一种油气两用燃料发动机控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种油气两用燃料发动机控制系统，包括：燃气发动机控制器，所述燃气发动机控制器上连接有标定和诊断器，所述燃气发动机控制器通过汽油喷油器驱动线束连接在原车汽油控制器，所述燃气发动机控制器上连接有仪表，所述燃气发动机控制器通过线束连接控制汽油喷嘴、天然气喷嘴，所述燃气发动机控制器通过气管连接天然气高压气罐。本系统通过在原满足国6B排放的汽油发动机管理系统上加入一套外挂的燃气发动机控制系统，通过和原车汽油控制CAN总线交互相关燃料和排放控制信息，以及后期在燃气控制器内部优化标定匹配使得在燃气工作模式下，车辆排放可以满足两用燃料车型国6B的排放要求并且不影响汽油模式的工作。

Control system of a dual fuel engine

【技术实现步骤摘要】
一种油气两用燃料发动机控制系统
本技术涉及发动机控制
，具体为一种油气两用燃料发动机控制系统。
技术介绍
近年来，车辆电控系统的技术日趋成熟，特别是对于发动机电控系统的研究日趋完善，现有两用燃料控制系统主要分为一控二系统和外挂系统，外挂系统多采用的是普通外挂系统，普通外观系统的可靠性差，主要是由其系统改造安装工艺决定的，需要破坏原车EMS的电气环境；从使用的角度也会造成原车ECU在燃气过程中执行错误学习，会导致燃油工况不良和故障灯点亮等问题。普通外观系统的排放性差，主要是采用简单跟随翻译的模式执行燃气喷射，空燃比控制不能做到精确有效，点火提前也是采用外挂提前器解决，响应和精度都难以精确保证。因此排放性能难以保证。此外，普通外挂系统的空燃比和点火角控制都比较粗糙，因此经济性难以保证。而一控二系统较普通外挂系统少用一只控制器(ECU)，同时两种燃料共用一套传感系统，所以相对产品成本较低。但是搭载匹配较复杂，公告认证周期较长，开发费用较高。如果产量较大可以摊销的情况下，整体成本可能较低。随着排放法规及系统精度、可靠性的提高，传统的普通外挂系统已无法满足法规要求。CAN方案为目前欧洲OEM燃气系统的主流解决方案，其系统基本构架与普通外挂系统类似，即也需要燃气ECU，但不同的是可以通过CAN总线与汽油ECU交互，完全解决普通外挂方案的各种问题。它更接近于燃油燃气一控二系统，但由于燃气系统的规模较小等原因，无法引起主流电控供应商的兴趣。因此，CAN总线加强型外挂系统方案是国六以后燃气外挂系统的主流解决方案。特别是，为了满足近期国六标准的实施，需要对现有的汽油发动机系统控制器进行相应的技术升级。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种油气两用燃料发动机控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种油气两用燃料发动机控制系统，包括：燃气发动机控制器，其特征在于：所述燃气发动机控制器上连接有标定和诊断器，所述燃气发动机控制器通过汽油喷油器驱动线束连接在原车汽油控制器，所述燃气发动机控制器上连接有仪表，仪表包括转换升关、泄漏开关、天然气燃料液位显示器、燃料模式状态显示器，所述燃气发动机控制器通过线束连接控制汽油喷嘴、天然气喷嘴，所述燃气发动机控制器通过气管连接天然气高压气罐。所述天然气高压气罐的输出气管上设有温度传感器、压力传感器。所述天然气高压气罐的输出气管上设有减压器电磁阀、罐体压力传感器。。所述燃气发动机控制器的控制型号为A6X控制器。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本系统通过在原满足国6B排放的汽油发动机管理系统上加入一套外挂的燃气发动机控制系统，通过和原车汽油控制CAN总线交互相关燃料和排放控制信息，以及后期在燃气控制器内部优化标定匹配使得在燃气工作模式，原车排放可以满足国6B的排放要求并且不影响汽油模式的工作,且保护附录的总线通讯信号内容，对汽油控制器和燃气控制器的交互报文信号内容进行保护。