车轨桥耦合振动试验平台制造技术

本发明专利技术公开了一种车轨桥耦合振动试验平台，包括F轨、若干轨枕、轨枕支架、悬浮架、车厢模拟单元和若干套频率调节组件；F轨安装在若干平行且间隔设置的轨枕上，轨枕远离F轨的一端通过轨枕连接座安装在轨枕支架上，轨枕靠近F轨的一端通过可拆卸的频率调节组件安装在轨枕支架上，通过更换不同的频率调节组件来改变整个试验平台的固有频率，悬浮架安装在F轨上，悬浮架通过空气弹簧与车厢模拟单元相连，车厢模拟单元用于模拟车厢受力。通过更换不同频率的调节组件来改变试验平台整体的固有频率，可以测试不同状态下的轨枕和F轨强度，并且通过车厢模拟单元模拟车厢受力，可以更加全面的试验轨道和磁浮列车的受力情况。

Vehicle rail bridge coupling vibration test platform

【技术实现步骤摘要】
车轨桥耦合振动试验平台
本专利技术涉及磁浮列车车轨耦合振动试验领域，具体的涉及一种车轨桥耦合振动试验平台。
技术介绍
在磁浮列车的运行过程中，不同轨道段的固有频率不同，导致悬浮性能发生变化，甚至会引起车轨耦合振动。为研究不同轨道下磁浮系统的振动特性，并研究抑制振动的方法，本专利技术设计一种车轨耦合振动试验平台。车轨桥耦合振动试验平台的一个作用是对磁浮轨道进行耦合振动的建模、分析和验证工作，通过激振系统向轨道施加激励力，可以模拟线路的各种荷载和干扰，以测试悬浮架内的悬浮控制器在振动状态下的运行稳定性。而常规的车轨桥耦合振动试验平台固有频率不可调，无法进行不同频率下的轨道振动试验，并且缺少车厢给悬浮架的振动反馈力模拟，对于悬浮架的耦合振动试验不够全面。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种能够调节固有频率的车轨桥耦合振动试验平台。本专利技术采用的技术方案是：一种车轨桥耦合振动试验平台，包括：F轨、若干轨枕、轨枕支架、悬浮架、车厢模拟单元和若干套频率调节组件；所述F轨安装在若干平行且间隔设置的轨枕上，所述轨枕远离F轨的一端通过轨枕连接座安装在轨枕支架上，所述轨枕靠近F轨的一端通过可拆卸的频率调节组件安装在轨枕支架上，通过更换不同的频率调节组件来改变整个试验平台的固有频率，所述悬浮架安装在F轨上，所述悬浮架通过空气弹簧与车厢模拟单元相连，所述车厢模拟单元用于模拟车厢受力。进一步的，所述频率调节组件包括高频率调节组件和低频率调节组件，所述高频率调节组件用于获得固有频率在60Hz～90Hz的试验平台，所述低频率调节组件用于获得固有频率在15Hz～50Hz的试验平台，所述高频率调节组件包括第一水平钢板、固定在第一水平钢板上的第一方形钢管，所述第一方形钢管与第一水平钢板底边和顶边的距离比为1：1.75，所述低频率调节组件包括第二水平钢板、固定在第二水平钢板上的第二方形钢管，所述第二方形钢管与第二水平钢板的底边和顶边的距离比为1：10，通过改变第一/第二水平钢板的厚度以及第一/第二方形钢管的高度来获得不同固有频率的试验平台。进一步的，所述车厢模拟单元为龙门架。进一步的，所述悬浮架的两端分别设置有防滚梁，所述防滚梁末端的轨枕支架上安装有转轴支座，所述防滚梁的末端与对应的转轴支座铰链连接。进一步的，所述转轴支座包括转轴底座和安装在转轴底座上的转轴，所述防滚梁的末端通过转轴与转轴底座铰链连接。进一步的，所述轨枕连接座包括上连接座和下连接座，所述上连接座的顶部支撑轨枕的底部，所述下连接座的底部与轨枕支架固定，所述上连接座与下连接座铰链连接。本专利技术的有益效果在于：本技术方案在轨枕底部设置有可拆卸的频率调节组件，通过更换不同频率的调节组件来改变试验平台整体的固有频率，通过激振系统提供的激励力，可以测试悬浮架在不同振动状态下运行稳定性，并且通过车厢模拟单元模拟车厢受力，可以更加全面的试验悬浮架的受力状态。附图说明图1为本专利技术车轨桥耦合振动试验平台的结构示意图；图2为本专利技术车轨桥耦合振动试验平台的侧视图；图3为本专利技术车轨桥耦合振动试验平台的背视图；图4a为一种高频率调节组件的侧视图；图4b为一种高频率调节组件的俯视图；图5a为一种低频率调节组件的侧视图；图5b为一种低频率调节组件的俯视图；图6为转轴支座的结构示意图；图7为轨枕连接座的结构示意图。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。如图1-图3所示为本专利技术的一种车轨桥耦合振动试验平台，包括：F轨1、四根平行且等距间隔设置的轨枕2、轨枕支架3、悬浮架4、激振器、车厢模拟单元6和若干套频率调节组件7；F轨1安装在轨枕2上，轨枕2远离F轨1的一端通过轨枕连接座31安装在轨枕支架3上，轨枕2靠近F轨1的一端通过可拆卸的频率调节组件7安装在轨枕支架3上，悬浮架4安装在F轨1上，悬浮架4通过空气弹簧61与车厢模拟单元6相连，优选的，本实施例中车厢模拟单元6采用钢制结构的龙门架，龙门架用于模拟车厢，承受空气弹簧61的作用力，并反作用给空气弹簧61，进而传递到整个试验平台，龙门架也可以更换为其他钢制车厢结构的模型。激振器通过安装在F轨1下方的轨枕支架3上，以用于向F轨1施加垂直的激励力。频率调节组件7包括高频率调节组件71和低频率调节组件72，高频率调节组件71用于获得固有频率在60Hz～90Hz的试验平台，低频率调节组件72用于获得固有频率在15Hz～50Hz的试验平台，高频率调节组件包括第一水平钢板711、固定在第一水平钢板711上的第一方形钢管712，第一方形钢管712与第一水平钢板711底边和顶边的距离比为1：1.75，低频率调节组件72包括第二水平钢板721、固定在第二水平钢板721上的第二方形钢管722，第二方形钢管722的底边与第二水平钢板721的底边平齐，通过改变第一/第二水平钢板的厚度以及第一/第二方形钢管的高度来获得不同固有频率的试验平台，第一/第二方形钢管顶部与轨枕2底部可拆卸连接，第一/第二水平钢板底部与轨枕支架3可拆卸连接。其中第一/第二方形钢管为中空结构，其内壁厚10mm。高频率调节组件71中的第一水平钢板711的厚度与第一方形钢管712的高度与对应的试验平台固有频率对应关系，以及低频率调节组件72中的第二水平钢板721的厚度与第二方形钢管722的高度与对应的试验平台固有频率对应关系如表1所示。表1高/低频率调节组件与试验平台固有频率对应关系参考图4a-4b，固有频率为90HZ的试验平台安装的高频率调节组件71，第一方形钢管712的边长为100mm，第一水平钢板711的长度为375mm，宽度为150mm，第一方形钢管712的底边距离第一水平钢板711的底边100mm，第一方形钢管712的顶边距离第一水平钢板711的顶边175mm，方钢高度为168mm，第一水平钢板711的厚度为22mm，第一方钢的顶部还设置有安装板以用于固定在轨枕2的底部，要获得其他固有频率的试验平台对应的高频率调节组件只需参考表1改变水平钢板的厚度与方形钢管的高度。参考图5a-5b，固有频率为15HZ的试验平台安装的高频率调节组件72，第二方形钢管722的边长为100mm，第二水平钢板721的长度为375mm，宽度为150mm，第一方形钢管712的底边距离第一水平钢板711的底边25mm，第一方形钢管712的顶边距离第一水平钢板711的顶边250mm，方钢高度为181mm，第一水平钢板711的厚度为9mm，第二方形钢管722的顶部还设置有安装板以用于固定在轨枕2的底部，要获得其他固有频率的试验平台对应的低频率调节组件只需参考表1改变水平钢板的厚度与方形钢管的高度。安装板的材质、尺寸和厚度不影响平台的固有频率。悬浮架4内设置有电磁铁、悬浮控制器和传感器等常规悬浮架组件，悬浮架4的两端分别设置有可展开的防滚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轨桥耦合振动试验平台，通过激振系统提供激励力，其特征在于，包括：F轨(1)、若干轨枕(2)、轨枕支架(3)、悬浮架(4)、车厢模拟单元(6)和若干套频率调节组件(7)；所述F轨(1)安装在若干平行且间隔设置的轨枕(2)上，所述轨枕(2)远离F轨(1)的一端通过轨枕连接座(31)安装在轨枕支架(3)上，所述轨枕(2)靠近F轨(1)的一端通过可拆卸的频率调节组件(7)安装在轨枕支架(3)上，通过更换不同的频率调节组件(7)来改变整个试验平台的固有频率，所述悬浮架(4)安装在F轨(1)上，所述悬浮架(4)通过空气弹簧(61)与车厢模拟单元(6)相连，所述车厢模拟单元(6)用于模拟车厢受力。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轨桥耦合振动试验平台，通过激振系统提供激励力，其特征在于，包括：F轨(1)、若干轨枕(2)、轨枕支架(3)、悬浮架(4)、车厢模拟单元(6)和若干套频率调节组件(7)；所述F轨(1)安装在若干平行且间隔设置的轨枕(2)上，所述轨枕(2)远离F轨(1)的一端通过轨枕连接座(31)安装在轨枕支架(3)上，所述轨枕(2)靠近F轨(1)的一端通过可拆卸的频率调节组件(7)安装在轨枕支架(3)上，通过更换不同的频率调节组件(7)来改变整个试验平台的固有频率，所述悬浮架(4)安装在F轨(1)上，所述悬浮架(4)通过空气弹簧(61)与车厢模拟单元(6)相连，所述车厢模拟单元(6)用于模拟车厢受力。


2.根据权利要求1所述的车轨桥耦合振动试验平台，其特征在于：所述频率调节组件(7)包括高频率调节组件(71)和低频率调节组件(72)，所述高频率调节组件(71)用于获得固有频率在60Hz～90Hz的试验平台，所述低频率调节组件(72)用于获得固有频率在15Hz～50Hz的试验平台，所述高频率调节组件包括第一水平钢板(711)、固定在第一水平钢板(711)上的第一方形钢管(712)，所述第一方形钢管(712)与第一水平钢板(711)底边和顶边的距离比为1：1.75，所述低频率调节组件(72)包括第二水平钢板(721)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文武，肖力，刘恒坤，王泉，杨巍，吴尧，
申请(专利权)人：湖南凌翔磁浮科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43