一种司机侧包围结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种司机侧包围结构，本实用新型专利技术解决了现有的侧包围结构普遍采用玻璃钢浇制造而成，安装结构复杂，装配效率低、安装难度大的问题；型材之间利用紧固件、型材连接件进行连接，重量轻便、安装方便、装配效率高、拆卸过程中不易损坏，可以进行二次使用，节约成本，绿色环保。

A driver side surround structure

【技术实现步骤摘要】
一种司机侧包围结构
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种司机侧包围结构。
技术介绍
客车司机包围，是为了给客车司机提供相对独立的驾驶空间，确保车辆的行车安全。客车司机包围位于司机驾驶座和紧邻驾驶座的乘客座位之间，使驾驶座与乘客座位隔离开以保证司机能够无干扰的驾驶客车，客车司机包围包括后包围、侧包围，后包围与侧包围将司机驾驶座包围起来。但是现有的侧包围结构普遍采用玻璃钢浇制造而成，存在安装结构复杂，装配效率低、安装难度大的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种司机侧包围结构，具有安装结构简单、装配效率高的特点。本技术解决上述问题的技术方案为：一种司机侧包围结构，包括固定组件、围门组件、限位板；固定组件包括转轴、卡座、第二型材，转轴上设有卡座，卡座与转轴转动连接；第二型材位于转轴与围门组件之间，第二型材与卡座之间设有夹角A，90°<A<180°；第二型材靠近转轴的一侧设有圆弧形凹槽，转轴位于圆弧形凹槽内，转轴与圆弧形凹槽固定连接，转轴中心轴线与圆弧形凹槽中心轴线重合；围门组件包括第一型材、过渡板、第三型材、第四型材、第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、围门、门锁、锁座；限位板一端抵接第一型材，限位板与第一型材之间形成第一安装槽，第一型材长度为L1，限位板长度为L2，L1=L2；过渡板左端插入第一安装槽内，过渡板截面为L形，过渡板上端面与第一型材、限位板上端面平齐；第三型材位于第二型材与过渡板之间，第三型材靠近第二型材的一侧设有卡槽，第三型材通过卡件与第二型材连接；第四型材位于第三型材与第二型材之间，第四型材抵接第三型材、第二型材，第四型材与第三型材之间形成第二安装槽；围门位于限位板下方，围门左右两侧分别设有第一台阶、第二台阶，第一台阶、第二台阶分别插入第一安装槽、第二安装槽内；第一台阶上设有门锁，第二型材上设有与门锁对应的锁座；围门后端面抵接第一型材、第三型材；围门上端面设有限位条，限位条与围门连接；围门上端面与过渡板下端面抵接；第一型材与第三型材之间设有第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、第九型材，第五型材位于限位板后侧，第五型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材，第六型材上端插入第五型材内，第六型材前端面抵接限位条；第七型材位于第五型材后侧，第七型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材，第八型材上端插入第七型材内，第八型材左右两端抵接第一型材、第三型材；第九型材位于第八型材后侧，第九型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材；第九型材前端抵接第八型材；壳体为中空结构，壳体左端面与第一型材抵接，壳体下端面与围门上端面抵接，壳体前端面设有嵌合槽，过渡板位于嵌合槽内，过渡板与嵌合槽相嵌合；第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、第九型材、限位板均位于壳体内。第一型材与第三型材之间设有连接型材，连接型材左右两端分别与第一型材、第三型材抵接，连接型材下端面与第一型材下端面、第三型材下端面平齐，连接型材前端面与围门抵接；进一步的，卡件包括连接柱、T形柱，连接柱一端与第二型材连接，另一端与T形柱连接成一体，T形柱穿过卡槽，T形柱与卡槽相互配合。进一步的，围门为ABS板。本技术具有有益效果：本技术解决了现有的侧包围结构普遍采用玻璃钢浇制造而成，安装结构复杂，装配效率低、安装难度大的问题；型材之间利用紧固件进行连接，重量轻便、安装方便、装配效率高、拆卸过程中不易损坏，可以进行二次使用，节约成本，绿色环保。附图说明图1为本技术结构示意图（1）。图2为本技术结构示意图（2）。图3为图2沿A-A方向的剖视图。图4为图3中C部分的放大图。图5为本技术未安装围门、壳体时的立体图。图6为图5沿B-B方向的剖视图。图7为图6中B部分的放大图。图8为本技术未安装围门、壳体时的剖视图。图9为图8中A部分的放大图。图10为本技术第二型材剖视图。图11为本技术壳体结构示意图。图12为本技术围门结构示意图。图中：1001-固定组件，1002-围门组件，1003-限位板，1004-转轴，1005-卡座，1006-第二型材，1007-圆弧形凹槽，1008-壳体，1010-第一型材，1011-第一安装槽，1012-过渡板，1013-第三型材，1014-卡槽，1015-卡件，1016-连接柱，1017-T形柱，1018-第四型材，1019-第二安装槽，1020-围门，1023-第一台阶，1024-第二台阶，1027-限位条，1028-第五型材，1029-第六型材，1030-第七型材，1031-第八型材，1031-第九型材，1032-嵌合槽，1033-连接型材。具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步的说明。