一种地铁联络线处联锁道岔互切系统技术方案

本发明专利技术提供了一种地铁联络线处联锁道岔互切系统，包括互切电路，所述互切电路包括并联连接的第一回路和第二回路，当地铁联络线处联锁道岔处于定位且锁闭状态时，第一回路导通，第二回路断开；当地铁联络线处联锁道岔失表示时，第一回路断开，此时经两条线调度人员相互确认后，按压设置在第二回路上的道岔故障旁路按钮，第二回路导通；当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，第二回路将自动断开。本发明专利技术结构合理，设计巧妙且效果显著；本发明专利技术在联络线处任意一侧线路联锁道岔发生失表时，采用互切电路，在保证行车安全的前提下可以实现另一条线路不中断运营。

A kind of interlocking switch inter cutting system for Metro connecting line

【技术实现步骤摘要】
一种地铁联络线处联锁道岔互切系统
本专利技术涉及城市轨道交通信号系统领域，具体地，涉及一种地铁联络线处联锁道岔互切系统。
技术介绍
由于在地铁联络线通常设计为渡线，为避免本线直行列车与邻线列车发生侧面冲突危险，通常本线联锁会选择邻线联络道岔作为侧防检查条件。但是，一旦邻线联络道岔失表，就会造成两条线正常运营同时中断问题。为解决某一侧联络道岔失表时，两条线运营都将被迫中断的问题，本专利专利技术了一种联络道岔失表安全互切电路，可靠性高且简单易实现。申请号为201821452025.5的技术提供了一种转辙机接点组及其控制装置，涉及铁路道岔转换
，包括驱动装置以及与驱动装置相连接的第一无触点开关组、第二无触点开关组、第三无触点开关组和第四无触点开关组；当转辙机进入定位状态时，驱动装置将第一无触点开关组和第三无触点开关组接通，构成定位表示回路；当转辙机进入反位状态时，驱动装置将第二无触点开关组和第四无触点开关组接通，构成反位表示回路。本技术采用无触点开关组，避免了触点式开关组由于电弧拉伤、触点接触不良等所造成的故障，提高行车安全性。但是上述方案无法实现联络线处联锁道岔发生失表时，保证不中断运营。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种地铁联络线处联锁道岔互切系统。根据本专利技术提供的一种地铁联络线处联锁道岔互切系统，包括互切电路，所述互切电路包括并联连接的第一回路和第二回路，当地铁联络线处联锁道岔处于定位且锁闭状态时，第一回路导通，第二回路断开；当地铁联络线处联锁道岔失表示时，第一回路断开，此时经两条线调度人员相互确认后，按压设置在第二回路上的道岔故障旁路按钮，第二回路导通；当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，第二回路将自动断开。优选地，针对每个联络线处联锁道岔，所述第一回路包括DSJ继电器和DSJF继电器，其中：DSJ继电器常态吸起。优选地，针对每个联络线处联锁道岔，所述道岔故障旁路按钮设置有两个，分别设置在两条线路联络处，仅当两个故障旁路按钮同时按下，第二回路才导通。优选地，针对每个联络线处联锁道岔，所述第二回路上接有DBJ继电器和FBJ继电器，DBJ继电器常态吸起，FBJ继电器常态落下。联锁道岔失表示时，DBJ继电器和FBJ继电器均为落下状态。优选地，所述第二回路上设置有道岔故障旁路指示灯，针对每个联络线处联锁道岔，所述道岔故障旁路指示灯设置有两个，分别设置在两条线路联络处，仅当两个故障旁路按钮同时按下，道岔故障旁路指示灯才会点亮。优选地，当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，DBJ继电器或者FBJ继电器变为吸起状态。优选地，第一回路和第二回路上均设置有DSJF继电器。优选地，所述DSJ继电器和DSJF继电器的类型为JWXC-1700。优选地，DBJ继电器和FBJ继电器的类型为JPXC-1000。优选地，故障旁路按钮采用非自复式带灯带铅封按钮。与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：1、本专利技术结构合理，设计巧妙且效果显著；2、本专利技术在联络线处任意一侧联锁道岔发生失表时，能够在保证行车安全的前提下，采用互切电路使另一条线路不中断运营。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为1号线联锁道岔互切电路示意图；图2为2号线联锁道岔互切电路示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。