车辆用动力传递装置的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。

Control device of power transmission device for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传递装置的控制装置
本专利技术涉及一种以在发动机与驱动轮之间并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置的控制。
技术介绍
已知一种车辆用动力传递装置，其在发动机与驱动轮之间并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径，所述第一动力传递路径以具备第一离合器以及犬牙式离合器的方式而被构成，所述第二动力传递路径以具备无级变速器以及第二离合器的方式而被构成。专利文献1所记载的动力传递装置即为这种车辆用动力传递装置。在专利文献1的动力传递装置中，当将发动机与驱动轮之间的动力传递路径从第一动力传递路径切换为第二动力传递路径时，执行使第一离合器以及犬牙式离合器释放并且使第二离合器卡合的控制。在先技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2013/176208号
技术实现思路
专利技术所要解决的课题另外，在专利文献1所记载的动力传递装置中，在第一动力传递路径上设置有犬牙式离合器。而且，当成为第一离合器变为高旋转的行驶状态时，通过释放犬牙式离合器，从而抑制了第一离合器的高旋转化。但是，由于专利文献1的犬牙式离合器以具备同步机构等的方式而被构成，因此，部件件数将增加，从而制造成本升高了。相对于此，以低成本化作为目的，考虑到代替犬牙式离合器而采用双向离合器，所述双向离合器至少能够切换为单向模式和锁止模式，所述单向模式为，在车辆的驱动状态下传递动力、而在车辆的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁止模式为，在所述车辆的驱动状态以及被驱动状态下传递动力的模式。由此，当成为第一离合器高旋转化的行驶状态时，通过将双向离合器切换为单向模式，从而能够利用双向离合器而旋转向第一离合器的传递被切断，由此抑制了第一离合器的高旋转化。在以上述方式构成的动力传递装置中，例如，在惯性行驶的过程中，成为通过惯性而使车辆行驶的被驱动状态。当成为被驱动状态时，通过使构成双向离合器的部件彼此相互接触而相互受力，从而使双向离合器难以从锁止模式切换为单向模式。而且，当双向离合器就此以锁止模式的状态下而继续行驶时，由于旋转经由双向离合器而被传递至第一离合器，因此，在车速成为高车速的情况下，第一离合器有可能以高旋转而被旋转。本专利技术是以上述的情况为背景而完成的专利技术，其目的在于，提供一种控制装置，所述控制装置在以于发动机与驱动轮之间并列地设置第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使在双向离合器难以切换为单向模式的状态下，也易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化，其中，第一动力传递路径以具备第一离合器以及双向离合器的方式而被构成，第二动力传递路径以具备无级变速器以及第二离合器的方式而被构成。用于解决课题的方法第一专利技术的主旨在于一种车辆用动力传递装置的控制装置，(a)所述车辆用动力传递装置在发动机与驱动轮之间并列地设置有第一动力传递路径以及第二动力传递路径这两个动力传递路径，在所述第一动力传递路径上具备第一离合器以及副离合器，在所述第二动力传递路径上具备无级变速器以及第二离合器，通过使所述第一离合器被卡合并且使所述第二离合器被释放，从而使所述第一动力传递路径被设为能够进行动力传递，通过使所述第一离合器被释放并且使所述第二离合器被卡合，从而使所述第二动力传递路径被设为能够进行动力传递，(b)所述车辆用动力传递装置的控制装置的特征在于，所述副离合器由双向离合器构成，所述双向离合器至少能够切换为单向模式和锁止模式，所述单向模式为，在车辆的驱动状态下传递动力、而在该车辆的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁止模式为，在所述车辆的驱动状态以及被驱动状态下传递动力的模式，在所述动力传递路径被切换为所述第二动力传递路径的状态下，所述双向离合器被设为切换至所述单向模式的状态，(c)所述车辆用动力传递装置的控制装置具备控制部，当以所述双向离合器处于所述锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中，在将所述动力传递路径从所述第一动力传递路径切换为所述第二动力传递路径的要求成立的情况下，所述控制部执行使被施加在对双向离合器的切换进行控制的液压致动器上的液压振动的高频振动控制。此外第二专利技术的主旨的特征在于，在第一专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置中，所述控制部在执行所述高频振动控制之后，在判断为所述双向离合器被切换为所述单向模式时，结束所述高频振动控制。此外，第三专利技术的主旨在于，在第一专利技术或第二专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置中，其特征在于，所述控制部在从所述第一动力传递路径向所述第二动力传递路径的切换完毕时，结束所述高频振动控制。此外，第四专利技术的主旨的特征在于，在第二专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置中，所述控制部在构成所述双向离合器的前后的旋转部件的转速差成为被预先设定的判断阈值以上时，判断为所述双向离合器已被切换为所述单向模式。专利技术效果根据第一专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置，当以双向离合器处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中，在将动力传递路径从第一动力传递路径切换为第二动力传递路径的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器的切换进行控制的液压致动器上的液压振动的高频振动控制，从而由液压致动器的液压变化所引起的周期性地变化的力被施加在双向离合器上，因此，双向离合器易于被切换为单向模式。而且，通过由该高频振动控制而使双向离合器切换为单向模式，从而在向第二动力传递路径切换之后，从驱动轮侧所传递的旋转通过双向离合器而被切断。因此，由于旋转未从驱动轮侧而传递至第一离合器，因此，抑制了第一离合器以高旋转而旋转的情况。此外，根据第二专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置，当在执行高频振动控制之后判断为双向离合器被切换为单向模式时，通过结束高频振动控制，从而尽管双向离合器被切换为单向模式，也能够将高频振动控制被反复执行的情况消除。此外，根据第三专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置，当向第二动力传递路径的切换完毕时，由于高频振动控制结束，因此，即使在向第二动力传递路径的切换之后，也会抑制由持续执行高频振动控制所引起的驱动力的变动。此外，根据第四专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置，能够基于构成双向离合器的前后的旋转部件的转速差而容易地对双向离合器向单向模式的切换进行判断。附图说明图1为对应用了本专利技术的车辆的概要结构进行说明的图，并且为对车辆中的用于各种控制的控制功能以及控制系统的主要部分进行说明的图。图2为简要地表示图1的双向离合器的结构的图，且为将被切换至单向模式时的周向上的一部分切断而成的剖视图。图3为简要地表示图1的双向离合器的结构的图，且为将被切换为锁止模式时的周向上的一部分切断而成的剖视图。图4为表示通过作为车辆所具备的换档切换装置的换档杆而被选择的、每个操作位置的各卡合装置的卡合状态的卡合工作表。图5为用于对图1的电子控制装置的控制工作的主要部分、即、即使在双向离合器难以切换为单向模式的状态下也易于切换为单向模式从而将双向离合器切换为单向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，所述车辆用动力传递装置(16)在发动机(12)与驱动轮(14)之间并列地设置有第一动力传递路径(PT1)以及第二动力传递路径(PT2)这两个动力传递路径(PT)，在所述第一动力传递路径(PT1)上具备第一离合器(C1)以及副离合器(TWC)，在所述第二动力传递路径(PT2)上具备无级变速器(24)以及第二离合器(C2)，通过使所述第一离合器(C1)被卡合并且使所述第二离合器(C2)被释放，从而使所述第一动力传递路径(PT1)被设为能够进行动力传递，通过使所述第一离合器(C1)被释放并且使所述第二离合器(C2)被卡合，从而使所述第二动力传递路径(PT2)被设为能够进行动力传递，/n所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)的特征在于，/n所述副离合器(TWC)由双向离合器(TWC)构成，所述双向离合器(TWC)至少能够切换为单向模式和锁止模式，所述单向模式为，在车辆(10)的驱动状态下传递动力、而在该车辆(10)的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁止模式为，在所述车辆(10)的驱动状态以及被驱动状态下传递动力的模式，在所述动力传递路径(PT)被切换为所述第二动力传递路径(PT2)的状态下，所述双向离合器(TWC)被设为切换至所述单向模式的状态，/n所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)具备控制部(134)，当以所述双向离合器(TWC)处于所述锁止模式的状态而进行前进行驶时的过程中，在将所述动力传递路径(PT)从所述第一动力传递路径(PT1)切换为所述第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，所述控制部(134)执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制。/n...

