【技术实现步骤摘要】
运转内燃发动机的排气系统的方法、排气系统和机动车辆
本专利技术涉及用于运转内燃发动机的排气系统的方法、排气系统和具有这种排气系统的机动车辆。
技术介绍
理想地，用于内燃发动机的排气后处理的系统应在所有可能的运转情况下完全起作用，以尽可能降低空气污染物的排放，并能够遵守污染物排放的法律要求。特别地，内燃发动机的冷起动阶段已被证明是有问题的，其中由于排气温度低，排气后处理系统中的催化转化器的起燃温度尚未达到，并且因此催化转化根本不可能发生或者只能在有限的程度上发生。为了在冷起动阶段使空气污染物特别是氮氧化物的排放最小化，目前使用两种不同的策略。一方面，催化转化器或到达催化转化器的排气可以被电加热(DE102008023394A1)，并且另一方面，氮氧化物存储催化转化器(也被称为LNT催化转化器(稀氧化物捕集器))可以用于临时存储氮氧化物，从而在特定的持续时间内将它们从排气中去除。然而，电加热具有额外功耗的缺点，而在需要所谓的LNT催化转化器的再生之前，LNT催化转化器只能存储有限量的氮氧化物，其中存储的氮...
【技术保护点】
1.一种用于运转内燃发动机(2)的排气系统(1)的方法，所述排气系统(1)包括布置在第一控制回路RK1中的LNT催化转化器(3)和布置在第二控制回路RK2中的能量存储单元(4)，所述能量存储单元(4)被设计成向电加热单元(5)供应电流，其中在所述第一控制回路RK1中调节所述LNT催化转化器(3)的氮氧化物存储状态SSZ，并且在所述第二控制回路RK2中调节所述能量存储单元(4)的充电状态LZ，并且其中所述第一控制回路RK1和所述第二控制回路RK2彼此连接。/n
【技术特征摘要】
20181024 DE 102018218200.01.一种用于运转内燃发动机(2)的排气系统(1)的方法，所述排气系统(1)包括布置在第一控制回路RK1中的LNT催化转化器(3)和布置在第二控制回路RK2中的能量存储单元(4)，所述能量存储单元(4)被设计成向电加热单元(5)供应电流，其中在所述第一控制回路RK1中调节所述LNT催化转化器(3)的氮氧化物存储状态SSZ，并且在所述第二控制回路RK2中调节所述能量存储单元(4)的充电状态LZ，并且其中所述第一控制回路RK1和所述第二控制回路RK2彼此连接。
2.根据权利要求1所述的方法，包括：
确定所述第一控制回路RK1中的所述氮氧化物存储状态SSZ，
使用确定的所述氮氧化物存储状态SSZ作为输入变量，以用于控制所述第二控制回路RK2中的所述能量存储单元(4)的所述充电状态的较低目标值USWL。
3.根据权利要求2所述的方法，其中将确定的所述氮氧化物存储状态SSZ与所述氮氧化物存储状态的最小值SSZmin进行比较，当下降到低于所述氮氧化物存储状态的所述最小值SSZmin时，所述充电状态的所述较低目标值USWL升高或保持在升高的值，并且当达到或超过所述氮氧化物存储状态的所述最小值SSZmin时，所述充电状态的所述较低目标值USWL降低或保持在降低的值。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括：
确定所述能量存储单元(4)的所述充电状态LZ，
使用确定的所述充电状态LZ作为输入变量，以用于控制所述第一控制回路RK1中的所述氮氧化物存储状态的较低目标值USWS。
5.根据权利要求4所述的方法，其中...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·赖歇特，M·艾米托，M·巴莱诺维奇，J·维恩范德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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