【技术实现步骤摘要】
一种高速列车刹车用燕尾结构闸片
本专利技术属于列车制动
,具体涉及一种高速列车刹车用燕尾结构闸片。
技术介绍
随着科学技术的飞速发展,近年来,高速铁路网日益纵横交错,如何从高速行驶状态安全制动越来越引起重视。作为列车不可或缺的摩擦制动,它是将动能转化为热能,逸散与空气中。高速列车的摩擦制动通常采用盘式制动方式,利用制动盘和制动闸片间的相互摩擦达到能量转化目的。因此,两者的性能便成为关系安全的重要方面。现有中国专利申请号为:201720431847.4,公开了一种整体燕尾板型列车制动闸片,包括背接在背板上的多个摩擦体:摩擦体包括摩擦材料部分和摩擦背板部分,摩擦材料与摩擦背板通过加压方式烧结为一体,其中,铆钉外套设有铆钉座,该铆钉座预先置于摩擦体和背板预留的铆钉孔内,并与摩擦体的摩擦背板过盈配合,在使用过程中,该过盈配合可使铆钉座承受一定的剪切力,保证了铆钉的寿命,防止铆钉受剪切力而被破坏,导致失效;并结合垫片结构,使垫片具有承载剪切力的功能,同时具有散热的功能,该技术的列车制动闸片结构在制动过程中,使用寿命长,可靠性高,制动效果好,但是没有提出一种高速列车刹车用燕尾结构闸片。又如中国专利申请号为:201811178722.0,公开了一种燕尾钢背一体式粉末冶金铆接闸片,包括一体铸造的燕尾钢背板,燕尾钢背板上通过平头铆钉固定有多个闸片摩擦体,闸片摩擦体与燕尾钢背板之间设有圆形垫片,每个闸片摩擦体包括压合在一起的摩擦体和不规则六边形连接片。采用钢背和燕尾一体式、钢背与摩擦体之间安装弹性垫片的结构,既能保 ...
【技术保护点】
1.一种高速列车刹车用燕尾结构闸片,其特征在于,包括:铆钉、铆钉套、碟形弹簧、闸片钢背、摩擦块钢背、过渡层、压坯、第一通孔、第二通孔、深槽、燕尾槽、加强筋;从上至下依次为相互配合的压坯、过渡层和摩擦块钢背通过烧结方式构成摩擦块,第一通孔从上至下依次垂直贯穿压坯和过渡层,摩擦块钢背和闸片钢背分别设有与第一通孔相匹配的垂直贯穿的第二通孔,摩擦块和闸片钢背通过铆钉连接,铆钉贯穿铆钉套内,铆钉套设置于第二通孔内,铆钉一端外露于过渡层的第一通孔内,铆钉另一端外露于闸片钢背的深槽内,铆钉套两端分别外延至过渡层的第一通孔内和闸片钢背的深槽内,碟形弹簧位于摩擦块钢背和闸片钢背的第二通孔之间,闸片钢背为半环形板状结构,闸片钢背一面设置有燕尾槽,燕尾槽两端设置有加强筋。/n
【技术特征摘要】
1.一种高速列车刹车用燕尾结构闸片,其特征在于,包括:铆钉、铆钉套、碟形弹簧、闸片钢背、摩擦块钢背、过渡层、压坯、第一通孔、第二通孔、深槽、燕尾槽、加强筋;从上至下依次为相互配合的压坯、过渡层和摩擦块钢背通过烧结方式构成摩擦块,第一通孔从上至下依次垂直贯穿压坯和过渡层,摩擦块钢背和闸片钢背分别设有与第一通孔相匹配的垂直贯穿的第二通孔,摩擦块和闸片钢背通过铆钉连接,铆钉贯穿铆钉套内,铆钉套设置于第二通孔内,铆钉一端外露于过渡层的第一通孔内,铆钉另一端外露于闸片钢背的深槽内,铆钉套两端分别外延至过渡层的第一通孔内和闸片钢背的深槽内,碟形弹簧位于摩擦块钢背和闸片钢背的第二通孔之间,闸片钢背为半环形板状结构,闸片钢背一面设置有燕尾槽,燕尾槽两端设置有加强筋。
2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨昌坤,赵翔,肖凯,郑继刚,李加庆,
申请(专利权)人:北京北摩高科摩擦材料股份有限公司,
类型:发明
国别省市:北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。