【技术实现步骤摘要】
接口模块、逆变器和车辆
本专利技术涉及按照权利要求1的前序部分所述的接口模块以及相对应的逆变器和相对应的车辆。
技术介绍
在现有技术中，公知具有三相逆变器的功率电子器件单元，这些功率电子器件单元通过相对应的三相接口给耗电器、诸如机动车的电驱动马达供应电能。在此，逆变器从蓄能器、例如电池中提取直流电流并且将该直流电流转换成交变电流或三相电流。EP0907310A2公开了一种用于尤其是在变流器中的承受热负荷的导电体的联接设备。未公开的DE102018206930公开了一种用于车辆的逆变器，其中，该逆变器具有壳体和至少一个交变电流接头。壳体被成型以便使至少一个交变电流接头以能沿着至少一个交变电流接头的纵轴线移动的方式并且只是部分地容纳在壳体之内，用以公差补偿。该逆变器还具有浇注物料，其中，至少一个交变电流接头能借助于浇注物料关于纵轴线相对于壳体机械固定。然而，逆变器的已知的接口或已知的接头具有如下的不利之处：它们在使用在电运行的车辆中时要么可能将由电动马达所产生的振荡和振动传递到逆变器上，使得该逆变器可能被...
【技术保护点】
1.用于电驱动车辆的逆变器的接口模块(1)，所述接口模块包括壳体(2)和至少一个交变电流输入端(3)以及至少一个交变电流输出端(4)，其中，所述至少一个交变电流输入端(3)被构造为能与所述逆变器连接，而且其中，所述至少一个交变电流输出端(4)被构造为能与耗电器连接，/n其特征在于，/n所述至少一个交变电流输出端(4)具有第一内螺纹(6)，用以与螺丝(10)建立螺接。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
20181024 DE 102018218163.21.用于电驱动车辆的逆变器的接口模块(1)，所述接口模块包括壳体(2)和至少一个交变电流输入端(3)以及至少一个交变电流输出端(4)，其中，所述至少一个交变电流输入端(3)被构造为能与所述逆变器连接，而且其中，所述至少一个交变电流输出端(4)被构造为能与耗电器连接，
其特征在于，
所述至少一个交变电流输出端(4)具有第一内螺纹(6)，用以与螺丝(10)建立螺接。
2.根据权利要求1所述的接口模块(1)，
其特征在于，在所述至少一个交变电流输出端(4)上牢固地布置有具有所述第一内螺纹(6)的螺母(5)。
3.根据权利要求2所述的接口模块(1)，
其特征在于，所述螺母(5)被压紧到所述至少一个交变电流输出端(4)的开口中。
4.根据权利要求1至3中至少任一项所述的接口模块(1)，
其特征在于，所述至少一个交变电流输入端(3)是金属栓(8)的第一轴向端部，并且所述至少一个交变电流输出端(4)是所述金属栓(8)的第二轴向端部。
5.根据权利要求4所述的接口模块(1)，
其特征在于，所述壳体(2)至少部分地轴向包围所述栓(8)。
6.根据权利要求5所述的接口模块(1)，
其特征在于，所述栓(8)以能轴向移动的方式被包围在所述壳体(2)中。
7.根据权利要求4至6中至少任一项所述的接口模块(1)，
其特征在于，所述栓(8)具有至少一个径向环绕的槽(13)，用以容纳O形圈(14)。
技术研发人员：凯文·亨布格尔，弗兰克·舒马赫尔，戴维·齐尔克，曼纽尔·施瓦布，塞巴斯蒂安·阿派尔，安东·比歇尔迈尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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