如图1和图2所述，本专利技术提供了一种地铁联络线处联锁道岔互切系统。用于当地铁联络线处某一侧联络道岔发生失表时，旁路该道岔故障，保证邻线运营不被中断。任意一条线联锁道岔失表时，通过此互切电路，按压故障道岔旁路按钮，另一条线联锁可以正常排列列车进路，从而保证了邻线运营不受影响。图中，DBJ为道岔定位表示继电器，FBJ为道岔反位表示继电器。DSJ为道岔定位锁闭继电器。L1表示1号线，L2表示2号线。L1DBJ继电器用于反映1号线道岔在定位状态，继电器类型为JPXC-1000。L2DBJ继电器用于反映2号线道岔在定位状态，继电器类型为JPXC-1000。L1FBJ继电器用于反映1号线道岔在反位状态，继电器类型为JPXC-1000。L2FBJ继电器用于反映2号线道岔在反位状态，继电器类型为JPXC-1000。L1DSJ继电器用于反映1号线道岔在定位且锁闭的状态，继电器类型为JWXC-1700。L2DSJ继电器用于反映2号线道岔在定位且锁闭的状态，继电器类型为JWXC-1700。L1DSJF是L1DSJ继电器的复示继电器，继电器类型为JWXC-1700。L2DSJF是L2DSJ继电器的复示继电器，继电器类型为JWXC-1700。以1号线为例，当2号线道岔失表时(既不在定位也不在反位)，只有1、2号线两边同时按下L2道岔故障旁路按钮，故障旁路电路才能接通，两边故障按钮指示灯同时被点亮。一旦2号线道岔表示恢复(无论是定位还是反位)，故障旁路电路将会被立即切断，两边按钮故障指示灯同时熄灭，此时需要两边操作员人工将按钮恢复。故障旁路按钮为非自复式带灯带铅封按钮。两条线的联络道岔用DBJ、FBJ来连接道岔转辙机自动开闭器电路，向联锁系统提供道岔处于定位或处于反位的状态表示。只有在道岔发生失表的故障时，才允许对故障道岔进行旁路切换。通过增加道岔定位且锁闭继电器DSJ，来向邻线联锁系统提供本线路道岔是否处于定位且锁闭状态。邻线联锁系统检查本线联络线道岔DSJ继电器吸起，允许为直行列车排列进路。如果检查DSJ继电器落下，则不能排列直向通过进路，但允许排列列车转线进路。按钮和指示灯用来反映相关状态。以上对本专利技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本专利技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本专利技术的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，包括互切电路，所述互切电路包括并联连接的第一回路和第二回路，当地铁联络线处联锁道岔处于定位且锁闭状态时，第一回路导通，第二回路断开；当地铁联络线处任意一侧联锁道岔失表示时，第一回路断开，此时经两条线调度人员相互确认后，按压设置在第二回路上的故障旁路按钮，第二回路导通；当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，第二回路将自动断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，包括互切电路，所述互切电路包括并联连接的第一回路和第二回路，当地铁联络线处联锁道岔处于定位且锁闭状态时，第一回路导通，第二回路断开；当地铁联络线处任意一侧联锁道岔失表示时，第一回路断开，此时经两条线调度人员相互确认后，按压设置在第二回路上的故障旁路按钮，第二回路导通；当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，第二回路将自动断开。


2.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，所述第一回路包括联络线处联锁道岔DSJ继电器和DSJF继电器，其中：DSJ继电器常态为吸起状态。


3.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，所述道岔故障旁路按钮，每个联锁道岔都设置两个，联络线处两侧线路各设置一个；联锁道岔失表时，仅当两侧对应该道岔的故障旁路按钮同时按下，第二回路才会导通。


4.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，所述第二回路上接有DBJ继电器和FBJ继电器，DBJ继电器常态为吸起状态，FBJ继电器常态为落下状态；联锁道岔失表示时，DBJ...

【专利技术属性】
技术研发人员：严建鹏，孙思南，周星，
申请(专利权)人：新誉庞巴迪信号系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32