双燃料发动机压力调节装置及具有其的双燃料发动机制造方法及图纸

本发明专利技术属于发动机技术领域，具体涉及一种双燃料发动机压力调节装置及具有其的双燃料发动机。本发明专利技术所述的双燃料发动机压力调节装置包括阀体、滑块、第一进口、第二进口和第一出口，所述滑块以能够滑动的方式设于所述阀体的内部，并将所述阀体的内部分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一进口用于连通所述第一腔室和所述阀体的外部管路，所述第二进口用于连通所述第二腔室和所述阀体的外部管路，所述滑块的内部设有导通通道，所述第一出口能够通过所述导通通道与所述第一腔室的内部相连通。根据本发明专利技术的双燃料发动机压力调节装置，能够保证第一腔室和第二腔室的压力平衡，从而保证不同燃料在喷射过程中的压力平衡。

Dual fuel engine pressure regulating device and dual fuel engine with it

【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机压力调节装置及具有其的双燃料发动机
本专利技术属于发动机
，具体涉及一种双燃料发动机压力调节装置及具有其的双燃料发动机。
技术介绍
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。现有的双燃料发动机，在进行燃料喷射时，需保证两种燃料间满足一定的压力平衡关系。然而有些燃料的压力控制技术还不是很成熟，很难将燃料的压力控制在某一定值，因此在进行双燃料喷射过程中很难保证不同燃料间的压力平衡，造成发动机内燃料的燃烧不充分，更有甚者危害发动机。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决双燃料喷射过程中不同燃料间的压力不平衡的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术的第一方面提出了一种双燃料发动机压力调节装置，其特征在于，包括：阀体；滑块，所述滑块以能够滑动的方式设于所述阀体的内部，并将所述阀体的内部分隔成第一腔室和第二腔室；第一进口，所述第一进口用于连通所述第一腔室和所述阀体的外部管路；第二进口，所述第二进口用于连通所述第二腔室和所述阀体的外部管路；第一出口，所述滑块的内部设有导通通道，所述第一出口能够通过所述导通通道与所述第一腔室的内部相连通。根据本专利技术的双燃料发动机压力调节装置，通过设置可滑动的滑块将阀体的内部分隔成第一腔室和第二腔室，第一腔室通过第一进口与阀体的外部管路相连，第二腔室通过第二进口与阀体的外部管路相连，且第一出口能够通过滑块内的导通通道与第一腔室的内部相连通，当第二腔室内的压力减小时，滑块能够朝向第二腔室的方向移动，从而增大导通通道与第一出口的导通面积，增大第一腔室内的燃料泄露量，降低第一腔室内的压力，保证第一腔室和第二腔室的压力平衡；当二腔室内的压力增大时，滑块能够朝向第一腔室的方向移动，从而减小导通通道与第一出口的导通面积，减小第一腔室内的燃料泄露量，提高第一腔室内的压力，保证第一腔室和第二腔室的压力平衡，从而保证不同燃料在喷射过程中的压力平衡。另外，根据本专利技术的双燃料发动机压力调节装置，还可具有如下附加的技术特征：所述双燃料发动机压力调节装置还包括执行器，所述执行器包括固定端和推杆，所述固定端与所述阀体相连，所述推杆的一端与所述滑块相连，所述推杆的另一端与所述固定端相连，所述推杆能够在所述固定端的作用下沿自身轴线方向移动。在本专利技术的一些实施方式中，所述阀体内还设有第三腔室，所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室依次顺序设置，所述固定端设于所述第三腔室内。在本专利技术的一些实施方式中，所述第一进口与柴油共轨管相连，所述第二进口与天然气共轨管相连，所述第一出口与柴油箱相连。在本专利技术的一些实施方式中，所述第一腔室内设有凸起，所述凸起与所述滑块对应设置。本专利技术的另一方面提出了一种双燃料发动机，所述双燃料发动机具有上述任一项所述的双燃料发动机压力调节装置。在本专利技术的一些实施方式中，所述双燃料发动机还包括柴油供给系统和天然气供给系统，所述第一进口和所述第一出口均与所述柴油供给系统相连通，所述第二进口与所述天然气供给系统相连通。在本专利技术的一些实施方式中，所述柴油供给系统包括柴油共轨管和回油管，所述双燃料发动机压力调节装置设于所述柴油共轨管和所述回油管之间，所述第一进口与所述柴油共轨管相连通，所述第一出口与所述回油管相连通。在本专利技术的一些实施方式中，所述天然气供给系统包括天然气共轨管，所述天然气共轨管与所述第二进口相连通。在本专利技术的一些实施方式中，所述双燃料发动机还包括燃料喷射器，所述柴油供给系统和所述天然气供给系统均与所述燃料喷射器相连通。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：图1为本专利技术实施方式中双燃料发动机压力调节装置的结构示意图；图2为具有图1中双燃料发动机压力调节装置的双燃料发动机的系统结构示意图。附图中各标记表示如下：10：阀体、11：第一腔室、12：第二腔室、13：第三腔室、14：第一进口、15：第二进口、16：第一出口、17：凸起；20：滑块、21：导通通道；30：执行器、31：固定端、32：推杆；40：柴油供给系统、41：柴油箱、42：低压油泵、43：油量计量阀、44：高压油泵、45：柴油共轨管、46：回油管、47：流量传感器、48：限流阀；50：天然气供给系统、51：天然气罐、52：气泵、53：天然气高压共轨管、54：计量阀、55：天然气低压共轨管；60：燃料喷射器；70：ECU。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双燃料发动机压力调节装置，其特征在于，包括：/n阀体；/n滑块，所述滑块以能够滑动的方式设于所述阀体的内部，并将所述阀体的内部分隔成第一腔室和第二腔室；/n第一进口，所述第一进口用于连通所述第一腔室和所述阀体的外部管路；/n第二进口，所述第二进口用于连通所述第二腔室和所述阀体的外部管路；/n第一出口，所述滑块的内部设有导通通道，所述第一出口能够通过所述导通通道与所述第一腔室的内部相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机压力调节装置，其特征在于，包括：
阀体；
滑块，所述滑块以能够滑动的方式设于所述阀体的内部，并将所述阀体的内部分隔成第一腔室和第二腔室；
第一进口，所述第一进口用于连通所述第一腔室和所述阀体的外部管路；
第二进口，所述第二进口用于连通所述第二腔室和所述阀体的外部管路；
第一出口，所述滑块的内部设有导通通道，所述第一出口能够通过所述导通通道与所述第一腔室的内部相连通。


2.根据权利要求1所述的双燃料发动机压力调节装置，其特征在于，所述双燃料发动机压力调节装置还包括执行器，所述执行器包括固定端和推杆，所述固定端与所述阀体相连，所述推杆的一端与所述滑块相连，所述推杆的另一端与所述固定端相连，所述推杆能够在所述固定端的作用下沿自身轴线方向移动。


3.根据权利要求2所述的双燃料发动机压力调节装置，其特征在于，所述阀体内还设有第三腔室，所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室依次顺序设置，所述固定端设于所述第三腔室内。


4.根据权利要求1所述的双燃料发动机压力调节装置，其特征在于，所述第一进口与柴油共轨管相连，所述第二进口与天然气共轨管相连，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云华，陈火雷，文志永，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37