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。如图1所示，一种油气两用燃料发动机控制系统，包括：燃气发动机控制器1，所述燃气发动机控制器1上连接有标定和诊断器10，所述燃气发动机控制器1通过汽油喷油器驱动线束连接在原车汽油控制器2，所述燃气发动机控制器上连接有仪表7，所述燃气发动机控制器1通过线束连接控制汽油喷嘴4、天然气喷嘴3，所述燃气发动机控制器通过气管连接天然气高压气罐12。所述天然气高压气罐12的输出气管上设有温度传感器6、压力传感器5。所述天然气高压气罐12的罐体上设有减压器电磁阀9、罐体压力传感器8。所述燃气发动机控制器1上连接有仪表7，仪表7包括转换升关、泄漏开关、天然气燃料液位显示器、燃料模式状态显示器。本技术中燃气发动机控制器管理发动机燃气模式的燃气喷射控制；原车气油控制器负责燃油模式发动机管理和控制；天然气喷嘴燃气喷射执行；汽油喷嘴汽油喷射执行；气轨低压温度和压力传感器燃气模式气轨压力和温度获取；高压压力传感器，高压气罐压力获取，燃气燃料气量获取；仪表集成转换升关、泄漏开关。本技术在燃气工作模式下，燃气控制器通过CAN总线报文告知原车汽油控制器以下信息：燃料切换状态；燃烧点火角偏移请求；后氧闭环目标值；空燃比控制最小空燃比请求；空燃比控制燃料特性偏置请求；油泵切断请求；原车汽油控制器在接收到上述信号请求的情况下对发动机的点火和空燃比控制可以确保发动机在燃气模式下排放和燃气消耗量处于最佳，并且不影响原车汽油模式的相关参数和学习值。在燃气模式燃气控制通过CAN总线获取现有发动机的工作状态:发动机负荷，转速，空燃比状态发动机模式反馈，点火角度，水温，气温，车速，暖机循环标志位，IUPR通用分母累加标志位；以及硬线采集的气轨低压温度和压力，高压压力传感器以及驾驶员的切换请求信息；合理的计算燃气喷射量，驱动燃气喷嘴进行喷射，并且通过仪表了告知驾驶员气量、模式、泄漏等信息。还有燃气发动机控制器通过CAN总线与原车汽油控制器进行交互，使得汽车工作在燃烧模式的时候，可以获得原车发动机管理系统的工作状态及相应传感器信号，由此做出适当的控制策略指令，以使得车辆排放可以满足两用燃料车型国6B的排放要求并且不影响汽油模式的工作。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气两用燃料发动机控制系统，包括：燃气发动机控制器，其特征在于：所述燃气发动机控制器上连接有标定和诊断器，所述燃气发动机控制器通过汽油喷油器驱动线束连接在原车汽油控制器，所述燃气发动机控制器上连接有仪表，仪表包括转换升关、泄漏开关、天然气燃料液位显示器、燃料模式状态显示器，所述燃气发动机控制器通过线束连接控制汽油喷嘴、天然气喷嘴，所述燃气发动机控制器通过气管连接天然气高压气罐。/n

【技术特征摘要】
1.一种油气两用燃料发动机控制系统，包括：燃气发动机控制器，其特征在于：所述燃气发动机控制器上连接有标定和诊断器，所述燃气发动机控制器通过汽油喷油器驱动线束连接在原车汽油控制器，所述燃气发动机控制器上连接有仪表，仪表包括转换升关、泄漏开关、天然气燃料液位显示器、燃料模式状态显示器，所述燃气发动机控制器通过线束连接控制汽油喷嘴、天然气喷嘴，所述燃气发动机控制器通过气管连接天然气高压气罐。


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【专利技术属性】
技术研发人员：慕云，郭建春，陈超，张锋，
申请(专利权)人：上海依相动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31