一种ECU壳体装配结构以及ECU壳体与线圈的装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种ECU壳体装配结构，包括壳座，壳座内开有多个用于安装线圈结构的装配孔，装配孔的底部沿圆周方向开有多个止口位，止口位的数量为三个，装配孔底部还开有一个长孔，长孔位于任意两个止口位之间，沿剩余一个止口位两侧设置弹性臂，弹性臂的头部具有弹性凸起。本发明专利技术的一种ECU壳体与线圈的装配方法，通过定位杆对应止口位，确定线圈骨架的装配位置，通过三个止口位过盈配合固定线圈外壳；ECU壳体上设置有弹性臂，弹性臂的头部有圆头弹性凸起，定位杆与止口位配合时，弹性凸起利用自身的弹力可将线圈外壳推压紧到装配孔内，完成线圈结构的装配。由于弹性凸起具有的弹性迫使线圈外壳推压紧到装配孔内，安装牢固，减震效果明显。

An assembly structure of ECU shell and assembly method of ECU shell and coil

【技术实现步骤摘要】
一种ECU壳体装配结构以及ECU壳体与线圈的装配方法
本专利技术涉及一种ECU壳体装配结构。本专利技术还涉及一种ECU壳体与线圈的装配方法。
技术介绍
现有设计中,线圈装配的固定方案为在线圈上端装配弹性橡胶垫或者弹性片，装配在ECU壳体时，弹性垫或者弹性片与壳体接触达到弹性减震的目的，仅仅靠线圈外壳自身的大小放置在ECU壳体的装配孔内，会存在安装不牢固的情况，尽管弹性片有一定的减震效果，由于应用场合的多样化，也会出现线圈松动的情况。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种方便线圈装配的ECU壳体装配结构，减震效果好。本专利技术还提供一种ECU壳体与线圈的装配方法。本专利技术提供如下技术方案：一种ECU壳体装配结构，包括壳座，所述壳座内开有多个用于安装线圈结构的装配孔，所述装配孔的底部沿圆周方向开有多个止口位，所述止口位的数量为三个，所述装配孔底部还开有一个长孔，所述长孔位于任意两个止口位之间，沿剩余一个止口位两侧设置弹性臂，所述弹性臂的头部具有弹性凸起。进一步的，所述弹性凸起为弹性圆球。进一步的，每个装配孔底部中心为工艺开孔。进一步的，所述止口位的数量为三个，分部为第一止口位、第二止口位和第三止口位，相邻止口位之间的角度为120°。进一步的，所述线圈结构包括骨架、绕组、外壳和引线端子，所述骨架外具有线槽，所述骨架通过线槽设置有绕组，所述绕组外安装有外壳，所述外壳用于密封绕组，所述外壳上安装有引线座，所述引线座上具有两个引线槽孔，所述外壳上安装有引线端子，所述引线端子与绕组连接，所述外壳的轴向面上还设置有定位杆。一种ECU壳体与线圈的装配方法，包括以下步骤：S1、将线圈结构放置在壳座内的装配孔内，线圈结构的外壳贴合装配孔壁；S2、装配孔底部的一个长孔用于放置线圈结构的引线座，外壳周向面上的定位杆插入止口位内，每个止口位对应一个定位杆；S3、通过定位杆对应止口位，确定线圈骨架的装配位置，通过三个止口位过盈配合固定线圈外壳；S4、ECU壳体上设置有弹性臂，弹性臂的头部有圆头弹性凸起，定位杆与止口位配合时，弹性凸起利用自身的弹力可将线圈外壳推压紧到装配孔内，完成线圈结构的装配。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：在不增加成本的基础上，摒弃弹性垫，将线圈结构放置在壳座内的装配孔内，线圈外壳周向面上的定位杆插入止口位内，每个止口位对应一个定位杆，通过定位杆对应止口位，确定线圈骨架的装配位置，在装配孔内设置弹性臂，弹性臂的头部有圆头弹性凸起，线圈外壳放置在装配孔内时，由于弹性凸起具有的弹性迫使线圈外壳推压紧到装配孔内，安装牢固，减震效果明显。附图说明图1为本专利技术ECU壳体的结构示意图。图2为本专利技术ECU壳体的立体图。图3为本专利技术的立体图。图4为本专利技术的俯视图。图5为沿图4中A-A向剖视图。图6为ECU壳体和线圈装配示意图。图中：1、壳座；2、装配孔；3、止口位，301、第一止口位，302、第二止口位，303、第三止口位；4、长孔；5、弹性臂；6、弹性凸起，61、第一弹性凸起，62、第二弹性凸起；7、工艺开孔；11、骨架；22、绕组；33、外壳，44、引线端子；55、线槽；66、定位杆，77、引线座，88、引线槽孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术的一种ECU壳体，包括壳座1，壳座1内开有多个用于安装线圈结构的装配孔2，装配孔2的底部沿圆周方向开有多个止口位3，止口位3的数量为三个，装配孔2底部还开有一个长孔4，长孔4位于任意两个止口位之间，沿剩余一个止口位两侧设置弹性臂5，弹性臂5的头部具有弹性凸起6。