一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构制造技术

一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构，属于航空航天结构机构技术领域，包括小齿轮102、固定销A103、固定销B104、丝杠螺杆106、加载销107、大齿轮109、直角行星减速器110、加载基座111、滑轨113；固定销A103和固定销B104均安装在加载基座111上，用于连接外部第一部段；直角行星减速器110用于依次通过小齿轮102、大齿轮109带动丝杠螺杆106移动；丝杠螺杆106沿滑轨113滑动，且丝杠螺杆106通过加载销107与外部第二部段连接；小齿轮102、丝杠螺杆106、大齿轮109、直角行星减速器110、滑轨113安装在加载基座111上。本发明专利技术具有施加大力矩载荷预紧力，可量化力矩，双向加载优点。

A pre tightening structure used for rapid rotation butt joint between large diameter segments

【技术实现步骤摘要】
一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构
本专利技术涉及一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构，属于航空航天结构机构

技术介绍
当前弹(箭)体结构部段间的对接主要采用径向插接或轴向对接的连接形式。耗时长达4个小时(纯结构界面对接1小时以上)，依赖大量的人力、物力，具有自动化程度低、连接效率低等特点，严重影响飞行准备和作战准备。为了实现部段间的快速对接，旋转快速对接方案被提出，其原型最早可见于美国三叉戟导弹部段连接方案。目前我国箭体结构部段间旋转快速对接方案主要是部段壳体采用带有一定螺旋升角的齿牙互相啮合以实现结构的连接，类似于大尺寸螺纹副的配合，因此这种连接方案对结构的预紧提出了较高的要求；同时由于对接齿螺旋升角的设计，使其本身带有一定的自锁功能，因此两部段对接后，需要较大的力矩才能够拆卸。传统上，解决以上需求，可以直接通过撬棍直接插在壳体预留孔上施加力矩或者用大力矩扳手转接等手段实现力矩的加载，但是这些传统的方案，施加的力矩载荷过小，一般仅在1-9kN范围，远远不能满足大直径部段对接所需的力矩要求(约40kN)。...

【技术保护点】
1.一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构，其特征在于，包括小齿轮(102)、固定销A(103)、固定销B(104)、丝杠螺杆(106)、加载销(107)、大齿轮(109)、直角行星减速器(110)、加载基座(111)、滑轨(113)；/n所述固定销A(103)和固定销B(104)均安装在加载基座(111)上，用于连接外部第一部段；所述直角行星减速器(110)用于依次通过小齿轮(102)、大齿轮(109)带动丝杠螺杆(106)移动；所述丝杠螺杆(106)沿所述滑轨(113)滑动，且丝杠螺杆(106)通过加载销(107)与外部第二部段连接；所述小齿轮(102)、丝杠螺杆(106)、大齿轮(1...

【技术特征摘要】
1.一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构，其特征在于，包括小齿轮(102)、固定销A(103)、固定销B(104)、丝杠螺杆(106)、加载销(107)、大齿轮(109)、直角行星减速器(110)、加载基座(111)、滑轨(113)；
所述固定销A(103)和固定销B(104)均安装在加载基座(111)上，用于连接外部第一部段；所述直角行星减速器(110)用于依次通过小齿轮(102)、大齿轮(109)带动丝杠螺杆(106)移动；所述丝杠螺杆(106)沿所述滑轨(113)滑动，且丝杠螺杆(106)通过加载销(107)与外部第二部段连接；所述小齿轮(102)、丝杠螺杆(106)、大齿轮(109)、直角行星减速器(110)、滑轨(113)安装在加载基座(111)上。


2.根据权利要求1所述的一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构，其特征在于，还包括关节球轴承(105)，所述关节球轴承(105)位于加载销(107)和丝杠螺杆(106)之间，用于外部第一部段和外部第二部段旋转对接引起的加载销(107)与丝杠螺杆(106)之间的角度变化。


3.根据权利要求1所述的一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构，其特征在于，还包括六角加载输入头(108)，所述六角加载输入头(108)安装在直角行星减速器(110)上，作为外部力矩扳手的加载接口。


4.根据权利要求1所述的一种用于大直径部段间旋转快速对接的预紧结构，其特征在于，还包括螺杆套(112)，所述螺杆套(112)安装在加载...

【专利技术属性】
技术研发人员：王群，闫冰，张雪峰，张志峰，王婧超，李斯戌，王世勋，刘宇，林川，罗淞，张宏剑，王桂娇，黄蔚，杨柳，谭指，彭飞，刘彬，郭岳，张超颖，
申请(专利权)人：北京宇航系统工程研究所，中国运载火箭技术研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11