车辆用动力传递装置的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使处于被驱动状态而也能够将双向离合器切换为单向模式。当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将双向离合器(TWC)切换为单向模式的要求成立的情况下，通过使发动机(12)的发动机转矩(Te)上升，从而能够向双向离合器(TWC)传递作用在驱动侧的转矩，进而将双向离合器(TWC)切换为单向模式。由此，由于旋转未被传递至第一离合器(C1)，因此，能够抑制第一离合器(C1)的高旋转化。

Control device of power transmission device for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传递装置的控制装置
本专利技术涉及一种以在发动机与驱动轮之间并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置的控制。
技术介绍
已知一种车辆用动力传递装置，其在发动机与驱动轮之间并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径，所述第一动力传递路径以具备第一离合器以及犬牙式离合器的方式而被构成，所述第二动力传递路径以具备无级变速器以及第二离合器的方式而被构成。专利文献1所记载的动力传递装置即为这种车辆用动力传递装置。在先技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2013/176208号
技术实现思路
专利技术所要解决的课题另外，在专利文献1所记载的动力传递装置中，在第一动力传递路径上设置有犬牙式离合器。而且，当成为第一离合器变为高旋转的行驶状态时，通过释放犬牙式离合器，从而抑制了第一离合器的高旋转化。但是，由于专利文献1的犬牙式离合器通过以具备同步机构等的方式而被构成，因此，部件件数将增加，从而制造成本升高了。相对于此，以低成本化作为目的，考虑到代替犬牙式离合器而采用双向离合器，所述双向离合器被构成为，能够切换为如下的两个模式，即作为传递作用在车辆前进方向上的动力而切断作用在车辆后退方向上的动力的单向离合器的模式(以下，称为单向模式)、和传递作用在车辆前进方向以及车辆后退方向上的动力的模式(以下，称为锁止模式)。由此，当成为第一离合器高旋转化的行驶状态时，通过将双向离合器切换为作为单向离合器而发挥功能的单向模式，从而利用双向离合器而切断了向第一离合器的旋转传递，并能够抑制第一离合器的高旋转化。在以上述方式而构成的动力传递装置中，当通过车辆的惯性而行驶的被驱动状态下进行行驶的过程中，在将双向离合器从锁止模式切换为单向模式的要求成立的情况下，由于构成双向离合器的部件彼此相互接触而相互受力，从而双向离合器有可能未切换为单向模式。而且，如果即使伴随着车速上升而升档双向离合器也被维持在锁止模式的状态下，则通过从驱动轮经由双向离合器而被传递的旋转，有可能使第一离合器以高旋转而被旋转。本专利技术为以上述的情况为背景而完成的专利技术，其目的在于，提供一种如下的控制装置，其在发动机与驱动轮之间以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而构成的车辆用动力传递装置中，即使在以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将双向离合器切换为单向模式的要求成立的情况下，也能够通过将双向离合器切换为单向模式从而抑制第一离合器的高旋转化，其中，第一动力传递路径以具备第一离合器以及双向离合器的方式而被构成，第二动力传递路径以具备无级变速器以及第二离合器的方式而被构成。用于解决课题的方法第一专利技术的主旨在于一种车辆用动力传递装置的控制装置，(a)所述车辆用动力传递装置在发动机与驱动轮之间并列地设置有第一动力传递路径以及第二动力传递路径这两个动力传递路径，在所述第一动力传递路径上具备第一离合器以及副离合器，在所述第二动力传递路径上具备无级变速器以及第二离合器，通过使所述第一离合器被卡合并且使所述第二离合器被释放，从而使所述第一动力传递路径被设为能够进行动力传递，通过使所述第一离合器被释放并且使所述第二离合器被卡合，从而使所述第二动力传递路径被设为能够进行动力传递，(b)所述车辆用动力传递装置的控制装置的特征在于，所述副离合器由双向离合器构成，所述双向离合器至少能够切换为单向模式和锁止模式这两个模式，所述单向模式为，在车辆的驱动状态下传递动力、而在该车辆的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁止模式为，在所述车辆的驱动状态以及被驱动状态下传递动力的模式，(c)所述车辆用动力传递装置的控制装置具备控制部，当以所述双向离合器处于所述锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将该双向离合器切换为所述单向模式的要求成立的情况下，所述控制部使所述发动机的发动机转矩上升。此外，第二专利技术的主旨的特征在于，在第一专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置中，所述控制部在构成所述双向离合器的前后的旋转部件的转速差为被预先设定的判断阈值以下的情况下，使所述发动机的发动机转矩上升。此外，第三专利技术的主旨的特征在于，在第一专利技术或第二专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置中，所述控制部使所述发动机转矩上升，以使从所述发动机向所述双向离合器传递的车辆前进方向上的转矩暂时性地增加。