一种列车用粉末冶金制动闸片制造技术

一种列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背、右钢背、N个摩擦块、N个弹簧卡扣；所述左钢背上设置有左燕尾板，所述右钢背上设置有右燕尾板；所述摩擦块包括背板和摩擦体；N个所述摩擦块分别安装在所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上；所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上共设置有N个限位凸台，每个所述摩擦块的所述背板上设置有限位凹槽；每个所述限位凹槽嵌装入每个所述限位凸台上并呈间隙配合。本发明专利技术制动闸片在列车制动使用过程中，摩擦块受限位凸台约束，只有微小转动,可靠性高，摩擦块磨耗到限后，摩擦块拆卸比较方便。

A P / M brake pad for train

【技术实现步骤摘要】
一种列车用粉末冶金制动闸片
本专利技术涉及一种列车用制动闸片，特别涉及一种时速160-250千米列车用粉末冶金制动闸片。
技术介绍
现有用于时速160-250km动车组车辆的粉末冶金闸片，其燕尾和钢背大多采用分体式结构且采用铆接工艺或焊接工艺将燕尾和钢背连接在一起；制动摩擦块与钢背的连接也采用铆接工艺。其工艺复杂，磨耗到限后，制动摩擦块拆卸极不方便。这种连接形式的闸片存在铆钉或焊缝断裂失效的潜在风险，在列车运行过程中，容易导致燕尾板与钢背剥离脱落，给列车造成安全隐患。CN201310460684.9公开了一种CRH5型动车组用的粉末冶金闸片，钢背板与燕尾块采用铆接方法连接，同时通过15个开口销止转，其存在如下问题：1、由于燕尾块厚度单薄(约3mm)且无加强筋，燕尾块在使用过程中容易产生变形，进而导致闸片从夹钳中脱落；此外，冲压加工的燕尾板尺寸精度无法保证。2、钢背板与燕尾块、钢背板与闸片摩擦体的连接均采用铆接，铆接次数多和工艺复杂，效率低，且铆接易失效。3、开口销止转易失效。CN201621478794.3公开了一种燕尾钢背一体式时速160～250千米动车组用粉末冶金闸片，包括燕尾形钢背、N个闸片摩擦片与N个蝶形卡簧；每一闸片摩擦片均为三角形结构，靠近每一顶点位置处均设有一定位销，其中两个定位销的长度与燕尾形钢背厚度一致，其余一个定位销长度大于燕尾形钢背厚度，且超出部分上还设有一凹槽；所述燕尾形钢背上设有3N个定位孔，闸片摩擦片错落分布在所述燕尾形钢背上，每一闸片摩擦片的定位销均伸入所述燕尾形钢背中相应的定位孔中，其中设有凹槽的定位销与蝶形卡簧配合卡紧。两短定位销用于止转，两短定位销设置于背板上，而背板厚度比较薄（约3mm），短定位销与背板配合面比较小，闸片长期制动使用过程中，短定位销与背板易于疲劳失效而松动；此外，长定位销设置于三角形背板的一顶点位置，属于偏置安装，在长期的行车过程中，因受力不均，摩擦块会受到较大的冲击振动，而易于脱落。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种止转可靠性高，摩擦块磨耗到限后，摩擦块拆卸方便的列车用粉末冶金制动闸片。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背、右钢背、N个摩擦块、N个弹簧卡扣；所述左钢背上设置有左燕尾板，所述右钢背上设置有右燕尾板；所述摩擦块包括背板和摩擦体；N个所述摩擦块分别安装在所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上；所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上共设置有N个限位凸台，每个所述摩擦块的所述背板上设置有限位凹槽；每个所述限位凹槽嵌装入每个所述限位凸台上呈间隙配合。进一步，所述限位凹槽为类三角形结构，对应所述限位凸台为类三角形结构。进一步，所述限位凹槽为类四边形结构，对应所述限位凸台为类四边形结构；所述限位凹槽优选为类长方形结构或类正方形结构，对应所述限位凸台优选为类长方形结构或类正方形结构。进一步，所述限位凹槽为类正五边形结构或类正六边形结构，对应所述限位凸台优选为类正五边形结构或类正六边形结构。进一步，所述限位凹槽与所述限位凸台的侧部配合间隙为0.1-2mm（优选0.2-1mm）。进一步，所述限位凹槽的深度大于或等于所述限位凸台的高度，所述限位凹槽底部与所述限位凸台顶部的间隙为0-1mm（优选0.1-0.6mm）。进一步，所述背板中心位置设置有销轴，所述销轴的端部设有环形卡槽；所述销轴分别伸入所述左钢背和所述右钢背中相应的安装孔中，通过所述环形卡槽与所述弹簧卡扣，将所述摩擦块固定在所述左钢背和所述右钢背上。进一步，所述背板为整体式结构，是热锻压一体成型后，再机械加工所述销轴的端部及所述环形卡槽。进一步，所述摩擦块是由所述背板和所述摩擦体一体烧结成型。进一步，所述摩擦块为类三角形结构，优选类等边三角形结构。进一步，所述N取值为6、8、10、12、14中的一个，优选8、10、12。进一步，所述左钢背和所述左燕尾板为一体式金属结构；所述右钢背和所述右燕尾板为一体式金属结构。进一步，所述左钢背和所述左燕尾板可以是铸造或锻造或钢板机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背和所述右燕尾板可以是铸造或锻造或钢板机械加工成型的一体式金属结构。