一种新型货车尾部两级式防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型货车尾部两级式防护栏，其结构包括橡胶块、防护杠、第二支耳、支撑杆、二级螺旋弹簧、二级减振器、车架尾部横梁、第一支耳、第三支耳、摆杆、第四支耳、第五支耳、一级减振器、一级螺旋弹簧、第六支耳、支撑架、滑块、凹槽内的导轨。本实用新型专利技术的一种新型货车尾部两级式防护栏，将一般的防护栏的支架改进成两级弹簧减振式支架，可以减少汽车追尾时的危害，追尾碰撞能量较小时，一级减振器对碰撞能量进行吸收，并限制追尾车辆向前运动，追尾碰撞能量较大时，二级减振器开始起作用并进一步增大防护栏的刚度，有效吸收碰撞能量的同时，避免追尾车辆钻入货车车架底部。

A new two-stage guard rail at the rear of freight car

【技术实现步骤摘要】
一种新型货车尾部两级式防护栏
本技术是一种新型货车尾部两级式防护栏，属于货车防护装置领域
技术介绍
根据国家出台GB11567-2017GB《汽车和挂车侧面和后下部防护要求》规定大货车和挂车必须在侧面和后下部安装性能达标的防护装置，目前大货车或挂车尾部安装的防护栏大都为刚性结构连接，即在尾部用钢架结构连接一个横向放置的刚性防护杠，为了避免追尾车辆进入车架底部对追尾车辆造成严重的伤害，一般刚性防护杠的刚度较大，而如果后方追尾车辆速度较慢或者碰撞能量较小时，由于刚性防护杠的刚度较大，仍然会对后方的追尾车辆造成较为严重的损害，因此对货车后部防护栏的实际要求是：碰撞能量较小时，防护栏刚度小，并能有效吸收能量，以保护追尾车辆前部结构为主，当碰撞能量较大时，防护栏刚度较大，并能进一步吸收能量，以防止追尾车辆进一步钻入货车车架底部为主，这样才能更好的适应不同的交通事故，而现有的刚性连接的防护栏结构显然难以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型货车尾部两级式防护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型货车尾部两级式防护栏，防护栏设置在货车的车架尾部，其特征是：货车的车架尾部横梁(7)的左、右两侧各设置一个减振机构，其中一个减振机构包括设置在尾部横梁(7)一侧面焊接的第一支耳(8)，第一支耳(8)与二级减振器(6)的壳体的底座通过一根转动销连接在一起，连接方式为二级减振器(6)的壳体底座处沿其径向方向设置通孔，转动销穿过该通孔并穿过第一支耳(8)，构成可旋转的连接方式；二级减振器(6)的活塞杆杆端与第二支耳(3)通过一根转动销连接，同样构成可旋转的连接方式，第二支耳(3)的底座与滑块(17)的外端焊接或者螺栓连接；滑块放置在长条状的空心防护杠(2)靠近货车车架一侧的外侧面上设置的...

【技术特征摘要】
1.一种新型货车尾部两级式防护栏，防护栏设置在货车的车架尾部，其特征是：货车的车架尾部横梁(7)的左、右两侧各设置一个减振机构，其中一个减振机构包括设置在尾部横梁(7)一侧面焊接的第一支耳(8)，第一支耳(8)与二级减振器(6)的壳体的底座通过一根转动销连接在一起，连接方式为二级减振器(6)的壳体底座处沿其径向方向设置通孔，转动销穿过该通孔并穿过第一支耳(8)，构成可旋转的连接方式；二级减振器(6)的活塞杆杆端与第二支耳(3)通过一根转动销连接，同样构成可旋转的连接方式，第二支耳(3)的底座与滑块(17)的外端焊接或者螺栓连接；滑块放置在长条状的空心防护杠(2)靠近货车车架一侧的外侧面上设置的凹槽内，且可沿凹槽内的导轨(18)前后方向滑动；防护杠(2)沿汽车横向设置，且设置在汽车尾部具有一定高度处，根据一般的轿车和越野车的保险杠高度，防护杠(2)的高度范围设在400mm-700mm之间；防护杠(2)的高度低于汽车尾部横梁(7)且在其后方，使二级减振器(6)沿汽车纵向方向倾斜设置；二级减振器(6)的外侧套有二级螺旋弹簧(5)，二级螺旋弹簧(5)的一端套在二级减振器(6)的外套筒上，二级螺旋弹簧(5)的另一端套在二级减振器(6)活塞杆的杆端上；当二级减振器(6)伸缩时，其外套筒与活塞杆之间的距离变化，带动二级螺旋弹簧(5)压缩或伸张；防护杠(2)的上侧面还焊接了第四支耳(11)，车架尾部横梁(7)侧面还与水平设置的支撑杆(4)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇家鑫，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：新型
国别省市：四川;51