弹性凸起6为弹性圆球。通过两弹性凸起6将线圈外壳11回推压紧到ECU壳体的对应装配孔2内，固定线圈外壳11。每个装配孔2底部中心为工艺开孔7，可节约用料，减少壳体的重量。止口位的数量为三个，分部为第一止口位301、第二止口位302和第三止口位303，相邻止口位之间的角度为120°。例如，长孔4位于第一止口位301和第二止口位302之间；第一弹性凸起61位于第一止口位301和第三止口位303，第二弹性凸起62位于第二止口位32和第三止口位303之间。图3、图4、图5，线圈结构包括骨架11、绕组22、外壳33和引线端子44，骨架11外具有线槽55，骨架11通过线槽55设置有绕组22，绕组22外安装有外壳33，外壳33用于密封绕组22，外壳33上安装有引线座77，引线座77上具有两个引线槽孔88，外壳33上安装有引线端子44，引线端子44与绕组22连接，外壳33的轴向面上还设置有定位杆66。一种ECU壳体与线圈的装配方法，包括以下步骤：S1、将线圈结构放置在壳座1内的装配孔2内，线圈结构的外壳33贴合装配孔2壁；S2、装配孔2底部的一个长孔4用于放置线圈结构的引线座77，外壳33周向面上的定位杆66插入止口位3内，每个止口位3对应一个定位杆66；S3、通过定位杆66对应止口位3，确定线圈骨架11的装配位置，通过三个止口位3过盈配合固定线圈外壳33；S4、ECU壳体上设置有弹性臂5，弹性臂5的头部有圆头弹性凸起6，定位杆66与止口位3配合时，弹性凸起6利用自身的弹力可将线圈外壳33推压紧到装配孔2内，完成线圈结构的装配。图6所示，线圈装配时，通过定位杆66对应止口位3，确定线圈骨架11的装配位置，通过三个止口位3过盈配合固定线圈外壳33，由于ECU壳体上设置有弹性臂5，弹性臂5的头部有圆头弹性凸起6，弹性凸起6自身的弹力可将线圈外壳33推压紧到装配孔2内，可牢固的固定线圈外壳，起到减震的目的。本专利技术的ECU壳体，结构设计简单，在不增加成本的基础上，摒弃弹性垫，在装配孔2内设置弹性臂5，弹性臂5的头部有圆头弹性凸起6，线圈外壳11放置在装配孔2内时，由于弹性凸起6具有的弹性迫使线圈外壳推压紧到装配孔2内，安装牢固，减震效果明显。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ECU壳体装配结构，其特征在于：包括壳座（1），所述壳座（1）内开有多个用于安装线圈结构的装配孔（2），所述装配孔（2）的底部沿圆周方向开有多个止口位（3），所述止口位（3）的数量为三个，所述装配孔（2）底部还开有一个长孔（4），所述长孔（4）位于任意两个止口位之间，沿剩余一个止口位两侧设置弹性臂（5），所述弹性臂（5）的头部具有弹性凸起（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种ECU壳体装配结构，其特征在于：包括壳座（1），所述壳座（1）内开有多个用于安装线圈结构的装配孔（2），所述装配孔（2）的底部沿圆周方向开有多个止口位（3），所述止口位（3）的数量为三个，所述装配孔（2）底部还开有一个长孔（4），所述长孔（4）位于任意两个止口位之间，沿剩余一个止口位两侧设置弹性臂（5），所述弹性臂（5）的头部具有弹性凸起（6）。


2.根据权利要求1所述的一种ECU壳体装配结构，其特征在于：所述弹性凸起（6）为弹性圆球。


3.根据权利要求1所述的一种ECU壳体装配结构，其特征在于：每个装配孔（2）底部中心为工艺开孔（7）。


4.根据权利要求1所述的一种ECU壳体装配结构，其特征在于：所述止口位的数量为三个，分部为第一止口位（301）、第二止口位（302）和第三止口位（303），相邻止口位之间的角度为120°。


5.根据权利要求1所述的一种ECU壳体装配结构，其特征在于：所述线圈结构包括骨架（11）、绕组（22）、外壳（33）和引线端子（44），所述骨架（11）外具有线槽（55），所述骨架（11）通过线槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张致兴，潘劲，吴志强，江河，
申请(专利权)人：江苏奕隆机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32