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：（1）本专利技术制动闸片的限位凹槽嵌装入限位凸台上呈间隙配合，在列车制动使用过程中，摩擦块受限位凸台约束，不会产生大幅转动；这种止转结构较开口销止转或销轴止转的可靠性高。（2）本专利技术制动闸片的左钢背和左燕尾板为一体式金属结构，右钢背和右燕尾板为一体式金属结构；钢背与燕尾板的一体式金属结构设计较铆接式结构或焊接式结构设计的可靠性高。（3）背板中心位置设置有销轴，弹簧卡扣卡紧住销轴的环形卡槽；弹簧卡扣的受力点处于摩擦块的重心位置上，较偏置安装受力均匀且不易脱落，可靠性高。此外，摩擦块磨耗到限后，较铆接结构拆卸方便。附图说明图1为本专利技术列车用粉末冶金制动闸片实施例1的主视图；图2为图1所示实施例1的左视图；图3为图1的I-I向剖视图；图4为图1所示实施例1的立体图；图5为图1所示实施例1的摩擦块结构示意图；图6为图1所示实施例1的背板结构示意图；图7为图1所示实施例1的左钢背无燕尾侧平面结构示意图；图8为图1所示实施例1的左钢背燕尾侧面结构示意图；图9为图1所示实施例1的右钢背无燕尾侧平面结构示意图；图10为图1所示实施例1的右钢背燕尾侧面结构示意图；图11为图1所示实施例1的弹簧卡扣的结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本专利技术做进一步的详细说明。实施例1参照附图，本实施例列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背1、右钢背2、10个摩擦块3、10个弹簧卡扣4；所述左钢背1上设置有左燕尾板11，所述右钢背2上设置有右燕尾板21；所述摩擦块3包括背板31和摩擦体32；10个所述摩擦块3分别安装在所述左钢背1和右钢背2的无燕尾侧平面上；所述左钢背1和所述右钢背2的无燕尾侧平面上共设置有10个限位凸台5，每个所述摩擦块3的所述背板31上设置有限位凹槽311；每个所述限位凹槽311嵌装入每个所述限位凸台5上呈间隙配合；所述限位凹槽311与所述限位凸台5的侧部配合间隙为0.5mm；所述限位凹槽311的深度大于等于所述限位凸台5的高度，所述限位凹槽311底部与所述限位凸台5顶部的间隙为0.4mm。所述限位凹槽311为类等边三角形结构，对应所述限位凸台5为类等边三角形结构。所述背板31中心位置设有销轴312，所述销轴312的端部设有环形卡槽313；所述销轴312分别伸入所述左钢背1和所述右钢背2中相应的安装孔51中，通过所述环形卡槽313与所述弹簧卡扣4，将所述摩擦块3固定在所述左钢背1和所述右钢背2上。所述背板31为整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背（1）、右钢背（2）、N个摩擦块（3）、N个弹簧卡扣（4）；所述左钢背（1）上设置有左燕尾板（11），所述右钢背（2）上设置有右燕尾板（21）；所述摩擦块（3）包括背板（31）和摩擦体（32）；N个所述摩擦块（3）分别安装在所述左钢背（1）和所述右钢背（2）的无燕尾侧平面上；其特征在于：所述左钢背（1）和所述右钢背（2）的无燕尾侧平面上共设置有N个限位凸台（5），每个所述摩擦块（3）的所述背板（31）上设置有限位凹槽（311）；每个所述限位凹槽（311）嵌装入所述限位凸台（5）上呈间隙配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背（1）、右钢背（2）、N个摩擦块（3）、N个弹簧卡扣（4）；所述左钢背（1）上设置有左燕尾板（11），所述右钢背（2）上设置有右燕尾板（21）；所述摩擦块（3）包括背板（31）和摩擦体（32）；N个所述摩擦块（3）分别安装在所述左钢背（1）和所述右钢背（2）的无燕尾侧平面上；其特征在于：所述左钢背（1）和所述右钢背（2）的无燕尾侧平面上共设置有N个限位凸台（5），每个所述摩擦块（3）的所述背板（31）上设置有限位凹槽（311）；每个所述限位凹槽（311）嵌装入所述限位凸台（5）上呈间隙配合。


2.根据权利要求1所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述限位凹槽（311）为类三角形结构，所述限位凸台（5）为类三角形结构。


3.根据权利要求1所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述限位凹槽（311）为类四边形结构，所述限位凸台（5）为类四边形结构。


4.根据权利要求1-3之一所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述限位凹槽（311）与所述限位凸台（5）的侧部配合间隙为0.1-2mm。


5.根据权利要求1-3之一所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述限位凹槽（31...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖鹏，刘庚，李细旭，崔金，屠胜芳，蒋建纯，赵福安，刘明星，赵治政，陈勇军，
申请(专利权)人：湖南城际科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43