【技术特征摘要】
20181016 JP 2018-1954371.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，所述车辆用动力传递装置(16)在发动机(12)与驱动轮(14)之间并列地设置有第一动力传递路径(PT1)以及第二动力传递路径(PT2)这两个动力传递路径(PT)，在所述第一动力传递路径(PT1)上具备第一离合器(C1)以及副离合器(TWC)，在所述第二动力传递路径(PT2)上具备无级变速器(24)以及第二离合器(C2)，通过使所述第一离合器(C1)被卡合并且使所述第二离合器(C2)被释放，从而使所述第一动力传递路径(PT1)被设为能够进行动力传递，通过使所述第一离合器(C1)被释放并且使所述第二离合器(C2)被卡合，从而使所述第二动力传递路径(PT2)被设为能够进行动力传递，
所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)的特征在于，
所述副离合器(TWC)由双向离合器(TWC)构成，所述双向离合器(TWC)至少能够切换为单向模式和锁止模式，所述单向模式为，在车辆(10)的驱动状态下传递动力、而在该车辆(10)的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁止模式为，在所述车辆(10)的驱动状态以及被驱动状态下传递动力的模式，在所述动力传递路径(PT)被切换为所述第二动力传递路径(PT2)的状态下，所述双向离合器(TWC)被设为切换...

【专利技术属性】
技术研发人员：荒井正太郎，绫部笃志，服部邦雄，大形勇介，大板慎司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP