一种市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种市政道路减速带，包括基座和设置于所述基座两侧的上坡部和下坡部，所述基座上设置有减震机构，所述基座开设有安装腔，所述减震机构包括设置于安装腔内的弹性缓冲组件以及设置于安装腔外的减震座，所述基座的上表面开设有滑移导向孔，所述滑移导向孔与所述安装腔相连通，所述减震座的下表面设置有滑移杆，所述滑移杆插接于所述滑移导向孔内，所述滑移杆的下端抵接于所述弹性缓冲组件，所述弹性缓冲组件于自然状态下，所述减震座高于所述上坡部和下坡部。其具有降低汽车减速通过减速带时带来的颠簸感的效果。

A municipal road deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路减速带
本技术涉及市政道路领域，尤其是涉及一种市政道路减速带。
技术介绍
减速带凸出于路面，减速带一般设置在小区入口或学校、医院附近，减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，产生强烈的生理刺激以及心理刺激，生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，促使驾驶人遇到减速带时能自觉减速。现有的授权公告号为CN103981818A的中国专利公开了一种新型塑胶减速带，包括塑胶底面、塑胶顶面和钢筋架，塑胶底面和塑胶顶面连接为一体，且钢筋架位于塑胶顶面和塑胶底面之间。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该新型塑胶减速带的结构为如今常见的减速带，当汽车以低速通过该减速带时，车轮从接触减速带到经过凸起的橡胶顶面的这一过程中，车内会产生较大的颠簸感，由此会影响驾驶人和乘客乘坐的舒适感，因此，上述的一种新型塑胶减速带不能降低汽车以减速通过减速带时带来的颠簸感的效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种市政道路减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路减速带，其特征在于：包括基座(1)和设置于所述基座(1)两侧的上坡部(2)和下坡部(3)，所述基座(1)上设置有减震机构，所述基座(1)开设有安装腔(11)，所述减震机构包括设置于安装腔(11)内的弹性缓冲组件(41)以及设置于安装腔(11)外的减震座(42)，所述基座(1)的上表面开设有滑移导向孔，所述滑移导向孔与所述安装腔(11)相连通，所述减震座(42)的下表面设置有滑移杆(421)，所述滑移杆(421)插接于所述滑移导向孔内，所述滑移杆(421)的下端抵接于所述弹性缓冲组件(41)，所述弹性缓冲组件(41)于自然状态下，所述减震座(42)高于所述上坡部(2)和下坡部(3...

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，其特征在于：包括基座(1)和设置于所述基座(1)两侧的上坡部(2)和下坡部(3)，所述基座(1)上设置有减震机构，所述基座(1)开设有安装腔(11)，所述减震机构包括设置于安装腔(11)内的弹性缓冲组件(41)以及设置于安装腔(11)外的减震座(42)，所述基座(1)的上表面开设有滑移导向孔，所述滑移导向孔与所述安装腔(11)相连通，所述减震座(42)的下表面设置有滑移杆(421)，所述滑移杆(421)插接于所述滑移导向孔内，所述滑移杆(421)的下端抵接于所述弹性缓冲组件(41)，所述弹性缓冲组件(41)于自然状态下，所述减震座(42)高于所述上坡部(2)和下坡部(3)。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述弹性缓冲组件(41)包括抵接于滑移杆(421)下端的压板(411)、设置于安装腔(11)内的压缩弹性件，所述压缩弹性件的上端抵接于压板(411)、下端抵接于安装腔(11)的底壁。


3.根据权利要求2所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述弹性缓冲组件(41)还包括设置于安装腔(11)内的导向柱(412)，所述压板(411)开设有导向孔，所述导向柱(412)的上端穿设于所述导向孔。


4.根据权利要求3所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述弹性缓冲组件(41)为多组。


5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董海洲，佘海，孙保峰，
申请(专利权)人：北京致远工程建设监理有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11