一种V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制系统，方法包括:当主、从侧燃油系统中一侧或两侧出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时，主、从侧燃油系统同步进入跛行；两侧的VCV阀、PCV阀均完全打开；出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油系统中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油系统中，相应ECU根据轨压传感器的实测值确定轨压值。系统包括含有主实施上述方法的故障监测判断单元、VCV阀/PCV阀控制单元和轨压值获取单元的主、从ECU。本发明专利技术可使V型发动机两侧燃油系统状态一致，确保两列轨压的一致性进而保障各缸输出功率一致。

A synchronous control method and control system for the main and slave train pressure of V-engine

【技术实现步骤摘要】
一种V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制系统
本专利技术属于V型发动机控制
，尤其是涉及一种V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制系统。
技术介绍
V型发动机就是将所有气缸分成两列，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两列气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形的发动机。目前，如图1所示，V型发动机具有两套独立的燃油系统(主、从侧燃油系统，对应两列气缸)和两个相互通讯的ECU(主、从ECU)；主、从ECU都具备对应传感器故障检测功能，且故障可以互传。每套燃油系统均包括燃油滤清器1、高压油泵2，共轨管3和喷油器4；高压油泵2上设置有进入高压油路的VCV阀21(油量计量阀)；高压油泵2上还设置有PCV阀22(压力控制阀)，PCV阀22主要起防止系统压力过高进行电控泄压功能；每套燃油系统共用一个油箱5和预过滤器6。目前，拥有两套独立燃油系统的V型发动机在一套燃油系统出现问题时，另一套可能由于轨压不一样，造成发动机主从列气缸输出功率差异较大，造成发动机拉缸等问题进而损坏发动机。
技术实现思路
旨在克服上述现有技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种V型发动机主从列轨压同步控制方法，所述V型发动机包括相互通讯的主、从ECU以及相互独立的主、从侧燃油系统；主侧燃油系统中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与主ECU电连接；从侧燃油系统中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与从ECU电连接；其特征在于，所述控制方法包括以下步骤:/nS1、当所述主、从侧燃油系统中一侧或两侧燃油系统出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时，所述主、从侧燃油系统同步进入跛行；/nS2、所述主、从侧燃油系统中的所述VCV阀、所述PCV阀均完全打开；出现所述轨压传感器故障的一侧或两侧燃油系统中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现...

【技术特征摘要】
1.一种V型发动机主从列轨压同步控制方法，所述V型发动机包括相互通讯的主、从ECU以及相互独立的主、从侧燃油系统；主侧燃油系统中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与主ECU电连接；从侧燃油系统中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与从ECU电连接；其特征在于，所述控制方法包括以下步骤:
S1、当所述主、从侧燃油系统中一侧或两侧燃油系统出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时，所述主、从侧燃油系统同步进入跛行；
S2、所述主、从侧燃油系统中的所述VCV阀、所述PCV阀均完全打开；出现所述轨压传感器故障的一侧或两侧燃油系统中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现所述轨压传感器故障的一侧或两侧燃油系统中，相应ECU根据所述轨压传感器的实测值确定轨压值。


2.如权利要求1所述的V型发动机主从列轨压同步控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括以下步骤:
S0、当所述主、从侧燃油系统均未出现所述PCV阀故障、或/和所述VCV阀故障、或/和所述轨压传感器故障时，所述V型发动机正常运行。


3.如权利要求1所述的V型发动机主从列轨压同步控制方法，其特征在于，所述步骤S1包括以下步骤：
当所述主、从侧燃油系统中一侧燃油系统出现所述PCV阀故障、或/和所述VCV阀故障、或/和所述轨压传感器故障时；该侧燃油系统进入跛行，且该ECU将故障信息传送给另一ECU，另一ECU通过故障调用强制另一侧燃油系统同步进入跛行。


4.如权利要求1所述的V型发动机主从列轨压同步控制方法，其特征在于，在所述步骤S1之后还执行以下步骤：
判断出现故障的一侧或两侧燃油系统是否出现所述轨压传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵福芹，李同楠，刘晓林，梁健星，
申请(专利权)人：潍柴重机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37