专利技术效果根据第一专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置，当以双向离合器处于锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将双向离合器切换为单向模式的要求成立的情况下，通过使发动机的发动机转矩上升，从而向双向离合器传递作用在驱动侧的转矩，进而切换为能够将双向离合器切换至单向模式的状态。因此，由于双向离合器切换为单向模式且旋转未被传递至第一离合器，因此，能够抑制第一离合器的高旋转化。此外，根据第二专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置，由于在前后的旋转部件的转速差为判断阈值以下的情况下使发动机的发动机转矩上升，因此，尽管双向离合器被切换为单向模式，但是也避免了由于使发动机的发动机转矩上升而产生的冲击以及耗油率的恶化。此外，根据第三专利技术的车辆用动力传递装置的控制装置，由于使所述发动机转矩上升以使从所述发动机所传递的车辆前进方向上的转矩暂时性地增加，因而能够将双向离合器切换为单向模式。附图说明图1为对应用了本专利技术的车辆的概要结构进行说明的图，并且为对车辆中的用于各种控制的控制功能以及控制系统的主要部分进行说明的图。图2为简要地表示图1的双向离合器的结构的图，且为将被切换至单向模式时的周向上的一部分切断而成的剖视图。图3为简要地表示图1的双向离合器的结构的图，且为将被切换为锁止模式时的周向上的一部分切断而成的剖视图。图4为表示通过作为车辆所具备的换档切换装置的换档杆而被选择的、每个操作位置的各卡合装置的卡合状态的卡合工作表。图5为对图1的电子控制装置的控制工作的主要部分、即、在双向离合器以锁止模式且被驱动状态而行驶的过程中将双向离合器切换为单向模式时的控制工作进行说明的流程图。图6为表示基于图1的电子控制装置的控制工作而产生的控制结果的时序图，具体而言为表示在车辆以被驱动状态且双向离合器以锁止模式而行驶的过程中操作位置从M1位置被切换为D位置时的控制结果的时序图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，附图被适当地简化或变形，各部分的尺寸比以及形状等并不一定被准确地描绘出。实施例图1为对应用了本专利技术的车辆10的概要结构进行说明的图，并且为对车辆10中的用于各种控制的控制功能以及控制系统的主要部分进行说明的图。在图1中，车辆10具备将作为动力源而发挥功能的发动机12的动力向驱动轮14传递的车辆用动力传递装置16(以下，称为动力传递装置16)。动力传递装置16在作为非旋转部件的壳体18内具备发动机12、与发动机12连结的作为流体式传动装置的公知的变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，所述车辆用动力传递装置(16)在发动机(12)与驱动轮(14)之间并列地设置有第一动力传递路径(PT1)以及第二动力传递路径(PT2)这两个动力传递路径，在所述第一动力传递路径(PT1)上具备第一离合器(C1)以及副离合器(TWC)，在所述第二动力传递路径(PT2)上具备无级变速器(24)以及第二离合器(C2)，通过使所述第一离合器(C1)被卡合并且使所述第二离合器(C2)被释放，从而使所述第一动力传递路径(PT1)被设为能够进行动力传递，通过使所述第一离合器(C1)被释放并且使所述第二离合器(C2)被卡合，从而使所述第二动力传递路径(PT2)被设为能够进行动力传递，/n所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)的特征在于，/n所述副离合器(TWC)由双向离合器(TWC)构成，所述双向离合器(TWC)至少能够切换为单向模式和锁止模式这两个模式，所述单向模式为，在车辆(10)的驱动状态下传递动力、而在该车辆(10)的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁止模式为，在所述车辆(10)的驱动状态以及被驱动状态下传递动力的模式，/n所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)具备控制部(120、122)，当以所述双向离合器(TWC)处于所述锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将该双向离合器(TWC)切换为所述单向模式的要求成立的情况下，所述控制部(120、122)使所述发动机的发动机转矩上升。/n...

【技术特征摘要】
20181016 JP 2018-1954361.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，所述车辆用动力传递装置(16)在发动机(12)与驱动轮(14)之间并列地设置有第一动力传递路径(PT1)以及第二动力传递路径(PT2)这两个动力传递路径，在所述第一动力传递路径(PT1)上具备第一离合器(C1)以及副离合器(TWC)，在所述第二动力传递路径(PT2)上具备无级变速器(24)以及第二离合器(C2)，通过使所述第一离合器(C1)被卡合并且使所述第二离合器(C2)被释放，从而使所述第一动力传递路径(PT1)被设为能够进行动力传递，通过使所述第一离合器(C1)被释放并且使所述第二离合器(C2)被卡合，从而使所述第二动力传递路径(PT2)被设为能够进行动力传递，
所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)的特征在于，
所述副离合器(TWC)由双向离合器(TWC)构成，所述双向离合器(TWC)至少能够切换为单向模式和锁止模式这两个模式，所述单向模式为，在车辆(10)的驱动状态下传递动力、而在该车辆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：河井健辅，绫部笃志，服部邦雄，大形勇介，大板慎司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP