使胎面的一侧上的沟槽角反转而使其图案为非定向的。这说明这样的事实：胎面可以如图1到5中所示为定向的，以及非定向的。在图上，以通用和常规形状的全开放凹槽来展示所述凹槽，但它们可具有许多其它形式。举例来说，它们可为部分隐藏的凹槽，即，可能并非始终向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型卡车轮胎胎面(2)，其具有纵向方向(X)、横向方向(Y)和厚度方向(Z)，所述胎面包括：/n纵向凹槽(20)，其分隔纵向肋片；/n一对相对胎面边缘(21、21')，其沿着所述横向方向间隔开；/n一对肩部肋片(22、22')，每一肩部肋片邻近于所述对胎面边缘的相应胎面边缘；/n其中所述肩部肋片是坚固的肋片，其包括相对于所述横向方向(Y)以沟槽角(α)延伸的橫向全深沟槽(23、23')，且；/n其中所述肩部肋片的中心部分上方的平均沟槽角(αA)的绝对值大于30°。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种重型卡车轮胎胎面(2)，其具有纵向方向(X)、横向方向(Y)和厚度方向(Z)，所述胎面包括：
纵向凹槽(20)，其分隔纵向肋片；
一对相对胎面边缘(21、21')，其沿着所述横向方向间隔开；
一对肩部肋片(22、22')，每一肩部肋片邻近于所述对胎面边缘的相应胎面边缘；
其中所述肩部肋片是坚固的肋片，其包括相对于所述横向方向(Y)以沟槽角(α)延伸的橫向全深沟槽(23、23')，且；
其中所述肩部肋片的中心部分上方的平均沟槽角(αA)的绝对值大于30°。


2.根据权利要求1所述的重型卡车轮胎胎面，其中所述肩部肋片的所述中心部分上方的所述平均沟槽角(αA)的绝对值小于70°。


3.根据权利要求1和2所述的重型卡车轮胎胎面，其中所述肩部肋片的所述中心部分上方的所述平均沟槽角(αA)的绝对值大于35°且小于55°。


4.根据前述权利要求中任一项所述的重型卡车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·阿巴罗廷，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR