车载电力电子集成装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车载电力电子集成装置，包括功率模块、第一接触器、交流电源和车载高压蓄电池，其中，所述功率模块的数量为3的正整数倍；所述功率模块包括相互连接的AC/DC功率全桥单元和DC/DC转换单元，且各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述交流电源，各个所述功率模块中的DC/DC转换单元均连接至所述车载高压蓄电池；各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述第一接触器，并经由该第一接触器进行车载电气集成控制。本发明专利技术能够有效减小车载电力电子集成装置的体积，并能够实现车载电力电子集成装置针对车载设备的多功能集成控制。

【技术实现步骤摘要】
车载电力电子集成装置
本专利技术涉及电力电子
，具体涉及一种车载电力电子集成装置。
技术介绍
目前的汽车普遍存在着同时使用多种电源的现象，通过电力电子技术可以使汽车中的不同功能都能最大限度的发挥出自身功效。在电动汽车和混合电动汽车的动力链中涉及的车载电力电子装置，出于车辆本身的内部空间及控制需求的考量，可以将多个车载电力电子装置集成于一体，以减小系统体积、节省线束并降低成本。现有的车载电力电子装置的集成方案，通常将两个或两个以上电力电子装置安装在同一个机壳内或冷却器中，且各个电力电子装置之间没有控制上的直接耦合与关联，也就是说，由于现有的车载电力电子装置的集成方案仅为多个电力电子装置之间的单集成，电气控制基本上仍然按照集成之前的控制方式进行独立控制。然而，现有的车载电力电子装置的集成方式简单，无法有效对集成系统的物理体积和控制逻辑进行进一步地优化，即现有的车载电力电子装置的集成方式无法有效减小其物理体积且控制方式繁复。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术提供一种车载电力电子集成装置，能够有效减小车载电力电子集成装置的体积，并能够实现车载电力电子集成装置针对车载设备的多功能集成控制。为解决上述技术问题，本专利技术提供以下技术方案：本专利技术提供一种车载电力电子集成装置，包括：功率模块、第一接触器、交流电源和车载高压蓄电池，其中，所述功率模块的数量为3的正整数倍；所述功率模块包括相互连接的AC/DC功率全桥单元和DC/DC转换单元，且各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述交流电源，各个所述功率模块中的DC/DC转换单元均连接至所述车载高压蓄电池；各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述第一接触器，并经由该第一接触器进行车载电气集成控制。进一步地，还包括：第二接触器；各个所述功率模块中的DC/DC转换单元分别连接至所述第二接触器，并经由该第二接触器进行车载旁路控制。进一步地，所述AC/DC功率全桥单元包括并联的高频半桥支路和工频半桥支路；所述高频半桥支路与所述交流电源连接，且高频半桥支路与所述交流电源之间连接有电感；所述工频半桥支路与所述第一接触器连接。进一步地，所述高频半桥支路包括：相互连接的两个高频功率管，且其中的一个所述高频功率管的源极与另一个所述高频功率管的漏级连接；所述高频半桥支路的中心处与所述电感连接；其中，所述高频半桥支路的中心处位于两个所述高频功率管之间。进一步地，所述工频半桥支路包括：相互连接的两个工频功率管，且其中的一个所述工频功率管的源极与另一个所述工频功率管的漏级连接；所述工频半桥支路的中心处与所述第一接触器连接；其中，所述工频半桥支路的中心处位于两个所述工频功率管之间。进一步地，所述AC/DC功率全桥单元中包括多个所述高频半桥支路；各个所述高频半桥支路分别经由一所述电感连接至所述交流电源。进一步地，所述AC/DC功率全桥单元中包括多个所述工频半桥支路；各个所述高频半桥支路均连接至所述第一接触器。进一步地，所述第一接触器为三相接触器。进一步地，所述第二接触器为两相接触器。进一步地，所述电感为功率因数校正PFC电感。由上述技术方案可知，本专利技术提供一种车载电力电子集成装置，包括功率模块、第一接触器、交流电源和车载高压蓄电池，其中，所述功率模块的数量为3的正整数倍；所述功率模块包括相互连接的AC/DC功率全桥单元和DC/DC转换单元，且各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述交流电源，各个所述功率模块中的DC/DC转换单元均连接至所述车载高压蓄电池；各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述第一接触器，并经由该第一接触器进行车载电气集成控制，通过车载电力电子集成装置结构的设置，能够实现车载电力电子集成装置的功能复用，在有效减小了车载电力电子集成装置的体积的同时，更能够实现车载电力电子集成装置针对车载设备的多功能集成控制。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中的一种车载电力电子集成装置的结构示意图。图2为本专利技术实施例中的包含有第二接触器的车载电力电子集成装置的结构示意图。图3为本专利技术实施例中的车载电力电子集成装置中AC/DC功率全桥单元的结构示意图。图4为本专利技术实施例中的车载电力电子集成装置中高频半桥支路的结构示意图。图5为本专利技术实施例中的车载电力电子集成装置中工频半桥支路的结构示意图。图6为本专利技术具体应用实例中的一种车载电力电子集成装置的结构示意图。图7为本专利技术具体应用实例中的AC/DC功率全桥单元交错并联结构示意图。图8为本专利技术具体应用实例中的AC/DC功率全桥单元并联结构示意图。图9为本专利技术具体应用实例中的单相交流电源接线方式示意图。图10为本专利技术具体应用实例中的三相交流电源接线方式示意图。图11为本专利技术实施例中的一种车载电力电子集成装置的控制方法的流程示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了实现将两个或两个以上车载电力电子装置集成于一体，达到单个装置实现多个功能的目的，本专利技术实施例提供一种车载电力电子集成装置的具体实施方式，参见图1，所述车载电力电子集成装置具体包含有如下内容：功率模块2、第一接触器S1、交流电源1和车载高压蓄电池3，其中，所述功率模块2的数量为3的正整数倍。所述车载电力电子集成装置可以固定安装在车辆驾驶室内。其中，所述第一接触器S1可以为一种三相接触器。可以理解的是，将所述功率模块2的数量设置为3的正整数倍，能够满足交流电输入/输出对于单相和三相的兼容性。若所述正整数倍的值大于1，则所述功率模块2的数量还可以满足多个三相输出的需求。其中，所述三相可以为三相三线和三相四线。所述功率模块2包括相互连接的AC/DC功率全桥单元21和DC/DC转换单元22，且各个所述功率模块2中的AC/DC功率全桥单元21均连接至所述交流电源1，各个所述功率模块2中的DC/DC转换单元22均连接至所述车载高压蓄电池3。可以理解的是，所述AC/DC功率全桥单元21用于将交流变换为直流，其功率流向可以是双向的，功率流由电源流向负载的称为“整流”，功率流由负载返本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电力电子集成装置，其特征在于，包括：功率模块、第一接触器、交流电源和车载高压蓄电池，其中，所述功率模块的数量为3的正整数倍；/n所述功率模块包括相互连接的AC/DC功率全桥单元和DC/DC转换单元，且各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述交流电源，各个所述功率模块中的DC/DC转换单元均连接至所述车载高压蓄电池；/n各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述第一接触器，并经由该第一接触器进行车载电气集成控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载电力电子集成装置，其特征在于，包括：功率模块、第一接触器、交流电源和车载高压蓄电池，其中，所述功率模块的数量为3的正整数倍；
所述功率模块包括相互连接的AC/DC功率全桥单元和DC/DC转换单元，且各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述交流电源，各个所述功率模块中的DC/DC转换单元均连接至所述车载高压蓄电池；
各个所述功率模块中的AC/DC功率全桥单元均连接至所述第一接触器，并经由该第一接触器进行车载电气集成控制。


2.根据权利要求1所述的车载电力电子集成装置，其特征在于，还包括：第二接触器；
各个所述功率模块中的DC/DC转换单元分别连接至所述第二接触器，并经由该第二接触器进行车载旁路控制。


3.根据权利要求1所述的车载电力电子集成装置，其特征在于，所述AC/DC功率全桥单元包括并联的高频半桥支路和工频半桥支路；
所述高频半桥支路与所述交流电源连接，且高频半桥支路与所述交流电源之间连接有电感；
所述工频半桥支路与所述第一接触器连接。


4.根据权利要求3所述的车载电力电子集成装置，其特征在于，所述高频半桥支路包括：相互连接的两个高频功率管，且其中的一个所述高频功率管的源极与另一个所述高频功率管的漏级连接；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈杰，
申请(专利权)人：乐金电子研发中心上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31