一种司机侧包围结构，包括固定组件1001、围门组件1002、限位板1003；固定组件1001包括转轴1004、卡座1005、第二型材1006，转轴1004上设有卡座1005，卡座1005与转轴1004转动连接，卡座1005固定在客车上；第二型材1006位于转轴1004与围门1020组件1002之间，第二型材1006与卡座1005之间设有夹角A，90°<A<180°；第二型材1006靠近转轴1004的一侧设有圆弧形凹槽1007，转轴1004位于圆弧形凹槽1007内，转轴1004与圆弧形凹槽1007固定连接，转轴1004中心轴线与圆弧形凹槽1007中心轴线重合；围门1020组件1002包括第一型材1010、过渡板1012、第三型材1013、第四型材1018、第五型材1028、第六型材1029、第七型材1030、第八型材1031、围门1020、门锁、锁座；限位板1003一端抵接第一型材1010，限位板1003与第一型材1010之间形成第一安装槽1011，第一型材1010长度为L1，限位板1003长度为L2，L1=L2；过渡板1012左端插入第一安装槽1011内，过渡板1012截面为L形，过渡板1012上端面与第一型材1010、限位板1003上端面平齐；第三型材1013位于第二型材1006与过渡板1012之间，第三型材1013靠近第二型材1006的一侧设有卡槽1014，第三型材1013通过卡件1015与第二型材1006连接；卡件1015包括连接柱1016、T形柱1017，连接柱1016一端与第二型材1006连接，另一端与T形柱1017连接成一体，T形柱1017穿过卡槽1014，T形柱1017与卡槽1014相互配合；第四型材1018位于第三型材1013与第二型材1006之间，第四型材1018抵接第三型材1013、第二型材1006，第四型材1018与第三型材1013之间形成第二安装槽1019；围门1020为ABS板，围门1020本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种司机侧包围结构，其特征在于，包括固定组件、围门组件、限位板；/n固定组件包括转轴、卡座、第二型材，转轴上设有卡座，卡座与转轴转动连接；/n第二型材位于转轴与围门组件之间；第二型材靠近转轴的一侧设有圆弧形凹槽，转轴位于圆弧形凹槽内，转轴与圆弧形凹槽固定连接，转轴中心轴线与圆弧形凹槽中心轴线重合；/n围门组件包括第一型材、过渡板、第三型材、第四型材、第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、围门、门锁、锁座；/n限位板一端抵接第一型材，限位板与第一型材之间形成第一安装槽，第一型材长度为L1，限位板长度为L2，L1＝L2；过渡板左端插入第一安装槽内，过渡板截面为L形，过渡板上端面与第一型材、限位板上端面平齐；/n第三型材位于第二型材与过渡板之间，第三型材靠近第二型材的一侧设有卡槽，第三型材通过卡件与第二型材连接；/n第四型材位于第三型材与第二型材之间，第四型材抵接第三型材、第二型材，第四型材与第三型材之间形成第二安装槽；/n围门位于限位板下方，围门左右两侧分别设有第一台阶、第二台阶，第一台阶、第二台阶分别插入第一安装槽、第二安装槽内；第一台阶上设有门锁，第二型材上设有与门锁对应的锁座；围门后端面抵接第一型材、第三型材；围门上端面设有限位条，限位条与围门连接；围门上端面与过渡板下端面抵接；/n第一型材与第三型材之间设有第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、第九型材，第五型材位于限位板后侧，第五型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材，第六型材上端插入第五型材内，第六型材前端面抵接限位条；/n第七型材位于第五型材后侧，第七型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材，第八型材上端插入第七型材内，第八型材左右两端抵接第一型材、第三型材；/n第九型材位于第八型材后侧，第九型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材；第九型材前端抵接第八型材；/n壳体为中空结构，壳体左端面与第一型材抵接，壳体下端面与围门上端面抵接，壳体前端面设有嵌合槽，过渡板位于嵌合槽内，过渡板与嵌合槽相嵌合；第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、第九型材、限位板均位于壳体内；/n第一型材与第三型材之间设有连接型材，连接型材左右两端分别与第一型材、第三型材抵接，连接型材下端面与第一型材下端面、第三型材下端面平齐，连接型材前端面与围门抵接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种司机侧包围结构，其特征在于，包括固定组件、围门组件、限位板；
固定组件包括转轴、卡座、第二型材，转轴上设有卡座，卡座与转轴转动连接；
第二型材位于转轴与围门组件之间；第二型材靠近转轴的一侧设有圆弧形凹槽，转轴位于圆弧形凹槽内，转轴与圆弧形凹槽固定连接，转轴中心轴线与圆弧形凹槽中心轴线重合；
围门组件包括第一型材、过渡板、第三型材、第四型材、第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、围门、门锁、锁座；
限位板一端抵接第一型材，限位板与第一型材之间形成第一安装槽，第一型材长度为L1，限位板长度为L2，L1＝L2；过渡板左端插入第一安装槽内，过渡板截面为L形，过渡板上端面与第一型材、限位板上端面平齐；
第三型材位于第二型材与过渡板之间，第三型材靠近第二型材的一侧设有卡槽，第三型材通过卡件与第二型材连接；
第四型材位于第三型材与第二型材之间，第四型材抵接第三型材、第二型材，第四型材与第三型材之间形成第二安装槽；
围门位于限位板下方，围门左右两侧分别设有第一台阶、第二台阶，第一台阶、第二台阶分别插入第一安装槽、第二安装槽内；第一台阶上设有门锁，第二型材上设有与门锁对应的锁座；围门后端面抵接第一型材、第三型材；围门上端面设有限位条，限位条与围门连接；围门上端面与过渡板下端面抵接；
第一型材与第三型材之间设有第五型材、第六型材、第七型材、第八型材...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金芳，邵永坤，王成刚，王磊，孟鹏，洪立，
申请(专利权)人：丹阳市金业来车辆装饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32